Авто

Кризис жанра

Как правильно выбрать «зимний» автомобиль — кроссовер

  
1136
Кризис жанра

Зима диктует свои условия, и мы вынуждены им следовать. Напугав европейскую часть России еще в октябре, она заставила автовладельцев подойти к неизбежному минусу на улице во всеоружии — к этому моменту в зимнюю резину переобули большинство легковушек. По крайней мере, традиционных для конца осени — начала зимы «дней жестянщика» удалось избежать.

Вкатываемся в сезон

Нынешняя зима нагрянула сразу. Первый серьезный снег не растаял, как того ждали. Более того, в начале декабря он сыпал так, что многие водители попросту оставляли свои машины во дворах и передвигались общественным транспортом. Хотя, казалось бы, серьезных морозов не было, автомобили прекрасно заводились. Так в чем же дело? Столичные коммунальщики, так же, как областные и региональные, слабо справляются со своими обязанностями, что делает весьма затруднительным зимнюю эксплуатацию традиционных городских автомобилей — привычных нам седанов, хэтчбеков и прочей моноприводной техники с клиренсом меньше двухсот миллиметров.

Снег с проезжей части худо-бедно вывозят, но не всегда и не везде дорожное полотно — и тротуары — обрабатывают реагентами. В результате на дорогах скользко, а городские бордюры зимой становятся неуловимо похожими на великие горные хребты — большинству автомобилей они неприступны, и покоряются лишь подготовленным.

Зимние пейзажи

Количество «зимних» автомобилей в России постоянно растет. На начало прошлого года рынок кроссоверов и внедорожников увеличился на 7% и составил 28% от всех проданных в стране новых автомобилей. В середине лета доля увеличилась до 35%. 2014‑й год только вступил в права, статистики еще нет, но тенденция позволяет с уверенностью полагать, что рынок полноприводных авто еще немного подрос по сравнению с началом 2013‑го. Сегодня кроссоверы интересны все большему количеству людей, вне зависимости от половой принадлежности и социального статуса. На рынке полно предложений на любой вкус и кошелек: есть и компактные моноприводные машинки с высоким клиренсом, и многотонные бегемоты исполинских размеров, которые не каждый эвакуатор утащит в случае чего.

Горожан к покупке кроссоверов невольно подталкивает сам город: мест для парковки все меньше, а машин все больше. Каждое полупарковочное место на счету. Высокие бордюры и непролазные сугробы — вот главная мотивация людей, которые выбирают авто повыше. Типичная зимняя картина у столичного офиса выглядит примерно так: ряд автомобилей, стоящих по правилам, полностью закрыт теми, кто приехал попозже с номерами телефонов под лобовым стеклом. А вокруг — на бордюрах, тротуарах и прочих условно-пригодных для парковки местах, — свесив одно или два колеса, выставив угол бампера, потому что не смог залезть на бордюр, стоят опоздавшие. Выгоднее всех в этом хаосе выглядят как раз кроссоверы — в большинстве случаев им удается забраться на высокий постамент четырьмя колесами.

Кроссовер многоликий

Выбор кроссовера, равно как и любого другого автомобиля, зависит от задач, которые ставит перед ним покупатель. Если пару лет назад наличие кроссовера или внедорожника почти гарантировало еще и наличие дачи или загородного дома у владельца, то теперь ни о чем не говорит. Кроссовером сегодня может быть и переднеприводный хэтчбэк с высоким клиренсом, например, Renault Sandero Stepway, и полноразмерный Ford Explorer — когда-то внедорожник, который в результате эволюции утерял и раму, и раздатку с понижайкой, и блокировки дифференциалов. Правда, неплохо справляется с бездорожьем с помощью грамотно настроенных электронных систем. Дело в том, что кроссовер — и в автомобилестроении, и, например, в музыке — это смесь жанров. Под этим названием можно комбинировать любые ингредиенты. Но в головах российских автомобилистов кроссовер — это «почти джип». А это — заблуждение.

Львиная доля проданных сегодня кроссоверов — это переднеприводные автомобили с высоким клиренсом. Именно их маркетологи позиционируют как автомобили для города, и горожане с удовольствием им доверяют. Сегодня в линейке каждого мирового автопроизводителя есть хотя бы один кроссовер. И его базовая комплектация — с априори высоким клиренсом — чаще всего имеет привод на одну ось. С размерами тоже можно запутаться: семь-десять лет назад автоконцерны равнялись на первопроходцев. Все тогда выпускавшиеся кроссоверы были приблизительно одного размера с родоначальниками Honda CR-V и Toyota RAV4. Времена изменились: сегодня есть и компактный Suzuki SX4 и гигантский NissanPatrol.

Расставляем акценты

«Так Patrol — это внедорожник, причем здесь кроссоверы?» — воскликнет искушенный автолюбитель. И будет прав лишь наполовину. Развитие технологий довольно быстро съедает проверенные механизмы, и то, что еще поколение назад гордо именовалось внедорожником, сегодня называется кроссовером. Разница в том, что понятие «настоящий внедорожник» подразумевает наличие рамы, к которой крепятся кузов и подвески. В трансмиссии у него должны быть раздаточная коробка и дифференциалы: межосевой и межколесные.

В кроссоверах кузов — несущий, «раздатка» заменена электромагнитной муфтой, а роль дифференциалов выполняют многочисленные интеллектуальные системы, в зависимости от условий движения, подтормаживающие то или иное колесо. Как это реализовано, например, на последнем поколении того же Ford Explorer. Nissan Patrol, в свою очередь, не потерял ни понижающую передачу, ни задний дифференциал. Но залезть, а главное — вылезти из тяжелого бездорожья исполин, в отличие от своего предшественника, не сможет. Слишком тяжел.

Электроника vs механика

Время «честных» внедорожников уходит. Сегодня редко встретишь современную модель, которая бы принимала участие в серьезном ралли-рейде. Главные препятствия для настоящего бездорожья — это обилие электронных систем, которые не починить с помощью кувалды и такой-то матери, увязнув где-нибудь в тверских болотах. Отсутствие рамы также не добавляет очков в дисциплине «проходимость». Если и встретишь в грязи LandRover — скорее всего это будет Defender, а не Discovery. И, конечно, главный бич современных внедорожников — избыточный вес.

Одним из последних «классических» внедорожников, в чью конструкцию электроника внедрена по минимуму — это Mitsubishi Pajero Sport. Но даже он — очень редкий гость на специализированных трассах, хотя его менее комфортный и менее мощный предтеча с тем же названием до сих пор активно используется. Современника спортсмены не берут из-за массы — там, где без проблем проходит предшественник, Pajero Sport нынешнего поколения вязнет и закапывается.

Инструкции

Без разницы, внедорожник у вас или кроссовер, одним из преимуществ подобного авто перед другими является клиренс. При желании и умении, конечно, можно и на обычном седане взгромоздиться на высокий бордюр, но в условиях города это практически невыполнимо: мало места для маневра. Даже моноприводные кроссоверы — за счет высокого клиренса — способны ходом взять препятствие. Однако, если такая «силовая» парковка невозможна опять же из-за стесненных условий, стоит попробовать другой способ. Во‑первых, зимой на бордюр удобнее заезжать задним ходом — маневренность в ограниченном пространстве выше. К препятствию нужно по возможности подъезжать под углом, который стремится к 90 градусам -так оба задних колеса сразу окажутся на преодолеваемой возвышенности. Кроме того, если речь идет о переднеприводном автомобиле, то на скользкий бордюр машину проще затолкать, чем пытаться затащить, теряя шипы на ведущей оси.

Нередко автомобиль тремя колёсами стоит на запланированном месте для парковки, а четвертое так и не смогло вскарабкаться на препятствие. Такое положение автомобиля сужает проезжую часть, и как следствие — на его лакированном боку появляются царапины и потертости. Чтобы занять достойное положение на облюбованном клочке парковочного пространства, не запрыгнувшее колесо нужно поставить в положение, наиболее близкое к прямому углу относительно бордюра — пятно контакта с поверхностью будет выше, а шанс автомобиля занять горизонтальное относительно поверхности положение — больше. А если не получается — попросите прохожего вам подсобить. Ведь одно колесо не четыре — достаточно легкого толчка!

Снимок в открытие статьи: Renault Sandero Stepway / Фотографии предоставлены компаниями-производителями

Еще на эту тему читайте в журнале и на сайте ECLECTIC:

Гибрид как вариант

Бентли. Чисто английский золотой стандарт

Четырехколесные гаджеты

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Владислав Шурыгин

Военный эксперт

Виктор Алкснис

Полковник запаса, политик

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Опрос
Назовите самые запомнившиеся события 2018 года
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня