Авто / Обзор рынка

Автодилерская «пирамида»

Как не остаться без денег при покупке машины в кризис?

  
8969
Автодилерская «пирамида»

В России начинается волна разорений автодилеров. Так, например, выставлен на продажу один из крупнейших в Перми автохолдингов «Экс-Авто», а в Самаре усугубились проблемы дилера Renault «АЗС-Моторс Самара». И покупателям новых машин нужно учитывать опыт предыдущего кризиса, когда тонущие дилеры создавали проблемы не только себе.

Зона риска

По данным «Российской ассоциации автодилеров» к концу года перестанет существовать треть компаний, занимающихся розничной продажей автомобилей. Источник проблем очевиден: резкое падение спроса и рост цен снизил доходы от продажи автомобилей, а в стратегической перспективе перестал расти автопарк гарантийных машин, от которого зависит благоденствие дилеров.

В зоне риска находятся прежде всего дилеры, испытывавшие проблемы еще до начала кризиса. Например, первые тревожные звонки клиентов самарского «АЗС-Моторс» появились еще прошлой весной, а некоторые из «ждунов» отдали деньги за новые машины в сентябре 2014.

Во-вторых, кризис может ударить по компаниям, которые работают с автомобильными брендами, стремительно теряющими рыночные доли. По итогам февраля, например, в их числе оказались Ford, Chevrolet, Opel, Daewoo, Peugeot, Citroen, Suzuki, китайские бренды.

Также по опыту прошлых лет в кризис начинают трещать по швам быстрорастущие холдинги, слишком сильно завязанные на кредиты — в 2008—2009 годах ярким примером стал мультибрендовый холдинг «Машинный двор». Наконец, среди разорившихся компаний встречаются те, для кого автобизнес не был основной зоной интереса, и дилерство марки было взято на волне роста рынка.

Схемы отъема денег

Стоит изучить опыт прошлого кризиса: тогда жертвами разоряющихся и жуликоватых дилеров стали тысячи россиян. Наиболее популярная схема работала следующим образом.

Клиент приходил в салон официального дилера и выбирал один из автомобилей, причем нередко со склада компании. То есть иногда машина физически была в городе, и на нее можно было посмотреть. Именно этот фактор притуплял бдительность клиента, ведь раз машина уже на складе, ее можно забрать хоть завтра.

После этого заключался договор, клиент вносил полную предоплату. Дилеры обычно убеждали, что без стопроцентной оплаты импортер не начнет пересылку необходимых документов.

Отчасти это верно. Нередко автомобиль привозят в регион без паспорта технического средства (ПТС), который хранится у импортера и высылается почтой после получения им денег. На самом деле, эта схема достаточно распространена и в «хорошие» времена вполне рабочая. Импортер отгружает автомобили дилерам, не беря за них предоплату, но ПТС оставляет в залоге. Поэтому де-факто возможность купить машину определяется не только наличием самой машины на складе дилера, но и наличием на нее полного комплекта документов.

А дальше возможны вариации. Самая жесткая схема используется не только отчаявшимися автодилерами, но популярна и в турбизнесе: снять кассу и сбежать. Либо даже не сбегать, а вывести деньги и объявиться банкротом — были и такие прецеденты. Справедливости ради заметим, что кризис 2008—2009 годов проредил шеренги дилеров, а требования импортеров стали жестче. Но исключать вариант откровенного мошенничества все же нельзя.

Большей популярностью пользовалась схема «пирамида», при которой автодилер работал так: на деньги вновь пришедших клиентов выкупались техпаспорта автомобилей для покупателей, пришедших ранее. Соответственно, последние клиенты ждали следующую волну, которая оплатит выкуп их техпаспортов. Естественно, самих клиентов в тонкости денежного оборота при этом не посвящают, а возможные задержки в получение ПТС объясняют бюрократическими нюансами (человек в отпуске, почта не работает, банк долго переводит деньги).

Тут важно подчеркнуть, что подобные «пирамиды» в хорошие времена могут быть вполне работоспособны, если поток клиентов стабилен. Но как только на рынке начинается спад, кто-то остается крайним: на счетах дилера просто нет денег для выкупа техпаспортов, а полученные от последних клиентов деньги идут на оплату ранее приобретенных машин.

Получается парадоксальная ситуация: клиент отдал стопроцентную предоплату, машина находится в зоне доступа, но забрать, поставить ее на учет и эксплуатировать невозможно из-за отсутствия ПТС.

Естественно, клиент начинает писать во все инстанции, в том числе импортеру. Последний, в свою очередь, ссылается на отсутствие оплаты за указанную машину — тех самых денег, которые растворились на счетах нечистоплотного дилера.

Проблема переадресуется дилеру, а дилер начинает «волокитить» клиента. Классические симптомы: директор в перманентной командировке, официальные телефоны не отвечают, менеджеры рассказывают байки о том, что «скоро все образуется», но при этом ни за что не отвечают.

В какой-то момент, когда сорваны все предусмотренные договором сроки поставки, дело направляется в суд, но бывали прецеденты, когда с дилера формально нечего взять, потому что все арестовано еще до вас.

Опыт прошлого кризиса показывает, что рано или поздно «ждуны» все же получали оплаченные ими автомобили, но сроки разбирательств достигали года и более. Иногда ситуацию спасал импортер, беря на себя расходы, чтобы не плодить недовольных клиентов.

Имейте в виду, что иногда имущество компании попадало под арест из-за крупных долгов банкам, и приставы арестовывали в том числе автомобили, находящиеся на складе.

Как не отдать «кровные» мошенникам

К сожалению, слишком часто случались прецеденты, когда «мошенником» становился дилер, много лет работавший в регионе и заслуживший неплохую репутацию. Не так важен и размер предприятия: в списке «неудов» есть и огромные холдинги, и небольшие дилеры с одним уютным автосалоном.

Самый надежный способ не попасться на крючок — не вносить полную предоплату, ограничившись безболезненной суммой аванса, достаточного для обозначения ваших намерений. Будет ли это 10 тысяч рублей или 30% стоимости автомобиля — решать вам совместно с дилером.

Собственно, очень часто договоры предусматривают именно внесение аванса, который в случае расторжения сделки относительно безболезненно возвращается клиенту. Есть еще договоры задатка, при которых внесенная сумма служит неким гарантом сделки, но в этом случае вы теряете задаток, если сделка срывается по вашей вине. Если же проблемы возникают из-за дилера — он выплачивает вам двойную сумму задатка. Именно поэтому договоры задатка используются реже: дилерам невыгодно брать на себя такие обязательства.

К сожалению, многие дилеры имеют множество веских объяснений, почему они работают только со стопроцентной предоплатой. Например, сейчас при нестабильных курсах валют одна из любимых удочек — фиксация цены на день сделки, если внесена полная предоплата. Собственно, не нужно во всем видеть подвох, потому что сейчас, в самом деле, никто из дилеров не рискнет заказывать автомобиль в производство, зафиксировав цену: за пару месяцев ее рублевый эквивалент может измениться куда больше размера дилерской маржи.

Если вы доверяете дилеру, машина на складе, а срок поставки ПТС составляет два-три дня (этого достаточно, чтобы переслать его по почте), то можно пойти на риск. Предоплата за машины, которые еще физически не изготовлены — куда более рискованный шаг, ибо за месяц-два многое может измениться.

Также обращайте внимание на договор, который подписываете: убедитесь, что указанные там условия поставки устраивают вас хотя бы на бумаге.

В целом отчаянное нежелание дилера работать без стопроцентной предоплаты наводит на мысли, что у компании попросту нет денег для выкупа автомобилей, и тогда внесенные вами средства могут быть пущены на латание старых дыр. И если дилер решил пуститься во все тяжкие, вернуть деньги будет крайне сложно: на имущество разорившегося дилера как правило очень много претендентов, а банки-кредиторы могут иметь приоритет в вопросах дележа.

Так что даже при покупке новой машины нужно проявлять здравый смысл и оценивать риски. Невредно узнать из открытых источников и по каналам личных знакомств о состоянии дилера, с которым вы планируете работать. Нет ли информации о задержках оплаты сотрудникам, не замешан ли он в скандалах, что говорят о его работе недавние клиенты и партнеры? Тревожные симптомы обычно не возникают внезапно.

Ну и как всегда, со здоровой подозрительностью относитесь к удивительным предложениям «вне рынка»: скажем, если дилер поет песню про цены 2014 года, невредно выяснить, не лебединая ли это песня.

Фото: Сергей Коньков/ ТАСС

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Сергей Удальцов

Российский политический деятель

Дмитрий Потапенко

Предприниматель

Виктор Похмелкин

Председатель "Движения автомобилистов России"

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Новости Медиаметрикс
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Финам
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня