Авто

Mitsubishi i-MiEV: самый быстрый способ стать знаменитым

Тест-драйв электромобиля, который почти никто не покупает

  
2935
Mitsubishi i-MiEV: самый быстрый способ стать знаменитым

При всех своих легко предсказуемых недостатках электромобиль в современном российской мегаполисе имеет одно неожиданное конкурентное преимущество. Людей, которых это преимущество заинтересует, не остановит и цена в миллион рублей. Да-да, еще недавно за Mitsubishi i-MiEV просили 1,8 млн. рублей, но теперь он стоит «всего» миллион.

Крохотная четырехместная машинка типа незабвенного Matiz — за миллион? Разум отказывается примириться с такой ценой за прогресс. Но, как выясняется через пару минут, высокая цена — далеко не самая главная проблема машины.

— Вы где живете? — как бы между делом спрашивает меня менеджер, задумчиво помахивая ключом от авто в руках.

— Километров сорок отсюда. А какое это имеет значение?

— Да никакого в общем-то. Там в «бардачке» наша карточка, в ней телефон, если что — вызывайте эвакуатор. Это бесплатно для вас.

— А что может случиться? Зачем эвакуатор?

— У вас дома розетка есть? — вопросом на вопрос отвечает мой искуситель.

— Есть, но — на девятом этаже.

— Высоковато… Придется найти удлинитель. За ночь зарядите батарею.

Представив i-MiEV под своим окном на длинном проводе, я невольно морщусь от неприятных предчувствий. Рядом лицей с научно-техническим уклоном. Что, если школяры задумают эксперимент и для начала перережут живительный провод?

— Не волнуйтесь, — утешает менеджер. — Если что, вызовете эвакуатор.

— А побыстрее, чем за ночь, его зарядить нельзя?

— Можно, но ближайшая от вас заправка здесь, на Калужском шоссе. А заряда, чтобы вернуться, вам может и не хватить.

Дело в том, что у i-MiEV «на всякий пожарный» две розетки. Одна рассчитана на 220 вольт и восемь часов зарядки от обычной сети. Вторая — скоростная, теоретически способна зарядить батарею за полчаса на 150 км пробега. Но на практике зарядка явно занимает значительно больше времени, а реальный пробег по Москве не гарантируют больше 60−80 км. Решение всех инновационных проблем — эвакуатор…

Признаться, я уже начинаю жалеть, что решил связаться с этим чудом техники. Но обклеенный соблазнительно сверкающей на солнце пленкой i-MiEV так и рвется в бой. Упустить такой шанс не могу. Сажусь за руль, поворачиваю ключ «зажигания». Мгновение спустя на панели приборов появляется сообщение, что i-MiEV готов к началу движения. Еще одна важная надпись на панели — 65 км. Столько, по расчетам компьютера электромобиля, осталось проехать до полной остановки.

Абсолютно бесшумное движение. Мгновенный разгон. На ходу i-MiEV неожиданно оправдывает самые смелые ожидания — это очень приятная, динамичная, стопроцентно полноценная машина. Более того, со светофора i-MiEV уверенно «делает» практически всех конкурентов за счет приемистого электромотора. В салоне работает кондиционер, радио и навигатор — практически полноценное авто. Почти… к реальности возвращает панель приборов — до остановки осталось 50 км. Увы — поневоле приходится возвращаться к одной из немногочисленных на всю Москву зарядных станций.

Напомним, что продажи i-MiEV в России стартовали еще в 2011 году. Построенный на базе стандартного бензинового Mitsubishi i, относится к особо малому классу и базируется на платформе Smart Fortwo. В остальном авто — одна сплошная бескомпромиссная инновация. В движение его приводит синхронный электромотором с постоянным магнитом, в составе которого редкоземельный металл неодим. Сила магнитного поля такого двигателя заметно превосходит силу обычных ферритовых магнитов, за счет этого электромотор получается более компактным и производительным. Максимальная частота вращения — 8500 об/мин, мощность 67 л.с. при 2500−8000 об/мин. При этом высокий крутящий момент развивается уже при низкой частоте вращения: 180 Нм в диапазоне от 0 до 2000 об/мин. Именно благодаря этой особенности i-MiEV так шустро стартует со светофора.

В процессе торможения благодаря рекуперации двигатель вырабатывает электроэнергию, которая возвращается в аккумуляторную батареею. Сама батарея — литиевая, состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно, напряжение каждого элемента составляет 3,7 В/50 Ач. Конструктивно она выполнена из стеклопластика, усиленного стальными пластинами, водонепроницаемая, расположена в каркасе кузова. Дополнительная защита достигается благодаря несущей раме и нижнему защитному щитку.

Предусмотрена и страховка на случай ДТП, в случае удара электронная система определяет силу воздействия и отключает батарею и высоковольтные цепи, уменьшая вероятность поражения электрическим током пассажиров.

Оценивая безопасность i-MiEV, представители Euro NCAP заявили, что «результаты теста наглядно показывают, что технологии, обеспечивающие нулевые показатели выброса вредных веществ в атмосферу, не помеха высокому уровню безопасности». По их заключению, «никаких проблем с электрической системой автомобиля замечено не было, батарея осталась неповрежденной». В итоге электромобилю присвоен рейтинг «4 звезды».

Несмотря на все инновационные заслуги i-MiEV, с большим трудом можно представить, как использовать этот аппарат в хозяйстве. Для повседневного использования в условиях большого города он явно не подходит, не говоря уже об астрономической цене. За все время продаж реализовано несколько десятков экземпляров, в основном — представителям спецструктур, занятых охраной и обслуживанием руководителей в ходе встреч на высшем уровне — по условиям протокола, на некоторых из таких мероприятий принципиально используются исключительно транспорт на электротяге.

В мире продано порядка 20 с лишним тысяч i-MiEV — чаще под марками Peugeot iOn и Citroën C-Zero — не самая значительная цифра. Самым уязвимым местом электромобиля, несмотря на все технические ухищрения, как и сто лет тому назад, остается небольшой пробег на одной зарядке и непрактичная технология самого процесса «заправки». Так есть ли реальное будущее у электромобиля? Ирония судьбы в том, что более ста лет тому назад ведущие научно-технические умы человечества отвечали на этот вопрос без тени сомнений и — исключительно утвердительно. Что же изменилось за прошедшие десятилетия? Пока я размышляю над этим вопросом, два любопытных человека — пожилой мужчина и его юный сын — почтительно стучат в оконное стекло:

— Это гибрид? Какова мощность двигателя? Сколько потребляет бензина?

Услышав, что это стопроцентный электромобиль, мои новые знакомые приходят в неописуемый восторг. А услышав, что i-MiEV играючи разгоняется до 120 км/ч, и вовсе начинают радостно смеяться.

— Вот он, настоящий автомобиль будущего! — радостно кричит один.

— Без выхлопов и бензина! — вторит другой.

Признаться, бурный энтузиазм свидетелей триумфального движения i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) по Москве мне уже порядком наскучил. На каждом перекрестке водители и прохожие, папы и даже мамы с детьми с восторгом указывают друг другу на необычную блестящую машинку. Я и не подозревал, что в столице так много энтузиастов светлого инновационно-экологического грядущего планеты. Но для потенциальных покупателей такого авто могу с уверенностью подтвердить, что поездка на i-MiEV по Москве — пожалуй, самый быстрый и легкий способ стать знаменитым, если только толпы любопытных поклонников не утомляют и не пугают вас. Но при желании, ради собственного имиджа, либо ради рекламы собственной компании, можно и помучиться.

Фото: ИТАР-ТАСС/ Митя Алешковский.

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Анатолий Баранов

Главный редактор ФОРУМ. мск

Александр Шершуков

Секретарь Федерации независимых профсоюзов России

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Выборы мэра Москвы
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня