Куда «Ростех» спрячет изъятые у РЖД полувагоны

Российские предприятия столкнулись с дефицитом вагонов для перевозки грузов по железным дорогам. Проблемы заметны на протяжении нескольких месяцев, но, вопреки мнению ряда аналитиков, ухудшаться ситуация не будет.

Как сообщает «Коммерсант» — «…по результатам проведенного экспертами моделирования дефицит полувагонов на сети ОАО РЖД в октябре составит примерно 16 тыс. полувагонов — при условии сохранения существующих технологий управления парком, объемов порожнего пробега, времени ожидания погрузки и так далее…»

Источники газеты связывают проблему с общей нехваткой вагонов на рынке из-за списания старого парка, а также с возможными проблемами Федеральной грузовой компании («дочка» РЖД), у которой «УВЗ-Логистик» (дочерняя структура «Ростеха») может изъять парк, переданный в аренду в 2015 году.

Причины, по которым рынок грузоперевозок России оказался в критической зависимости от «дочки» РЖД, заслуживают подробного рассмотрения. Равно как и причины резкого скачка ставок на предоставление полувагонов в 2015—2017 годах: всего за пару лет цены для грузоотправителей выросли с 560 до 2000 рублей за один вагон в сутки.

Своя компания

Давайте разберемся, какие компании представлены на рынке грузоперевозок в России.

Одним из лидеров рынка железнодорожных грузоперевозок в нашей стране является «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК»). По итогам I квартала 2017 года она заняла первое место в рейтинге INFOLine RAIL RUSSIA TOP по размеру вагонного парка (156,2 тыс. единиц), объему перевозок (50,4 млн тонн) и грузообороту (104,5 млрд ткм). ФГК примечательна тем, что это крупнейший игрок, основным бизнесом которого является предоставление полувагонов грузоотправителям. Равная ей по размеру «Первая грузовая компания» Владимира Лисина, обслуживает родственные компании и предоставляет на рынок только излишки вагонов. ООО «Газпромтранс», АО «Нефтетранссервис», ООО «Трансойл» — обслуживает грузы нефтяных и газовых гигантов.

На фоне этого привлекают внимание несколько других операторов грузового железнодорожного транспорта, входящих в ТОП-10 крупнейших операторов вагонов, в частности компании «Вектор Рейл» и «СГ-Транс», а вернее их учредители. Собственниками ООО «Вектор Рейл» являются три человека: Алексей Тайчер, — генеральный директор и председатель правления ФГК, а также Тимур и Руслан Бабаевы — сыновья вице-президента РЖД Салмана Бабаева. При этом компания «Вектор Рейл» контролирует 50% АО «СГ-Транс». Данные факты позволяют предположить, что значительная часть рынка железнодорожных грузоперевозок России находится под контролем Алексея Тайчера и семьи Бабаевых.

Аналогичный вывод сделала Федеральная антимонопольная служба. В 2016 году ООО «Вектор Рейл» собиралось выкупить вторую половину АО «СГ-Транс» у АФК «Система». ФАС не согласовала данную сделку, указав, что в противном случае «ОАО РЖД образует с ними [АО «СГ-Транс» и ООО «Вектор Рейл"] «вертикально интегрированную группу», у которой будет возможность контроля предоставления инфраструктуры транспорта операторам. А семья Бабаевых и Алексей Тайчер с учетом их активов и должностей «смогут устанавливать барьеры входа на рынок предоставления вагонов и рынок грузовых железнодорожных перевозок», — сообщал «Коммерсант».

Хроника двухлетнего коллапса

Часть опрошенных «Коммерсантом» экспертов считает, что предпосылки для дефицита вагонов возникли в 2015 году. Правительство сократило предельный срок службы грузовой железнодорожной техники, что привело к списанию 200 тыс. единиц транспорта, более половины из которых пришлись на сегмент полувагонов. Таким образом, значительная часть техники была пущена на металлолом, а операторы крупных вагонных парков смогли завышать цены для грузоотправителей. В 2015—2017 годах ставки на аренду полувагонов выросли с 560 руб. до 2000 руб. за единицу в сутки.

«ФГК первой на рынке подняла цену, операторы следом повышают цену. ФГК увела это в заоблачную сферу. Весь рынок ушел следом. Потом мы удержали рост тарифа на уровне 4%», — сказал в интервью «Коммерсанту» руководитель ФАС Игорь Артемьев.

При этом, с учетом положения «дочки» РЖД на рынке, ей было предписано в течение 15 дней предоставлять экономическое обоснование повышения тарифов в случае, если их планируется увеличить более чем на 8% в квартал. ФГК проигнорировала данное предписание, ФАС возбудила против нее дело об административном правонарушении. По результатам проверки железнодорожникам пришлось заплатить штраф в 300 тыс. рублей, что является ничтожной суммой на фоне прибыли, полученной ФГК и связанными с ней структурами в результате повышения тарифов. Грубый подсчет показывает, что железнодорожники, проигнорировав предписание ФАС, смогли зарабатывать по 288 млн рублей в сутки, а их годовая выручка могла превысить 100 миллиардов рублей.

А что еще?

Одной из причин сложностей на рынке железнодорожных грузоперевозок «Коммерсант» называет конфликт между ФГК и компанией «УВЗ-Логистик». Последняя требует досрочно вернуть более 27 тыс. полувагонов, которые находятся в аренде у ФГК. Почти весь вагонный парк УВЗЛ был передан «дочке» РЖД в 2015 году по заведомо невыгодному контракту. «УВЗ-Логистик» получила вагоны в лизинг, арендная плата от Федеральной грузовой компании даже не покрывала лизинговых платежей. Договор на кабальных условиях был заключен тогдашним гендиректором УВЗЛ Дмитрием Еремеевым, который спустя короткое время перешел на работу в ФГК и стал одним из заместителей Алексея Тайчера. По информации «Коммерсанта», ущерб «УВЗ-Логистик» от действий Дмитрия Еремеева составляет 118 млрд рублей. «Как пояснял „Ъ“ в июле глава УВЗ Александр Потапов, поставлена задача погасить „30 млрд руб. „живых“ денег и 88 млрд руб. поручительств“ за УВЗЛ». Сейчас Дмитрий Еремеев находится в Лондоне и, судя по всему, возвращаться в Россию он не намерен.

В 2017 году, согласно решению президента РФ Владимира Путина, УВЗЛ вместе с «Уралвагонзаводом» была передана под управление госкорпорации «Ростех». Гигантские убытки в результате заведомо невыгодного договора стали причиной масштабного разбирательства в компании, в результате которого «Ростех» и потребовал от «дочки» РЖД вернуть вагонный парк досрочно.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты предположили, что возврат полувагонов УВЗЛ выведет их с рынка коммерческих перевозок. Однако данный вывод вряд ли имеет под собой основания. Во-первых, «УВЗ-Логистик» имеет опыт оперирования полувагонами. Компания создала большой парк подвижного состава и успешно управляла им до момента, пока ее бывший гендиректор не заключил невыгодный договор в интересах ФГК. Во-вторых, «УВЗ-Логистик» заинтересована в использовании вагонов для извлечения прибыли, поэтому вряд ли допустит простаивания вагонов в тупиках. Действия Еремеева, Тайчера и Бабаева могли привести к серьезному противостоянию двух госкорпораций — «Ростеха» и РЖД. Но, судя по всему, Сергей Чемезов повел себя как опытный политик и хозяйственник, сумев договориться с президентом ОАО РЖД о передаче вагонов без громких скандалов и уголовных дел.