История

Наш ответ «Боингу»

Малоизвестные факты о самом массовом советском пассажирском самолёте

  
65719
Наш ответ «Боингу»

24 октября 1977 года совершил испытательный полёт первый советский широкофюзеляжный самолёт «Ил-86». Он выпускался серийно на авиационном заводе в Воронеже. С 1980 по 1993 годы было построено 106 машин всех модификаций, включая самолет для президента.

Потому что Земля круглая

В середине 70-х остро возникла необходимость в самолете большой вместимости, который обслуживал бы маршруты между крупными городами СССР. Параметры его были заданы довольно четко. Требовался лайнер вместимостью 300−350 человек, который способен совершать перелеты на расстояние до 3500 километров. В конструкторском бюро Ильюшина разработали четырехмоторный широкофюзеляжный двухпалубный самолет Ил-86. Считается, что это был наш ответ американскому Боингу-747.

В декабре 1980 года Ил-86 получил сертификат летной годности. Создатели самолета были удостоены Ленинской премии. Главному конструктору проекта Генриху Васильевичу Новожилову вручили вторую звезду Героя Соцтруда. За годы эксплуатации Ил-86 перевез сотни тысяч пассажиров и долгое время считался самым надежным советским самолетом.

На фоне Ту-154 и Як-42 новый лайнер выглядел гигантом. Салон Ил-86, при том что самолет перевозил в два-три раза больше пассажиров, был гораздо просторнее и комфортнее. На новый уровень перешла звукоизоляция. Отдельно хвалили туалет, большой гардероб и систему принятия и выдачи багажа.

Лайнер отличался еще тем, что имел три собственных встроенных трапа, с помощью которых пассажиры могли покинуть самолет, не дожидаясь подкатных трапов.

При этом новая машина была очень тяжелой и громоздкой. По всей стране специально под Ил-86 удлиняли взлетно-посадочные полосы. Удар двухсот тонн при посадке являлся весьма серьезным испытанием для ВПП, но испытанием (главным образом для пассажиров) был и взлет. Ил-86 очень неохотно отрывался от земли, делая это в самом конце взлетно-посадочной полосы. В ходу была шутка, что новый самолет взлетает только потому, что наша планета круглая.

Рекорды Георгия Волохова

В июне 1977 года лайнер был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 года завершились заводские испытания. Регулярная эксплуатация Ил-86 в Советском Союзе открылась в конце декабря 1980 года рейсом Москва — Ташкент.

В сентябре следующего года экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР Георгия Волохова установил на серийном Ил-86 сразу восемнадцать мировых рекордов. С коммерческим грузом от 30 до 80 тонн он развил скорость около тысячи километров в час.

Уникальность самолета заключалась еще в том, что в нем была впервые применена система навигации, позволявшая выполнять рейсы в любых погодных условиях и в любое время суток.

Специально для Ил-86 разработали двигатель НК-86. Впоследствии он и явился главной причиной вывода лайнера из эксплуатации. Двигатель имел слишком большой расход топлива, а главное — не соответствовал нормам по шуму. При этом двигатель НК-86 был очень надежен.

Преемником Ил-86 является Ил-96 — первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Он способен совершать перелеты на расстояние до 9 тысяч километров. Массовым самолет не стал. Всего их было выпущено менее тридцати.

Забыли выпустить шасси

За всё время эксплуатации Ил-86 было потеряно считанное количество машин. В 2001 году курьезная ситуация, грозившая завершиться трагедией, возникла в аэропорту Дубай. Поскольку самолеты, идущие на посадку, пролетают над жилыми районам города, для снижения шума выпуск шасси был разрешен только непосредственно над ВПП. Командир корабля отключил систему сигнализации о выпуске шасси. И почему-то никто больше не проконтролировал этот момент.

В результате самолет сел на брюхо, возникли пожары. Вспыхнули два двигателя и хвостовая часть. К счастью, пожарные быстро справились с огнем. Никто из пассажиров, коих было более трех сотен, не пострадал. «Аэрофлот» выплатил определенные суммы за сгоревший багаж, а также десять миллионов долларов за вынужденный простой аэропорта.

Советские СМИ сообщили, что у нашего самолета отказали шасси, поэтому экипаж чуть ли не героизм проявил, посадив Ил-86. В действительности истинные причины катастрофы были установлены быстро. Членов экипажа лишили летных свидетельств прямо на взлетно-посадочной полосе, своих должностей лишились ряд руководителей «Аэрофлота».

После приземления на брюхо самолет восстановлению не подлежал. Случившееся с Ил-86 шокировало многих, поскольку машина по праву считалась одной из самых надежных. Например, еще одна потеря самолета произошла в 1994 году в Дели, когда Ил-86 принимал на борт пассажиров, и в него угодили обломки неудачно приземлившегося Боинга-737. Тогда погибло восемь человек и серьезно пострадало судно.

В 2002 году Ил-86 разбился, взлетая из аэропорта Шереметьево. Набрав высоту в несколько сотен метров, самолет вдруг начал заваливаться на левое крыло и рухнул на землю. Из шестнадцати членов экипажа выжили только две бортпроводницы.

Тактико-технические характеристики Ил-86

Длина — 59.4 м

Высота — 15.8 м

Размах крыла — 48 м

Максимальная скорость — 950 км/ч

Крейсерская скорость — 900 км/ч

Максимальная дальность — 4350 км

Практический потолок — 12000 м

Масса: максимальная взлетная / пустого — 215500 кг / 111500 кг

Экипаж — 5 человек

Полезная нагрузка — 350 пассажиров

Потребная длина ВПП — 2600 м

Фото: Самолет ИЛ-86 авиакомпании «Сибирь» в аэропорту «Домодедово"/ Фото: Марина Лысцева/ ТАСС

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Андрей Песоцкий

Доцент кафедры экономики труда СПбГЭУ

Вадим Кумин

Политик, кандидат экономических наук

Никита Кричевский

Доктор экономических наук

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Выборы мэра Москвы
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня