История / День в истории

ТБ-1: первый воздушный робот

Ленинградские инженеры научили бомбардировщик летать без пилота

  
7904
ТБ-1: первый воздушный робот

23 ноября 1938 года на аэродроме в Кречевицах под Новгородом начались заводские испытания сверхсекретного самолета-торпеды с радиоуправлением. По их результатам было решено проводить полигонные испытания. В конце концов, эта уникальная машина была подготовлена к серийному производству.

В обстановке особой секретности

В 30-е годы проводились исследовательские и опытно-конструкторские работы, цель которых заключалась в создании качественно новых летательных аппаратов, которые должны были дать существенное превосходство в небе во время надвигавшейся войны. Все эти работы выполнялись в условиях особого режима секретности и координировались лично маршалом М.Н.Тухачевским. Доступ к таким документам имели далеко не все военачальники высшего командного звена.

К наиболее сложным в техническом отношении разработкам относилось создание телемеханического (радиоуправляемого) самолета, на который возлагались как бомбардировочные, так и разведывательные задачи. Работа была поручена ленинградскому Особому конструкторскому бюро (Осконбюро) Наркомата вооружений РККА (впоследствии — Опытный завод № 379 Авиапрома).

В качестве «подопытной» машины был избран туполевский бомбардировщик ТБ-1. Предстояло оснастить его принципиально иным автопилотом. Имеющиеся были способны лишь частично облегчать нагрузку пилота, их работу необходимо было постоянно контролировать. Необходимо было также повысить дальность и надежность радиосвязи для управления беспилотным самолетом.

Надо сказать, что в ходе начавшихся в 1932 году работ Осконбюро пересмотрело множество вариантов. Рассматривался вариант, при котором сверху на беспилотный ТБ-1 крепился истребитель с пилотом. При подлете к цели на несколько километров истребитель отстыковывался, и его пилот наводил на цель пикирующий бомбардировщик. Были предложения и обратного варианта по типу «крылатой ракеты». В ТБ-1 был пилот, а истребитель загружался взрывчаткой, отцеплялся при подлете и наводился пилотом бомбардировщика на цель.

В конечном итоге было принято решение об управлении телемеханическим самолетом с борта летящего на расстоянии 5−10 километров более мощного бомбардировщика ТБ-3. При этом ТБ-1 поднимает в воздух пилот, который вскоре выпрыгивает с парашютом. Но при этом перед Осконбюро была поставлена и задача-максимум: взлет — полет до цели — сброс авиабомб — возвращение на аэродром — посадку должна выполнять автоматика.

Проект получил название «Дедал». Реализовывался он долго. И к моменту получения впечатляющего результата сменилось несколько главных конструкторов. Довел систему до ума Р.Г.Чачикян.

Первоначально на ТБ-1 установили специально разработанный для программы «Дедал» автопилот, обладавший большой точностью и устойчивостью к внешним возмущениям АВП-2. В октябре 1933 года бомбардировщик отправили по маршрутам Москва — Клин — Москва и Москва — Одоев — Москва — Загорск — Москва. Общий курс выдерживался удовлетворительно, но скорость сильно колебалась, а несколько раз пилоту пришлось браться за штурвал.

На следующем этапе начали опробовать систему радиоуправления с бомбардировщика ТБ-3. При этом на борту находился пилот, который имел возможность влиять на работу автоматического управления самолетом вплоть до ее полного отключения. И здесь начались серьезные неприятности.

Две недели система вела себя непредсказуемо. А однажды направила машину в глубокое пике, и ситуацию с большим трудом удалось выправить летчику ТБ-1.

В конце концов, система радиоуправления заработала. Но с большой погрешностью. Самолет удалось провести до Дмитрова и вернуть обратно. Но мимо точки условного бомбометания бомбардировщик пролетел с отклонением в 100 метров.

В результате этих в целом неудачных испытаний был избран компромиссный вариант по смене концепции использования телемеханического самолета. Пилот должен был не выпрыгивать с парашютом вскоре после взлета, а довести бомбардировщик до расстояния в 20−30 километров до цели и лишь тогда покинуть самолет, передав управление пилоту ТБ-3.

Они это сделали

Однако такой вариант ВВС не устраивал. Хотя бы потому, что пилот должен покидать самолет над вражеской территорией. И от Осконбюро потребовали повысить качество разработки и добиться в пределе полностью автоматического полета — от взлета до посадки после возвращения с боевого задания. При этом установили минимальную дальность полета в 1000 км. Что было крайне сложно из-за того, что громоздкая аппаратура автоматики и бомбовая нагрузка оставляли для топлива не так уж и много места.

Работы продолжились. Конструкторы перебирали различные варианты системы управления самолетом с пневматическим, гидравлическим и механическим приводом. Дальность действия приемо-передающей аппаратуры была доведена до 10 км. Была разработана управляющая станция, которая поднимала самолет в воздух и приводила его на ВПП при посадке, благодаря чему была получена перспектива полностью автоматизированного полета без пилота с сохранением бомбардировщика.

В конце концов инженеры Осконбюро получили работоспособную систему, которая удовлетворяла всем предъявляемым к ней требованиям. Однако завершить проект не дали. После того, как в 1937 году репрессировали Тухачевского, начали пересматривать всё, с чем он был связан. А опальный маршал курировал множество разработок в военной сфере. И в начале 1938 года дошла очередь до проекта «Дедал». 25 января проект был закрыт, а Осконбюро расформировано.

Однако разработчики сумели убедить верховное командование в том, что машина практически готова и осталось дело за самым малым. И летом работы возобновились. К середине ноября 1938 года были готовы три телемеханических самолет ТБ-1, два управляющих ТБ-3 и наземная аппаратура радиоуправления. При этом два ТБ-1 были оснащены аппаратурой, превращавшей самолет в крылатую бомбу. То есть он должен лететь только в один конец. А на ТБ-1 № 712 установили систему управления полного цикла, обеспечивающую беспилотное возвращение на аэродром.

Заводские испытания первых в стране беспилотных самолетов начались 23 ноября на аэродроме в Кречевицах в Новгородской области. Все прошло самым наилучшим образом. В режиме «телемеханики» было выполнено 17 взлетов и 22 посадки, из них, соответственно, 10 и 5 — по командам с находившегося в воздухе самолета. Испытания завершились 3 декабря. Ввиду столь благоприятных результатов система телеуправления была предъявлена на полигонные испытания.

Происходили они в мае 1939 года в Гумраке под Сталинградом. Комиссию возглавляли комбриг Бессонов и флагштурман ВВС комбриг Стерлигов.

В первый день был выполнен полет, при котором управляемый самолет ТБ-1 № 712 на взлете и при посадке до высоты 600 метров вел летчик. Во время горизонтального полета он уходил со своего места и передавал дело «в руки» автоматики. Проверялось управление самолетом по командам с земли и с летящего параллельно на некотором удалении управляющего самолета. Дальность радиоуправления составляла 25 км по командам с земли, и 6 км — по командам с параллельно летящего самолета. На борту № 712 в полете находился контролер, член комиссии летчик-испытатель Нюхтиков, и следил, чтобы в воздухе самолет управлялся исключительно автоматикой; по сигнальным лампочкам отслеживал получение самолетом управляющих сигналов. Кроме того, ТБ-1 № 772 выполнял полеты по схеме «летающей бомбы», при этом сигналом к снижению на цель служила команда «Посадка».

29 мая 1939 года стало днем триумфа Осконбюро. ТБ-1 № 712 выполнил полностью автономный полет без присутствия на борту пилотов. Что было зафиксировано в акте испытаний: «Заводом № 379 решена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа».

Не ко времени

В 1940 году Советом по труду и обороне было принято решение о серийном выпуске телемеханических самолетов. Но при этом Управление ВВС выдвинуло новые требования к беспилотнику. Это должна быть более мощная машина — ТБ-3, СБ или ДБ. Были повышены требования к дальности полета, боевому заряду, точности наведения, дальности радиоуправления.

Эти работы были выполнены в кратчайшие сроки. Два ТБ-3 были оснащены модернизированным оборудованием. При этом дальность радиоуправления как с земли, так и с самолета удалось довести до 100 километров. Машины передали в НИИ ВВС на госиспытания. До лета 1941 года их основной объем был выполнен. Но с началом войны все работы были прекращены. И бомбардировщики передали для боевого применения в строевую часть.

Особого интереса к новому оружию военные не проявили. Что, в общем-то, вполне понятно в условиях ожесточенных боев, когда не до экспериментов. Лишь однажды, в январе 1942 года, была произведена попытка использовать ТБ-3 как самолет-бомбу. Его направили на железнодорожный узел в Вязьме. Но при подлете к объекту антенна командного самолета была перебита огнем зенитной артиллерии. И ведомый бомбардировщик рухнул где-то в глубоком тылу немецких войск.

Снимок в открытие статьи: тяжелый бомбардировщик ТБ-1/ Фото: РИА Новости

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Вадим Кумин

Политический деятель, кандидат экономических наук

Игорь Юшков

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности

Константин Небытов

Судебный пcихолог

Комментарии
Новости партнеров
В эфире СП-ТВ
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Выборы мэра Москвы
Выборы мэра Москвы
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня