История / День в истории

ТБ-1: первый воздушный робот

Ленинградские инженеры научили бомбардировщик летать без пилота

  
7905
ТБ-1: первый воздушный робот

23 ноября 1938 года на аэродроме в Кречевицах под Новгородом начались заводские испытания сверхсекретного самолета-торпеды с радиоуправлением. По их результатам было решено проводить полигонные испытания. В конце концов, эта уникальная машина была подготовлена к серийному производству.

В обстановке особой секретности

В 30-е годы проводились исследовательские и опытно-конструкторские работы, цель которых заключалась в создании качественно новых летательных аппаратов, которые должны были дать существенное превосходство в небе во время надвигавшейся войны. Все эти работы выполнялись в условиях особого режима секретности и координировались лично маршалом М.Н.Тухачевским. Доступ к таким документам имели далеко не все военачальники высшего командного звена.

К наиболее сложным в техническом отношении разработкам относилось создание телемеханического (радиоуправляемого) самолета, на который возлагались как бомбардировочные, так и разведывательные задачи. Работа была поручена ленинградскому Особому конструкторскому бюро (Осконбюро) Наркомата вооружений РККА (впоследствии — Опытный завод № 379 Авиапрома).

В качестве «подопытной» машины был избран туполевский бомбардировщик ТБ-1. Предстояло оснастить его принципиально иным автопилотом. Имеющиеся были способны лишь частично облегчать нагрузку пилота, их работу необходимо было постоянно контролировать. Необходимо было также повысить дальность и надежность радиосвязи для управления беспилотным самолетом.

Надо сказать, что в ходе начавшихся в 1932 году работ Осконбюро пересмотрело множество вариантов. Рассматривался вариант, при котором сверху на беспилотный ТБ-1 крепился истребитель с пилотом. При подлете к цели на несколько километров истребитель отстыковывался, и его пилот наводил на цель пикирующий бомбардировщик. Были предложения и обратного варианта по типу «крылатой ракеты». В ТБ-1 был пилот, а истребитель загружался взрывчаткой, отцеплялся при подлете и наводился пилотом бомбардировщика на цель.

В конечном итоге было принято решение об управлении телемеханическим самолетом с борта летящего на расстоянии 5−10 километров более мощного бомбардировщика ТБ-3. При этом ТБ-1 поднимает в воздух пилот, который вскоре выпрыгивает с парашютом. Но при этом перед Осконбюро была поставлена и задача-максимум: взлет — полет до цели — сброс авиабомб — возвращение на аэродром — посадку должна выполнять автоматика.

Проект получил название «Дедал». Реализовывался он долго. И к моменту получения впечатляющего результата сменилось несколько главных конструкторов. Довел систему до ума Р.Г.Чачикян.

Первоначально на ТБ-1 установили специально разработанный для программы «Дедал» автопилот, обладавший большой точностью и устойчивостью к внешним возмущениям АВП-2. В октябре 1933 года бомбардировщик отправили по маршрутам Москва — Клин — Москва и Москва — Одоев — Москва — Загорск — Москва. Общий курс выдерживался удовлетворительно, но скорость сильно колебалась, а несколько раз пилоту пришлось браться за штурвал.

На следующем этапе начали опробовать систему радиоуправления с бомбардировщика ТБ-3. При этом на борту находился пилот, который имел возможность влиять на работу автоматического управления самолетом вплоть до ее полного отключения. И здесь начались серьезные неприятности.

Две недели система вела себя непредсказуемо. А однажды направила машину в глубокое пике, и ситуацию с большим трудом удалось выправить летчику ТБ-1.

В конце концов, система радиоуправления заработала. Но с большой погрешностью. Самолет удалось провести до Дмитрова и вернуть обратно. Но мимо точки условного бомбометания бомбардировщик пролетел с отклонением в 100 метров.

В результате этих в целом неудачных испытаний был избран компромиссный вариант по смене концепции использования телемеханического самолета. Пилот должен был не выпрыгивать с парашютом вскоре после взлета, а довести бомбардировщик до расстояния в 20−30 километров до цели и лишь тогда покинуть самолет, передав управление пилоту ТБ-3.

Они это сделали

Однако такой вариант ВВС не устраивал. Хотя бы потому, что пилот должен покидать самолет над вражеской территорией. И от Осконбюро потребовали повысить качество разработки и добиться в пределе полностью автоматического полета — от взлета до посадки после возвращения с боевого задания. При этом установили минимальную дальность полета в 1000 км. Что было крайне сложно из-за того, что громоздкая аппаратура автоматики и бомбовая нагрузка оставляли для топлива не так уж и много места.

Работы продолжились. Конструкторы перебирали различные варианты системы управления самолетом с пневматическим, гидравлическим и механическим приводом. Дальность действия приемо-передающей аппаратуры была доведена до 10 км. Была разработана управляющая станция, которая поднимала самолет в воздух и приводила его на ВПП при посадке, благодаря чему была получена перспектива полностью автоматизированного полета без пилота с сохранением бомбардировщика.

В конце концов инженеры Осконбюро получили работоспособную систему, которая удовлетворяла всем предъявляемым к ней требованиям. Однако завершить проект не дали. После того, как в 1937 году репрессировали Тухачевского, начали пересматривать всё, с чем он был связан. А опальный маршал курировал множество разработок в военной сфере. И в начале 1938 года дошла очередь до проекта «Дедал». 25 января проект был закрыт, а Осконбюро расформировано.

Однако разработчики сумели убедить верховное командование в том, что машина практически готова и осталось дело за самым малым. И летом работы возобновились. К середине ноября 1938 года были готовы три телемеханических самолет ТБ-1, два управляющих ТБ-3 и наземная аппаратура радиоуправления. При этом два ТБ-1 были оснащены аппаратурой, превращавшей самолет в крылатую бомбу. То есть он должен лететь только в один конец. А на ТБ-1 № 712 установили систему управления полного цикла, обеспечивающую беспилотное возвращение на аэродром.

Заводские испытания первых в стране беспилотных самолетов начались 23 ноября на аэродроме в Кречевицах в Новгородской области. Все прошло самым наилучшим образом. В режиме «телемеханики» было выполнено 17 взлетов и 22 посадки, из них, соответственно, 10 и 5 — по командам с находившегося в воздухе самолета. Испытания завершились 3 декабря. Ввиду столь благоприятных результатов система телеуправления была предъявлена на полигонные испытания.

Происходили они в мае 1939 года в Гумраке под Сталинградом. Комиссию возглавляли комбриг Бессонов и флагштурман ВВС комбриг Стерлигов.

В первый день был выполнен полет, при котором управляемый самолет ТБ-1 № 712 на взлете и при посадке до высоты 600 метров вел летчик. Во время горизонтального полета он уходил со своего места и передавал дело «в руки» автоматики. Проверялось управление самолетом по командам с земли и с летящего параллельно на некотором удалении управляющего самолета. Дальность радиоуправления составляла 25 км по командам с земли, и 6 км — по командам с параллельно летящего самолета. На борту № 712 в полете находился контролер, член комиссии летчик-испытатель Нюхтиков, и следил, чтобы в воздухе самолет управлялся исключительно автоматикой; по сигнальным лампочкам отслеживал получение самолетом управляющих сигналов. Кроме того, ТБ-1 № 772 выполнял полеты по схеме «летающей бомбы», при этом сигналом к снижению на цель служила команда «Посадка».

29 мая 1939 года стало днем триумфа Осконбюро. ТБ-1 № 712 выполнил полностью автономный полет без присутствия на борту пилотов. Что было зафиксировано в акте испытаний: «Заводом № 379 решена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа».

Не ко времени

В 1940 году Советом по труду и обороне было принято решение о серийном выпуске телемеханических самолетов. Но при этом Управление ВВС выдвинуло новые требования к беспилотнику. Это должна быть более мощная машина — ТБ-3, СБ или ДБ. Были повышены требования к дальности полета, боевому заряду, точности наведения, дальности радиоуправления.

Эти работы были выполнены в кратчайшие сроки. Два ТБ-3 были оснащены модернизированным оборудованием. При этом дальность радиоуправления как с земли, так и с самолета удалось довести до 100 километров. Машины передали в НИИ ВВС на госиспытания. До лета 1941 года их основной объем был выполнен. Но с началом войны все работы были прекращены. И бомбардировщики передали для боевого применения в строевую часть.

Особого интереса к новому оружию военные не проявили. Что, в общем-то, вполне понятно в условиях ожесточенных боев, когда не до экспериментов. Лишь однажды, в январе 1942 года, была произведена попытка использовать ТБ-3 как самолет-бомбу. Его направили на железнодорожный узел в Вязьме. Но при подлете к объекту антенна командного самолета была перебита огнем зенитной артиллерии. И ведомый бомбардировщик рухнул где-то в глубоком тылу немецких войск.

Снимок в открытие статьи: тяжелый бомбардировщик ТБ-1/ Фото: РИА Новости

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Андрей Ищенко

Депутат Законодательного Собрания Приморского края

Михаил Ремизов

Президент Института национальной стратегии

Андрей Гудков

Экономист, профессор Академии труда и социальных отношений

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня