Российской авиации грозят жесткие посадки

Реформы летного образования закончились острой нехваткой пилотов

  
5877
Российской авиации грозят жесткие посадки
Фото: Марина Лысцева/ТАСС

Пилотов в современной России с каждым годом становится все меньше.

К такому печальному выводу пришли в Росавиации, анализируя ситуацию в своей отрасли. На днях руководство этого федерального агентства обратилась к Минтрансу с предложением «не препятствовать подготовке летного состава в частных учебных центрах и валидировать (то есть, признать законными — авт.) зарубежные свидетельства пилотов». Что особенно важно на фоне растущих, хоть и не столь значительно, как хотелось бы специалистам, авиаперевозок.

Так, в январе перевозки 35 крупнейших российских авиакомпаний выросли по сравнению с 2017 годом на 14,2% (до 7,6 млн. пассажиров). Больше всего на внутренних линиях — 4,6 млн. человек (плюс 13,8% к январю 2017-го). А вот на международных рост, наоборот, замедлился. И это несмотря на чемпионат мира по футболу, который проходил минувшим летом в России. Правда, руководитель Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасунубежден, что все дело тут в «объективных экономических причинах». Ссылается на рост реальных доходов населения при минимальном росте ВВП. Пассажир, мол, вынужден считать деньги, выбирая более подходящий для себя вид транспорта.

Однако в Росавиации настаивают: перевозки — перевозками, а про пилотов-то кто будет думать?

Читайте также

Авиакомпаниям не хватает сейчас порядка 300−500 пилотов в год. Летный стаж их, как известно, ограничен возрастом и состоянием здоровья. А выпускников госучреждений явно недостаточно. Например, в 2017 году диплом получили всего 817 человек. Все ли из них станут работать по специальности — большой вопрос, учитывая, что распределения молодых специалистов с обязательной отработкой до трех-четырех лет у нас давно нет.

О том, что хорошо бы возродить подобную (советских времен) практику для бюджетных отделений вузов, говорится не первый год. Тем более, что безработица молодых людей в возрасте до 25 лет к началу текущего года (от общего числа россиян, не имеющих постоянно места работы) превышала 20%. Среди начинающих пилотов и того выше — 30%.

Депутаты Госдумы РФ озаботились было идеей обязательного распределения. Минувшей весной на рассмотрение думцев был внесен проект уже соответствующего закона. Но, судя потому, что никакой информации из российского парламента о дальнейшем его «движении» не поступало, тем дело и кончилось. Или отложено в «долгий ящик».

Тем временем авиакомпания «Россия» заявила о готовности взять на работу иностранных пилотов. Причина все в том же — нехватке профессиональных летчиков гражданской авиации. В компании говорят о дефиците не в 500, а уже 900 пилотов. По словам Андрея Литвинова, летчика 1-го класса, отличника «Аэрофлота», проблема давняя и очень острая. «Она коснулась всей отрасли, — считает он. — Не хватает в основном командиров воздушных судов. Потому что стать командиром можно, лишь имея образование, опыт работы и определенное количество летных часов. А многие наши опытные пилоты уходят работать за границу: в Китай, во Вьетнам, в ОАЭ, где заработок намного выше, а условия труда лучше».

Среднемесячный заработок командиров воздушных «дальнобойщиков», летающих на Boeing 777 и Airbus 330 на большие расстояния, составляет порядка 600 — 650 тысячи рублей. Однако выходит такая сумма только при соблюдении определенных условий: не менее трех лет стажа в должности командира и ежемесячного налета 90 часов или годового 900 часов. Так, по крайней мере, в «Аэрофлоте», считающейся ведущей авиакомпанией страны. Что близко к западноевропейским и китайским нормативам. Предполагаются также бонусы в виде двухмесячного оплачиваемого отпуска, санаторно-курортных путевках за счет фирмы, компенсации на содержание детей и т. п.

Откуда же тогда дефицит гражданских летчиков? Или больше не манит небо молодежь? Некого стало обучать в летных вузах?

— Все дело в реформе лётного образования, затеянной несколько лет назад не без участия Росавиации, которая сетует теперь на дефицит кадров, — уверен штурман Александр Петровский (фамилия изменена). Не один год отработал он в одной из российских авиакомпаний. Затем преподавал в Академии (сейчас — университет) гражданской авиации в Петербурге (СПбУГА). — Сначала было сокращено число учебных заведений, где молодые люди могли освоить азы профессии, потом — прием абитуриентов. Конкурса как такового сейчас почти нет. Хотя ещё лет восемь-десять назад от желающих поступить «на летчика» не было отбоя.

«СП»: — Поэтому в моду вошло переучивать — военных летчиков на гражданских, штурманов — на пилотов?..

— … И даже стюардов на командира судна! Были и такие случаи. Снизился и срок обучения в летных школах. В каких-то случаях это допустимо. Но точно не должно стать правилом. Иначе получится как с маршрутными такси: баранку крутить научился? Вперед! Сколько из-за этого ЧП на дорогах!..

«СП»: — Слышала, что водить лайнеры можно теперь без оглядки на возраст, не строго до 60 лет, как было раньше. Лишь бы здоровье позволяло.

— Да. В результате получается, что одни за штурвалом стареют, других к нему не допускают из-за отсутствия опыта. И откуда взяться новым кадрам?

Продолжает тему Вадим Базыкин, заслуженный пилот России, летчик-испытатель.

— Авиакомпании намерено избавляются от молодых пилотов, — категоричен Вадим Валерьевич. — Примеров тому хватает. Сам ещё не так давно трудоустраивал ребят, оставшихся без работы. Для чего пришлось ехать в министерство, хлопотать за них. Авиакомпаниям не выгодно брать выпускников летных вузов.

Потому что вторых пилотов в стране хватает. Дефицит командиров воздушных судов. Дело вот в чем. Второй пилот, это, как правило, молодой специалист. Во время учебы курсанты летают на небольших самолетах, к примеру, таких как, Як-40. А в авиакомпаниях эксплуатируют сейчас «Боинги» и «Эйрбасы». На то, чтобы переучиться уходит обычно полтора-два года. Далее требуется еще несколько лет, чтобы налетать нужное количество часов. И получается, чтобы «дорасти» до командира, уходит в среднем лет десять. Поэтому авиакомпаниям проще иметь дело с уже налетавшими не один десяток часов пилотами. Чиновники Росавиации бьют, говорите, тревогу из-за дефицита кадров? А не она ли в числе прочих спровоцировала его? Ещё свеж в памяти случай, когда с легкой руки этого федерального агентства из компаний-перевозчиков было уволено сразу 600 летчиков. Якобы у них липовые дипломы. Насколько я помню, обвинены были все скопом, персонально никто там ни с кем не разбирался. А я точно знаю, что как минимум треть из этих шестисот — хорошие летчики. Так как с ними обошлись — это просто недопустимо. В результате люди ушли из профессии.

С молодежью вообще не церемонятся. Недавно несколько десятков человек в возрасте до 25 лет были уволены из госпредприятий только потому, что не имели должного опыта.

Читайте также

«СП»: — И ещё о том, что надо признать легальными летные лицензии иностранных пилотов.

— Идея давняя, ей не менее пяти лет. Хотя все профессиональное авиационное сообщество было категорически против привлечения иностранцев. Надо готовить свои кадры. Все возможности для этого в стране есть. Кто такой иностранный командир? Это, по сути, гастарбайтер. Ему где больше дадут, туда и бежит. Ненадежные. А в нашем случае речь именно о таких — о соседях из Узбекистана, Казахстана, других республик бывшего СССР. Из Германии и других стран Евросоюза, из США, из Китая пилоты к нам не поедут. Потому что условия у них дома лучше. И оклад, и социальные льготы. А с соседями можно договориться, они не капризны.

«СП»: — В РФ сейчас много авиакомпаний — государственных и частных…

— Хорошо это или плохо, я не знаю. Оценивать нужно не по числу, а по качеству их работы. Лично мне, например, известна только одна отечественная авиакомпания, работающая на Севере, руководство которой опекает молодежь, стимулирует повышение ею мастерства. Опытных пилотов привлекает к работе с ними. Одна на всю огромную Россию! Это нормально?


Экономический кризис: Исследование: россияне стали еще меньше тратить в магазинах

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Вадим Трухачёв

Политолог

Олег Смирнов

Заслуженный пилот СССР

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
10 лет Свободной Прессе
Андрей Манойло
Андрей Манойло

Я люблю «Свободную прессу», читаю ее регулярно. Нравятся материалы, нравится уровень профессионализма и подход корреспондентов издания к тем событиям и вопросам, которые они анализируют. Поэтому, конечно, желаю, удачи в делах. Чтобы и дальше коллектив издания сохранял такую же продуктивность и чаще радовали нас новыми материалами. Потому что ваши материалы и ваша аналитика очень нужны!

Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня