Sanyo выпустит электрический велосипед нового поколения

Компания Sanyo выпустит на рынок, возможно, один из самых передовых электрических велосипедов в мире — eneloop bike.

Этот аппарат выходит под тем же брендом, под которым в 2006-м Sanyo выпустила передовые во многих отношениях пальчиковые аккумуляторы. Ныне марка eneloop — это целая «вселенная» (по определению фирмы) продуктов, выпускаемых или только разрабатываемых в рамках программы Think GAIA (с подзаголовком «Для жизни и Земли»). Вкратце идеология её такова: повторное использование и рециклинг, рекуперация энергии и прочие «зелёные» технологии.

И в электровелосипеде eneloop bike (гибриде, как подчёркивает фирма), рекуперация предусмотрена. Причём она идет как при торможении, так и на спуске. Но это — не впервые, велики с рекуперацией уже существуют. В чём же новизна eneloop bike?

Рекуперация(от лат. recuperatio — обратное получение), возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе. Так, ценные растворители извлекаются из отработавших смесей, отходящие из какой-либо теплотехнической установки газообразные продукты сгорания нагревают в рекуператоре поступающие в эту установку топливо и воздух и т. д.

Сначала поясним, что речь идёт о машине, которую корректнее было бы называть «велосипед с вспомогательным приводом». В нём электромотор (а в данном случае он встроен в ступицу переднего колеса) не работает самостоятельно, а лишь подключается в дело, когда сам наездник жмёт на педали.

Принцип также известный — в eneloop есть сенсор движения цепи, так что электроника подстраивает помощь мотора сообразно мощности, развиваемой человеком (он как обычно крутит заднее колесо). А в каком соотношении?

Вот это самое интересное. Законодательство (в Японии во всяком случае) ограничивает помощь электромотора соотношением 1: 1. То есть на каждый ватт, выданный самим велосипедистом, мотор может добавить от себя ещё ватт. Почему так? Просто, если бы электромотор мог бы работать отдельно и на полной мощности — велосипед по сути превратился бы в мотоцикл (пусть и электрический), а с точки зрения закона это уже совсем другой тип транспорта со всеми вытекающими.

С 1 декабря 2008 года законодательство Японии подняло планку «ассистирования» для электрических велосипедов до уровня 1: 2, то есть разрешило мотору развивать по два дополнительных ватта на каждый ватт, прошедший через педали (правда, только на скоростях до 10 км/ч, дальше соотношение должно постепенно снижаться, по очевидным причинам — иначе мы получим не велосипед, а какой-то электроскутер).

Вот такое предельное соотношение и реализует новый велосипед — первый промышленный продукт, настроенный на воплощение нового закона. Получается, что с заряженным аккумулятором владелец eneloop bike затратит на поездку лишь треть энергии, в сравнении с обладателем велосипеда обычного. В то время как хозяин какого-нибудь «power-assisted» прежнего поколения — 50%. Вот и «второе дыхание» для человека.

Особенно ценной такая помощь окажется при начальном разгоне на велосипеде с грузом за плечами (или на багажнике), а также — при езде по холмистой местности.

Велосипед будут выпускать в четырёх цветах: белом, тёмно-синем, тёмно-зелёном и чёрном.

У него есть переключение режимов. Электронику можно настроить на зарядку аккумулятора только при нажатии на тормоза, а можно включить автоматический режим, который прибавит к рекуперации на торможении ещё и рекуперацию на спуске. При этом по показаниям датчика дорожных условий (он определяет — есть ли спуск или подъём и насколько он крут) велосипед сам выбирает, как должен работать мотор — на тягу, или на генерацию электричества и с какой именно мощностью.

Велосипед старается сделать так, чтобы при чередовании подъёмов и спусков человек тратил как можно меньше сил и нагрузка была бы равномерной.

Если на спуске человек не притормаживает, но и не крутит педали, мотор работает как генератор, подзаряжая аккумуляторы и не давая велосипеду слишком разогнаться (тормозное усилие от мотора автоматически подстраивается под степень уклона).

Автоматический режим позволяет проехать на одной зарядке до 100 км (а полностью восстановить заряд при регенерации, конечно невозможно, так что по ночам аккумулятор нужно пополнять от сети).

Более плавный старт, и более стабильный подъем в гору — преимущества eneloop над предшественниками. Кроме того, он может увеличить доступный диапазон путешествий для тех, кто не обладает хорошей выносливостью.

Цена eneloop bike в Японии составляет $1450.

Дата выхода этого аппарата на внешний рынок пока даже не выбрана.