Кофе, дрова, биомасло вместо бензина

По прогнозам, нефть рано или поздно иссякнет. И тогда человечеству придется придумать альтернативу бензину и солярке. Некоторые изобретатели уже сейчас размышляют, чем заменить горючее для автомобилей.

Лошадь

Дубайская группа Fleethorse решила вернуться к истокам — к лошадям, и создала концепцию автомобиля мощностью в одну, вполне живую, лошадиную силу. Называется это странное транспортное средство Naturmobile, а изобрел его Хади Мирхеджази.

В Naturmobile лошадь находится внутри корпуса автомобиля, где трудится на бегущей дорожке (ее передний край немного приподнят), приводящей в движение колеса.

Создатели Naturmobile — он существует в виде единственного прототипа — заявляют, что он сможет передвигаться на скорости до 80 км/час, благодаря 20-скоростной коробке передач.

И все бы хорошо, но проблема в том, что лошадь иногда отказывается двигаться с места.

ДВС плюс вода

Более тридцати лет Брюс Кроуэр работал над своим изобретением — шеститактным мотором, в котором используется как топливо, так и вода. И в итоге построил такой двигатель.

В движке Кроуэра вода впрыскивается под давлением в камеру сгорания в виде мелких капелек, когда традиционный четырехтактный ДВС завершает последний такт, и поршень возвращается в начальное положение.

Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода преобразуется в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания. Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.

Достоинства Steam-o-Lene в том, что внутреннее остывание дает возможность форсировать двигатель по степени сжатия, что увеличивает КПД мотора. Кроме того, «прокачать» по методу Кроуэра можно любой четырехтактный мотор — неважно, бензиновый или дизельный, — и для этого не требуется каких-то сверхзатрат.

Кофе

Британский изобретатель Мартин Бэкон создал установку, которая использует кофе в качестве источника энергии для автомобиля. Бэкон и его команда используют гранулы из шелухи, которая образуется в процессе обжарки кофейных зерен. Эта шелуха считается отходами производства. Гранулы нагреваются в специальной печи-генераторе, в результате чего образуется смесь углерода (СО) и водород.

После охлаждения и фильтрации получается горючий газ, который и служит источником энергии для приведения автомобиля в движение. В качестве двигателя используется обычный мотор внутреннего сгорания, в который и подается газ.

Чтобы доказать, что технология работает, Бэкон «прокачал» своим изобретением пикап F-150. Результаты превзошли ожидания — тяжелая машина смогла разогнаться до 105 км/час.

Дрова

Речь идет о газогенераторных автомобилях, чей классический ДВС работает на генераторном газе. Получают такой газ, нагревая деревянные чурки, органические брикеты или уголь в герметично закрытой бочке — газогенераторе. Кстати, эти автомобили сохраняют способность работать и на обычном бензине.

Эра расцвета газогенераторных автомобилей пришлась на 1930−1940 годы. Массово строили их в СССР, Германии и Швеции. Так, газогенераторных «полуторок» ГАЗ-42 было выпущено более 33 тысяч единиц, газогенераторных ЗИС-13 и ЗИС-21 — более 16 тысяч.

На сегодня единственная страна, в которой массово используются автомобили на дровах, — это Северная Корея.

Сжатый воздух

Существует несколько опытных образцов автомобилей, которые передвигаются при помощи сжатого воздуха. Называются они Tata OneCAT.

Правда, у этой технологии чересчур много минусов. Например, слишком громкая работа пневмосистемы. Но главный «косяк» заключается в том, что заполнение пневмосистемы требует очень большого количества энергии. По сути, сжатый воздух получается «золотым».

Газотурбинный двигатель

В середине прошлого века американская компания Chrysler всерьез рассчитывала развернуть серийное производство газотурбинных автомобилей. В 1963 году компания бесплатно предоставила 45 газотурбинных Turbine Cars семьям среднестатистических американцев для тестирования на три месяца.

На предложение Chrysler откликнулось более двухсот семей. За два года действия программы на уникальных автомобилях было преодолено свыше миллиона километров. Расход горючего составил 24 л/100 км. Но главное — в бак можно было заливать любое горючее: керосин, спирт, солярку, алкоголь и даже растительное масло.

Правда, бензин в США в те годы стоил около 30 центов за галлон (3,78 литра). Поэтому идея внедрять альтернативные виды топлива воспринималась как шутка. Но кто знает, как это будет восприниматься в будущем.

Кстати, в серию Turbine Cars не пошел — у Chrysler начались экономические трудности, и программу газотурбинных двигателей закрыли.