Авто / Страна советов

Почему боятся турбомоторов

Разбираемся в особенностях наддувных двигателей

  
60704
Почему боятся турбомоторов
Фото: ZUMAPRESS.com/ Globallookpress

Сейчас уже сложно представить мотор, не «прокаченный» наддувом. Ведь благодаря турбине можно снять приличную мощность даже с малого объема. Но потенциальные покупатели по-прежнему с недоверием относятся к таким двигателям. Правы ли они?

В чем разница?

Главным антагонистом турбированного мотора является проверенный временем «атмосферник». Разница между силовыми агрегатами в том, что воздух в их цилиндры поступает разными путями.

В атмосферном ДВС воздух находит себе место там, где слабей давление. Можно сказать, что поршень, двигаясь вниз, «забирает» воздух с собой. В принципе, ничего проще и придумать нельзя.

В наддувных агрегатах для большего количества воздуха в цилиндрах применяется турбина, которая «загоняет» его в нужное место.

Смысл наддува прост. Чтобы увеличить КПД мотора, нужно как можно эффективнее потратить «горючку». А чтобы топливо сжигалось хорошо, его нужно обеспечить окислителем — воздухом в цилиндрах. При этом желательно, чтобы на литр горючего приходилось около кубометра воздуха. Достичь этого можно двумя способами.

Во-первых, банально увеличить рабочий объем мотора. Именно этим путем долго шли автопроизводители. Они наращивали число цилиндров и их объем, а также всячески экспериментировали с формой блока цилиндров. В Америке в свое время даже появился венец этой ветки технического прогресса — мотор V8, объемом в 7 литров. Но такие монстры получались слишком тяжелыми.

Когда первый путь окончательно завел в тупик, наступил «звездный час» наддува. Турбина самостоятельно «набивает» под завязку воздухом цилиндры, позволяя эффективно сжигать «горючку». А рабочий объем мотора в этом «концерте» благополучно отодвинулся на позицию бэк-вокала.

Наддувы бывают двух типов: механический и турбокомпрессор. В первом варианте насос-компрессор приводит в работу коленвал двигателя. Конструкция простая, но силовому агрегату необходимо отдавать часть своей мощности, чтобы крутить нагнетатель.

Турбокомпрессор активируется за счет энергии выхлопных газов. Состоит конструкция из пары «улиток» и вала с двумя крыльчатками. Первую раскручивают выхлопные газы, поступающие из выпускного коллектора. А вторая крыльчатка крутится, что называется, «за компанию» с первой. Она-то и исполняет роль «загонщика кислорода», нагнетая поток воздуха в нужном направлении — во впускной коллектор.

Плюсы наддува

Прежде всего, это высокая максимальная мощность мотора. У турбированного ДВС этот показатель на 20−50%, а то и на все 100% выше, чем у сопоставимого по объему атмосферного двигателя.

Еще один плюс — стабильный крутящий момент. В «атмосфернике» количество «поедаемого» горючего напрямую зависит от оборотов силового агрегата. На определенных оборотах количество воздуха доходит до максимума, и тогда мотор начинает работать на полную катушку. Но в других случаях, когда цилиндры наполнены воздухом средне или минимально, двигатель не способен выдать свой максимум, отчего и крутящий момент уменьшается.

В наддувных двигателях за оптимальное наполнение цилиндров воздухом отвечает турбина, которой руководит электроника. Поэтому воздуха поступает ровно столько, сколько необходимо для наилучшего сжигания топлива.

Наконец, у турбомотора более низкий, чем у «атмосферника», расход горючего. Наддувные моторы меньше по рабочему объему, к тому же они легче. Из-за этого и появляется экономичность.

Почему боятся?

Парадокс в том, что большинство автовладельцев, которые относятся к турбине с подозрением, отказываются принять факт, что такие ДВС более современные и «продвинутые», нежели их атмосферные собратья.

Тем не менее, «атмосферники» не спешат покидать сцену. Помогают им в этом ряд недостатков, которыми «хворают» турбированные конкуренты. А в качестве главного аргумента, доказывающего несостоятельность турбин, часто вспоминается факт, что в спорткарах они не используются. Впрочем, правда заключается в том, что во многих видах гонок турбомоторы банально запрещены.

Однако постепенно наддув пробирается на спортивную территорию. Например, в Формуле-1 стали использовать турбированные ДВС вместо «атмосферников». А в прошлом году на свет появилась первая Ferrari, укомплектованная таким двигателем. Назвали ее California T.

Вместе с тем, «турбострашилки» весьма условны. Современные турбины на бензиновых двигателях способны «отбегать» и 100 тысяч, и 150 тысяч километров. Да, их ремонт выливается в порядочную сумму. Но в большинстве случаев, если не хочется тратить лишних денег на турбину от именитого бренда, можно подобрать недорогой китайский или корейский аналог. К тому же, своевременное обслуживание продлит и без того не короткую жизнь турбины.

Что же касается механического нагнетателя, он служит долго. Но сейчас этот тип наддува находится на грани вымирания.

Брать или не брать?

Если речь идет о покупке нового авто — конечно, брать. К тому же, когда пробег будет подходить к опасной отметке в 100 тысяч, «стального коня» всегда можно продать. Тогда вероятные проблемы с турбиной лягут на плечи и кошелек нового владельца машины.

Ну а если дело касается выбора авто с пробегом, его нужно загнать на СТО для полной диагностики. Даже если состояние турбины не вызовет нареканий, лучше заранее разузнать цены на оригинальные запчасти, их аналоги, а также стоимость ремонта. Чтобы в будущем удар по бюджету не оказался неожиданным.

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Павел Салин

Политолог

Эдуард Попов

Политолог, ведущий научный сотрудник Института русского зарубежья

Сергей Обухов

Член Президиума, секретарь ЦК КПРФ, доктор политических наук

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
10 лет Свободной Прессе
Константин Блохин
Константин Блохин

Поздравляю авторитетное и уважаемое издание. Сотни тысяч читателей обращаются к «Свободной прессе» потому, что на ее страницах всегда можно найти ответы на злободневные вопросы жизни в России и мире. Глубокая аналитика, неангажированный взгляд на вещи — признак хорошего интеллектуального вкуса и стиля «Свободной прессы». 10 лет — итог и начало! Так держать, «Свободная пресса»!

Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня