Депутаты ждут Tesla с зелёным огоньком в России. «Электрички"-такси хотят вывести из-под закона

Депутаты Госдумы хотят вывести электромобили из-под от требований закона о локализации такси (116-ФЗ). В пояснительной записке авторов инициативы говорится, что нововведение позволит снизить уровень потребляемого на территории России топлива.

Закон о локализации принят в 2025 году, а вступил в силу с 1 марта 2026 года. Рождался он в страшных муках. Достаточно напомнить, что всего через несколько недель после его принятия Госдумой, сами же депутаты попросили свой закон отменить, но было поздно: ФЗ № 116 к тому времени уже одобрили сенаторы и подписал президент.

Как у нас водится, изначально идея была вполне здравой и понятной: таксопарки и индивидуалы для перевозки пассажиров должны покупать новые машины, собранные только в России. Это и нашему производителю поможет, и цена на отечественные машины должна быть ниже, чем на зарубежные аналоги после уплаты пошлин.

Читайте также

«Волга» за 4 миллиона — не предел, Senat за 12 миллионов «от Мантурова» — вот это шик-блеск Максим Кадаков: Конструкторы у нас есть, но «работать в стол» никто не хочет

Но затем начались игры. В итоге понятия «уточнили», в частности — отечественные заменили на локализованные, а степень локализации теперь исчисляется в баллах, количество которых должно быть не менее, чем 3200 в 2026 году, 3500 в 2027 году и 3700, начиная с 2028 года.

Что означают эти 3200 баллов — знают только лоббисты и некоторые чиновники. Но по факту вышло, что наши УАЗ в число локализованных не попали, а иностранные Voyah и Haval для таксомоторных перевозок оказались уместными. Впрочем, этот список постоянно обновляется. Сейчас, к примеру, решается судьба «Волги», пока новые модели возрождённого бренда в перечне разрешённых для такси не значатся.

Другой способ официальной локализации (он действует временно, предположительно до 2033 года) — если машины закуплены в рамках специального инвестиционного контракта с государством (СПИК). На основании СПИК в такси попали все «Москвичи» независимо от того, есть там отечественные детали, или их нет.

Из электромобилей таксопаркам, а также самозанятым или ИЧП-таксистам разрешены Voyah, отечественные Evolute (которые выпускаются в единичных экземплярах), а также «Москвич — 3е» и Umo 5 (эту новую марку тоже делают на бывшем АЗЛК в столице).

Надо сказать, что «Москвич-3е» для такси подходит не очень хорошо: пробег без дозарядки всего 410 км, этого может оказаться недостаточно. Считается, что средний пробег таксиста в Москве и Подмосковье за смену — 250−350 км, но случаи, когда удаётся наездить более 400 или даже 500 км не редки.

При этом указанная на ресурсе moskvich.ru цена за «Москвич-3е» — от 4,17 млн рублей. Дороговато, однако…

Конкурент электро-«Москвича» с того же конвейера — UMO — при аналогичном пробеге почти вдвое дешевле, но тоже плохо подходит для такси — это маленькая машина.

Поэтому разрешенными электрокарами наши таксисты не пользуются. Но есть ли такие не разрешённые, ради которых стоило бы вносить поправку в закон о локализации?

Ответил на этот вопрос «Свободной Прессы» инженер-конструктор, автомобильный эксперт и главный редактор журнала «За Рулём» Максим Кадаков.

Он также оценил другие последние законопроекты и события, касающиеся водителей и пассажиров.

«СП»: Максим Александрович, Tesla Илона Маска решила замахнуться на таксопарки России своими электромобилями? Ради кого еще было бы переписывать закон, который едва вступил в силу? (Про Tesla — шутка, конечно).

— У нас в таксопарках автомобилей «раз, два и обчёлся», там в них не очень заинтересованы, поэтому инициатива о внесении поправок в закон больше похоже на сотрясание воздуха.

У нас так исторически сложилось, что в некоторых местах довольно много электромобилей. Например, в Иркутской области, потому что там электричество дешёвое. Там охотно покупали недорогие подержанные праворульные электромобили Nissan Leaf. Но извозом на них занимаются не таксопарки, а индивидуалы-самозанятые.

Конечно, любое послабление, которое помогает людям работать, — это хорошо и позитивно. Но в данном случае это — мизер, о котором всерьёз говорить не стоит. (Тем более, что закон о локализации такси пока не распространяется на самозанятых, предположительно — до 2033 года, также он отсрочен до 2030 г. для регионов Сибири и Дальнего Востока, — «СП»).

«СП»: Может быть, это сделано, чтобы для такси можно было закупать недорогие электромобили в Китае?

— В России они будут уже дорогими. Растаможка стоит денег, утильсбор требует денег, поэтому никаких дешёвых китайских электромобилей у нас не будет. (При пересечении границы с Россией, машина, сделанная в КНР дорожает сразу в 2 раза, — «СП»).

Речь о том, что таксопарки смогут покупать сделанные в России электрокары, которые не отвечают требованиям локализации. Но дальше-то что? Если у таксопарка по бизнес-кейсу выйдет, что это выгодно — он электромобиль купит. А если это не окупится, если в каком-то городе мало зарядных станций, то эта льгота никому не поможет. Как ездили на бензиновых машинах, так и будут ездить.

«СП»: Ещё один проект возник в Госдуме: депутаты предлагают ввести месячные абонементы на стоянку во всех городах, где действует платное парковочное пространство. Авторы инициативы полагают, что абонемент позволит сократить число штрафов из-за несвоевременной или неудачной оплаты парковки. Что думаете?

— Я думаю, можно было придумать что-то поумнее для борьбы против необоснованных штрафов.

Читайте также

Ferrari на батарейках: Почему с этим голубым все отказываются дружить Дебют электромобиля от именитой марки с треском провалился, потребители устали от новомодного хайтека

Абонементы в некоторых городах есть. Если тебе предлагают такой абонемент, как коммерческое предложение, чтобы ты заплатил за парковку меньше — очень хорошо. Можно это предложение рассмотреть.

Но законодатели (в записке на имя министра транспорта Андрея Никитина, — «СП») предложили этот абонемент в качестве инструмента для случаев, когда невозможно или сложно оплатить парковку, или люди платят, но попадают на штрафы из-за технических ошибок.

Это — очень сомнительный аргумент. Если где-то существует проблема с оплатой, и добросовестные водители получают штрафы, то при чём здесь абонемент? Давайте отменим плату на таких стоянках, где не могут разобраться, на какое-то время. Или штрафы с таких стоянок не будем выписывать. Есть масса способов — более разумных, чем навязывать абонемент взамен на необоснованные штрафы.

«СП»: Новостью прошлой недели стал старт продаж возрождённой «Волги». Блогосфера тут же наводнилась разоблачениями: либо машина не может выехать своим ходом из салона, либо деньги взяли, а машину не дали. Эта информационная волна — следствие заговора конкурентов или недоработки нижегородского менеджмента?

— В одном из таких видеопостов я сам решил разобраться. Девушка якобы купила новую «Волгу К40», а дилер под разными предлогами не отдает машину. Выяснилось, что, во-первых, блогерка — не покупатель. Машину приобретает ее мама. Во-вторых, сделка, как таковая, еще не состоялась, поскольку банк не одобрил кредит — по причине ошибки в документах.

Клиентка (мама) была спокойна, и все мирно расстались, чтобы исправить и подписать договор. А блогерка успешно пилит контент.

Просто — знаменитый исторический бренд, о котором все говорят. А читают охотнее всегда негатив, чем позитив. Негатив активнее подхватывается в сетях. Здесь ничего удивительного нет. Каждый будет на этой теме хайповать, кто во что горазд.

Я с трудом себе представляю машину, которая не заводится в салоне. А как она попала в автосалон? Машинам предпродажную подготовку проводят.

«СП»: Какие-то конкуренты за этим хайпом не стоят?

— Нет, народ просто забавляется. Пока ещё никто не показал автомобиль, который реально не заводится. Если увижу — поверю. Те «Волги», на которых я ездил, все заводились.

«СП»: У менеджеров бренда есть какое-то противоядие против хайпа? Может быть, где-то они не приняли меры?

— А какое противоядие? Каждый может зайти в автосалон и снять там какой-то ролик. А вся практика защиты чести и достоинства, деловой репутации у нас так плохо работает… Ты замучаешься доказывать, что какая-то девица или парень сняли ролик, который не отражает правду. Этим можно заниматься до бесконечности, проще плюнуть. Похайпуют на этом, потом успокоятся и пойдут хайповать на чём-то ещё.