Лучше без «мозгов». На рынке автоэлектроники назревает контрреволюция

Сложные электронные меню и прочие виртуальные кнопки в автомобилях могут вскоре уйти в прошлое.

Потребители устали от этого «хайтека». Он глючный, опасный и совершенно неремонтопригодный. Борьбу с глюклом на официальном уровне начали в КНР.

С 1 июля 2027 г. на всех авто, выпускаемых в Поднебесной, должно быть минимум 19 физических кнопок для управления важнейшими функциями, данное решение принято на законодательном уровне. А лучше — больше. Таким образом власти Китая отреагировали на вал жалоб водителей, которых достали всевозможные виртуальные кнопки и прочий глючный хайтек. Ситуация стала выходить из-под контроля, и государству пришлось вмешиваться.

Переключатель режимов трансмиссии, в том числе выбор направления движения, клаксон, включение поворотников и аварийной сигнализации, стеклоподъёмники, стеклоочистители, обогрев ветрового стекла и зеркал — это далеко не полный список того, что положено перевести на простые физические кнопки. И лучше поторопиться, не ждать до последнего. Во избежание…

Читайте также

Завод имени Сталина. Какой автопром нужен России «Народный автомобиль» должен быть вместительным и крепким, простым и ремонтопригодным

Как известно, именно в автомобилях из КНР больше всего бортовой электроники, а её ненадёжность тоже ни для кого не секрет. И официальный Пекин решил положить этому конец. По принципу «я тебя породил, я тебя и убью».

Обыкновенная физическая кнопка — штука очень надёжная. При нажатии внутри перемыкаются два контакта, и ток пошёл.

Выдерживает такая конструкция десятки, а то и сотни тысяч срабатываний, а при должном уровне изготовления штука фактически вечная. Аналогично с различными переключателями, крутилками-реостатами и прочей электромеханической машинерией. Её делают уже второе столетие, технологии отработаны отлично.

Если кнопка включает что-то маломощное — например, лампочку подсветки салона — то проводок от неё идёт непосредственно к этому устройству. Напротив, когда нужно запитать нечто, потребляющее большой ток, провода от кнопки идут к силовому реле. Вспомните: когда вы включаете фары под капотом, что-то щёлкает, — это срабатывает именно оно. Всё тоже отточено десятилетиями.

Виртуальная система работает иначе. К электронному блоку управления (ЭБУ, «мозги») присоединяют экран, заливается программное обеспечение.

На тачскрине появляются иконки-кнопки, которых нужно касаться. ЭБУ каким-то загадочным для пользователя образом преобразует это в электрические сигналы. Далее они уходят либо напрямую на некие устройства, либо через единый блок твердотельных реле — туда, где требуется управление большой мощностью.

То есть налицо так называемый чёрный ящик. На входе — прикосновение пальцев. На выходе — включение некоего прибора. Что происходит внутри непонятно. Ничего даже не щёлкает, блок твердотельных реле работает бесшумно.

Зачем всё это? Вспомним классику, книгу «Колёса» Артура Хейли — как на заводе боролись за каждый цент себестоимости авто. Всё именно так и есть. При массовом производстве эти самые центы преобразуются в миллионы и миллиарды долларов.

На каждом авто кнопок и прочих переключателей много, сотни метров проводки, блоки реле и всё прочее. И это стоит денег. Если всё это выкинуть и заменить виртуальщиной, экономический эффект получится потрясающий.

Вместо всей электромеханической машинерии нужно всего-навсего раскошелиться на один простенький тачскрин, который нынче стоит копейки. И накатать для ЭБУ программулю. Заработало, сверхприбыли попёрли!

Другое дело, что покупать это согласны далеко не все, даже сами китайцы уже протестуют, и власти страны вынуждены защищать своих граждан от особо «экономных» автопроизводителей. Ибо получилось очень ненадёжно. А уж в других странах сие просто никто не берёт (Россия не в счёт).

Посмотрите на тот же Ford F-series — самый продаваемый автомобиль в США. На авто 2026-го модельного года в салоне всё по-людски, нормальные кнопочки и крутилочки. Лепота! Экран, конечно, тоже имеется, но это не более чем бортовая мультимедиа — музыка и всё такое. На процесс управления транспортным средством он никак не влияет.

Почему так? А потому, что какой-нибудь Джон из американского аналога нашего Мусохранска (есть в РФ такой городок, посмотрите по карте) при виде виртуальных кнопочек тут же заорёт «What a fuck?» и уйдёт к конкурентам.

Ему весь этот «хайтек» глубоко чужд, тыкать заскорузлыми от навоза пальцами в тачскрин он не умеет и уметь не желает. А уж разбираться в виртуальном меню тем более. Электронике рядовой янкес вообще не особо доверяет, простые кнопки и переключатели ему милей. Производитель делает выводы. У GM и Chrysler в салонах авто всё то же самое.

К слову, и своим смартфоном сей «американский Ваня» из глубинки пользуется тоже по-простецки.

Есть телефонная книга, есть браузер — чтобы заказывать запчасти на том же RockAuto и смотреть Youtube — всё, больше ничего не нужно. А уж доверять электронике управление машиной — да ни в жизнь!

Подобный консерватизм американцев очень даже здравый, так как обилие «хайтека» становится всё более опасным. Машины начинают жить своей половой жизнью, пресловутого их «восстания» пока не произошло, но глючат они совершенно безбожно.

Электронные сбои уносят тысячи жизней, и люди уже боятся «высокотехнологичных» транспортных средств. Лучше уж как-нибудь по старинке, но чтобы не загреметь на кладбище.

Читайте также

Топливный кризис: бензиновый кран перекрыли иностранцам и спекулянтам В автозаправочном хозяйстве навели временный порядок — в чем суть

Немаловажен и вопрос ремонтопригодности и тюнинга. В тех же Штатах — но не только! — очень популярен самостоятельный ремонт авто, а также доработка машин. Благо, никаких законодательных препон нет.

Это у нас каждый чих — установку колёс другого размера, лифт подвески, дополнительные противотуманные фары и т. д. — тут же объявляют незаконным и выписывают штраф. В РФ тюнинговую индустрию старательно уничтожают, как и любой иной вид разумной деятельности, а в США такого нет.

Сломавшаяся кнопка — если это всё-таки произошло — диагностируется элементарно, тут нужен простейший тестер или даже лампочка с батарейкой. Не работает — меняем на новую, стоит сущие копейки.

Причём она, как правило, не будет уникальной — только для вашего авто — это некая типовая кнопка VAG (Toyota, GM, Ford, Nissan и т. д.). Стандартизация и унификация.

Работает — идём по схеме дальше. Прозваниваем проводку, которая ведёт к реле или механизму, и проверяем уже их. Не щёлкает реле? Дело в нём, меняем, оно тоже копеечное. Щёлкает — неисправен уже сам стеклоподъёмник (фара, обогреватель зеркал и т. п.). Всё просто и доступно даже жертвам ЕГЭ.

В случае с «чёрными ящиками» электронного «мозга» машины и блоками твердотельных реле проводку и всё иное не прозвонить, там ничего не щёлкает и понять что-либо невозможно. Только менять оба блока в сборе, авось глюк пройдёт. Хотя не факт. Но заплатить всё рано придётся. Дорого!

Невозможно и подключить к авто какое-то дополнительное оборудование, это требует визита на СТО официального дилера, причём без гарантии, что там помогут. Всё очень сложно и дико дорого, сие людей сильно бесит.

Даже ремонт по гарантии в случае электронного глюка весьма затруднён. Ведь для его устранения нужно вмешательство в программное обеспечение (ПО), и вовсе не факт, что новая прошивка ЭБУ устранит тот или иной сбой. Бывает и наоборот, когда после обновления ПО авто начинает адски глючить, летом 2025 г. это случилось с автомобилями Lixiang.

«Компания Lixiang постоянно выпускает обновления, один-два раза в месяц. Последняя версия ПО на машинах негативно сказалась, и что происходит, мы до конца не понимаем. Возможно, просто-напросто программная ошибка, скорее всего, следующее обновление это исправит», — объяснял тогда директор по развитию автосалона «Автовернисаж» Алексей Яковлев.

Пока не пришло обновлённое ПО — без глюков, сделать что-либо невозможно, то есть авто эксплуатировать нельзя. И вовсе не факт, что исправят это быстро. Программисты должны разобраться, в чём беда, написать новый софт, протестировать его, получить одобрение начальства и т. д.

Поэтому, наверное, стоит подождать обновлённых авто из КНР, где самыми важными функциями будут управлять обычные электромеханические устройства. Простые и надёжные. Игры в «хайтек» и экономию признаны опасными, идёт «работа над ошибками», власти Поднебесной контролируют процесс.

Нам бы таких чиновников, которые заботятся о своих гражданах…