Китайские автогиганты превратили электромобили в кинотеатры на колесах в угоду зумерам

Как зумер выбирает себе машину? Его не волнуют папины советы про надежность подвески и объем багажника. Ему не интересны разговоры маркетологов про «эргономику салонной панели» или сдержанный скандинавский дизайн.

Для зумеров машина считается откровенным «ведром», если в ней нельзя спеть караоке под вопли пьяных друзей или посмотреть 3D-фильм в VR-очках во время ночной парковки.

А все потому что китайские производители заново переизобрели самую концепцию автомобиля. Столкнувшись с тем, что среди зумеров охлаждается потребительский спрос, внутренние продажи просели, а госсубсидии сокращаются, автобренды Поднебесной от BYD до Xpeng и Nio рекламируют свои машины… как гаджеты.

Китайцы просто превратили свои машины в цифровые развлекательные комплексы, где автопилот — это лишь приятное дополнение к встроенной приставке и караоке-системе. Судя по росту продаж, зумеры от этого в абсолютном восторге.

Читайте также

Причуды высшего образования: В медвуз — охотно, а вот врачом-специалистом становиться — дураков нет Почему выпускники в этом году стали игнорировать ординатуру

Машина — это теперь мечта геймера

Ну давайте подумаем, чем десятилетиями были заняты европейские и американские классические автогиганты? Целые инженерные отделы с умным видом мусолят дизайн ручек переключения передач. А автодилеры накручивают цену даже за подогрев сидений. Китайцы же плюнули на этот подход и решили: «А давайте впихнем сюда вообще ВСЁ!».

Флагман китайского автопрома, концерн BYD, начал штатно интегрировать в свои премиальные электрокары полноценные караоке-системы с беспроводными микрофонами и экранами с бегущей строкой. Теперь зумеру не нужно искать бар, чтобы сорвать голос под любимые треки — достаточно встать в пробке на третьем кольце и включить режим «Караоке-Клуб».

И это еще цветочки. Другие китайские автобренды пошли еще дальше:

Китайцы, например, придумали фары-проекторы. Правда, зачем покупать билеты в кино, если фары твоей машины могут проецировать блокбастер в формате 4K прямо на стену соседнего дома или растянутый на пикнике экран?

Для тех, кому недостаточно стандартных экранов, китайские инженеры пошли еще дальше. Они интегрировали машину с VR-очками (виртуальной реальности). Водитель (пока машина стоит на зарядке) или пассажиры могут прямо в салоне рубиться в компьютерные игры.

В каждом автомобиле теперь обязательно есть голосовой ассистент с искусственным интеллектом. То есть для управления машиной даже не нужна сенсорная панель — это уже прошлый век.

Гарри Поттер на пассажирском сидении

— Такие ИИ-фишки и развлечения двигают продажи, потому что молодое поколение китайских водителей обожает новые технологии. Китайские автопроизводители и IT-гиганты реагируют на хотелки зумеров мгновенно, а сами развлекательные системы в салоне становятся все доступнее, — говорит Чжао Чжэнь, директор по продажам шанхайского автодилера Wan Zhuo Auto.

Читайте также

«Хорриот» не идиот, все знать хочет: Завел курицу, тем более съел - должен отчитаться, иначе оштрафуют Почти половина всех IT-расходов госорганов уходит не на развитие, а на эксплуатацию уже существующих систем. Это сотни миллиардов

Естественно, такие машины требуют мощных вычислительных ресурсов. Чтобы вся эта цифровое дискотека не зависала, а машина при этом умудрялась сама рулить по автостраде, китайские автопроизводители начали массово разрабатывать собственные суперчипы.

На выставке Auto China в Пекине автобренды Xpeng, Nio и крупнейший мировой производитель лидаров Hesai Group устроили настоящую дуэль чипов. Гонконгское издание South China Morning Post (SCMP) пишет, что китайцы легко бросили вызов мировому полупроводниковому гиганту Nvidia.

Хэ Сяопэн, генеральный директор компании Xpeng, с гордостью презентовал фирменный процессор Turing, разработанный специально для беспилотного вождения. На презентации он заявил:

— Наш собственный чип Turing в три раза мощнее, чем флагманский процессор Nvidia Drive Orin X, который мы ставили в машины раньше!

— А если мы берем чипы сторонних поставщиков, никто не гарантирует, что они подойдут под наши задачи. Мы хотим проектировать и делать процессоры сами, — говорит Давид Ли Ифань, глава Hesai Group.

В итоге китайские электрокары превратились в настоящие суперкомпьютеры, вычислительной мощности которых позавидуют майнинговые фермы. Причем китайское производство теперь абсолютно не зависит от Запада и его санкционных капризов.