«Люксом» по кризису

В июле текущего года в России было продано 112 автомобилей люксового сегмента, что на 15% превышает показатель того же месяца 2015 года, сообщило агентство «Автостат». При этом немного снизилась, до 41%, доля лидера рынка люксовых машин — модели Mercedes-Benz Maybach S-Klasse, — которая в предыдущие месяцы неизменно составляла свыше 50%.

Эксперты объясняют это высоким ростом продаж автомобилей Bentley (+48%). В прошлом месяце в России были реализованы 40 машин марки (в том числе 27 внедорожников Bentayga), что эквивалентно доле в 36% от всех продаж в сегменте.

Замыкает тройку лидеров Rolls-Royce, чьи авто разошлись в объемах, в 2,1 раза превышающих цифры июля 2015 года.

Также, по материалам «Автостата», в июле жители России приобрели четыре новых автомобиля Lamborghini, по два — Aston Martin и Maserati, и один Ferrari.

В то же время Ассоциация европейского бизнеса опубликовала последние данные, согласно которым в июле в России было продано 109 410 легковых и легких коммерческих автомобилей — а это на 16,6% меньше, чем годом ранее. Падение объемов продаж, таким образом, усилилось — только за июнь 2016 года оно составляло 12,5% .

В этой связи председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Йорг Шрайбер делает вывод, что «текущее состояние авторынка далеко от того, чтобы, по крайней мере, стабилизироваться на „скромном“ уровне 2015 года».

Как и нетрудно предположить, основная проблема автомобильного рынка, на которую указывает г-н Шрайбер, — весьма и весьма ограниченное количество клиентов, которые могут и хотят потратить деньги на новую машину. Это обстоятельство, в свою очередь, усугубляется постоянным ростом цен на машины, отмечает в своем обзоре аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Доказательством тому — данные «Автостата» об увеличении средних цен на машины с начала 2016 года на 8%.

Представитель дилерской группы «Рольф» выделяет сезонный фактор: в июле, по его наблюдениям, реализации, как правило, всегда несколько ниже, чем в июне или мае, по причине начала отпусков. Однако было бы неправильным всё списывать на сезонные колебания.

Дальнейшее падение продаж, продолжает специалист, свидетельствует, что рынок скользит вниз даже при сохранении государственной поддержки отрасли. И пока, к сожалению, нет предпосылок для изменения негативных тенденций.

По мнению председателя правления автомобильной группы «Авилон» Андрея Павловича, на отрицательной динамике сказались и колебание рубля в июле текущего года.

В Северной столице — не относимой, кстати, к депрессивным регионам, по данным агентства «Auto-Dealer-СПб», в I полугодии 2016 года было продано 56 979 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 4% меньше показателя аналогичных продаж за I половину прошлого года. В июне авторынок, впервые за 4 месяца, сократился. В городе было продано 10 427 новых машин, что на 5% меньше, чем в июне 2015 года; хотя в течение весны продажи автомобилей в городе на Неве росли.

В июле, впервые с января, упали продажи Ford (на 7%), хотя в феврале — июне бренд демонстрировал рост, причем в феврале — апреле — трехзначный. Однако спрос, обусловленный выходом новых моделей и маневренными ценами, уже на исходе, так что Ford, скорее всего, дальше будет идти вслед за неблагоприятными процессами на рынке, делает прогноз исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

— Я думаю, по отдельным дорогим сегментам продаж возможны некоторые колебания в сторону увеличения, но в целом кардинально ситуацию это вряд ли меняет, — считает директор департамента продаж новых автомобилей группы компаний «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев. —  Что касается роста реализация Bentley, то это может быть связано с сезонным фактором, тем более продажа этих автомобилей в России не исчисляется миллионами или тысячами; рост в этом направлении, я думаю, реален в штучном выражении. И объем продаж Bentley несопоставим с объемами продаж, допустим, тех же Audi, Mercedes-Benz и BMW.

«СП»: — То есть, на примере своего автоцентра вы не можете подтвердить, что бедные стали покупать меньше машин (или вовсе отказываться от покупок личного транспорта), а богатые — приобретать больше и за большую цену?

 — Слишком сильной диспропорции я не вижу. В каких-то нишах идет увеличение. В каких-то, наоборот, — снижение. Это нормальное состояние авторынка. Что касается премиум-класса, то его объемы всегда характеризовались как более стабильные, нежели массовые сегменты.

— Данные агентства «Автостат» иллюстрирует не сегодня сделанный вывод о том, что экономический кризис не снимает имущественного расслоения в обществе, а, напротив, его усиливает, — подчеркивает ведущий научный сотрудник Института социологии РАН, кандидат экономических наук Леонтий Бызов. — Опрос показал, что кризис ударил не столько по самым бедным, у которых низкие материальные потребности и которым и дела нет, собственно, до каких-то автомобилей, когда приходится экономить на еде; и тем более не по наиболее состоятельной части публики. А ударил он в первую очередь по «переходной части», которая до кризиса так или иначе занимала позиции среднего класса, но сейчас всё с более нарастающими темпами выбывает из этой категории, превращаясь в нуждающихся людей.

Нет ничего удивительного в том, что кризис практически не затронул людей, у которых большие деньги. А если и затронул, то не прямым образом, а слегка воздействовав на их потребительскую тактику: у них как раз и появился стимул осуществлять еще большие траты, чтобы таким образом капитализировать на будущее свои средства во что-то престижное и дорогое. Такими объектами вложений и становятся загородные коттеджи, яхты, машины. Данная категория, как можно судить, не экономит — в отличие от всех остальных. Поэтому налицо соотношение продаж классов автомобилей — объемы реализации машин для основной части автолюбителей снижаются, а реализация марок класса «люкс» растет. Таков парадокс российского кризиса.