Экономика / Санкции

Лебединая песня Ан-148: Россия не спасла украинский авиапром

Чем обернётся отказ Киева продавать двигатели для этого самолёта

  
26998
На фото: сборка самолета Ан-148 на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО)
На фото: сборка самолета Ан-148 на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО) (Фото: Марина Лысцева / ТАСС)
Материал комментируют:

Власти Украины 19 февраля запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Об этом в ходе круглого стола в Госдуме сообщил заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров.

Двигатели Д-436 выпускаются запорожским предприятием «Мотор Сич». «К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей», — сказал Бочаров. В настоящее время двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148 (собираются на Воронежском авиастроительном заводе) и на самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на мощностях ТАНТК им. Бериева).

Какие последствия для гражданского авиастроения будет иметь этот запрет?

— Да, у нас возникнут сложности, — говорит директор фонда исторических исследований «Основание» Алексей Анпилогов. — В первую очередь, с эксплуатацией уже действующих двигателей. На старые «аны» вряд ли получится поставить другие двигатели. Вопрос об этом не раз уже поднимался. Создавались проекты для Ан-148 как от западных компаний, так и от российских производителей. Пока ничего приемлемого не получилось. Думаю, что теперь жизнь заставит и будет разработан новый двигатель. В том числе и для старых самолётов. Это будет затратно, и, возможно, не оптимально в техническом смысле.

Читайте также

В целом самолёт Ан-148 — это лебединая песня сотрудничества российского и украинского авиапромов. Что касается Украины, то она, конечно, по указке Запада в очередной раз выстрелила себе в ногу. По принципу «назло тёще отморожу уши». Украина хорошо зарабатывала на том, что технически обслуживала наши самолёты. Теперь она себя этого заработка лишила.

Подобных политических решений киевская власть приняла уже немало. В частности, практически полностью разрушено военно-техническое сотрудничество с Россией. Проиграла в большей степени от этого опять же Украина. Россия просто последовательно, шаг за шагом искала и находила замену украинской продукции.

Скорей всего, то же самое произойдёт и в сфере гражданской авиации. Какие-то задачи мы уже решили без помощи украинских коллег. В частности, был модернизирован парк самолётов АН-124 «Руслан».

«СП»: — Постепенно АН-148, по всей видимости, будет выводиться из эксплуатации. А что взамен, есть ли перспективы у нашего гражданского самолётостроения?

— Я считаю, что есть перспективы у самолёта Sukhoi SuperJet (SSJ100). В частности, около 100 самолётов его укороченной версии готова закупить авиакомпания S7. Думаю, что Сухой Суперджет как раз имеет все шансы занять нишу, которую занимает АН-148. Есть перспективы и у самолёта МС-21, для производства которого создаётся завод.

Антироссийские санкции область гражданской авиации не затрагивают. Передача технологий продолжается. В том числе и поэтому я уверен, что выход нашим авиапромом будет найден. Создание нового среднемагистрального самолёта, рассчитанного на 60−80 пассажиров, вполне реалистично.

Конечно, АН-148 мог бы ещё спокойно работать четверть века. Но срок его эксплуатации на российских линиях, к сожалению, теперь, скорей всего, будет сокращён. Поскольку эксплуатирующие компании столкнутся с трудностями по ремонту и сервисному обслуживаю этого самолёта.

«СП»: — А самолёты марки «ТУ» стоит попытаться модернизировать?

— С «ТУ» слишком большой пробел в производстве. Это, конечно, хороший самолёт. И стоит попытаться вернуться к производству машин этой линейки. И возможно, в связи с реновацией военного самолёта «ТУ-160» что-то будет сделано и в гражданской сфере.

Я общался со специалистами, которые сейчас работают именно над «ТУ». Два года назад они не верили, что смогут просто собрать ТУ-160″ из советского задела. И когда он вышел из цеха — для них это было моментом счастья.

Читайте также

Я думаю, что при оптимистичном сценарии лет через пять мы можем получить новый современный вариант «ТУ», который тоже займёт нишу АН-148.

— Я считаю, что АН-148 нам изначально был не очень нужен, — говорит эксперт в сфере гражданской авиации Сергей Крутоусов. — Сейчас в России в эксплуатации осталось буквально два десятка этих самолётов. Как-нибудь они дотянут свой век. Ничего страшного из-за выходки Украины не случилось. Вопрос в другом. Ещё много лет назад, будучи чиновником Минтранса, я был в недоумении, зачем мы занимаемся АН-148, а не занимаемся модернизацией линейки «ТУ». У нас есть прекрасные разработки. Например, реактивный пассажирский самолёт ТУ-444. Разработка ТУ-414 была остановлена в стадии передачи документации на завод. ТУ-334 уже был сертифицирован. Это отличная линейка «ТУ», которую надо было доводить до ума ещё в 90-е годы.

Теперь же я считаю, что из-за неправильной политики в сфере гражданской авиации, отрасль зашла в тупик. Расхваленные Суперджеты простаивают, спрос на них маленький. Надо возвращаться к модернизации «ТУ». Все возможности для этого есть. Какие-то технические проблемы, существующие на сегодняшний день — вполне решаемы.

Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Последние новости
Цитаты
Валентин Катасонов

Экономист, профессор МГИМО

Вадим Кумин

Политик, кандидат экономических наук

Сергей Ищенко

Военный обозреватель

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости СМИ2
Новости 24СМИ
Новости Лентаинформ
Выборы мэра Москвы
Новости Финам
Рамблер/новости
Новости НСН
Новости Жэньминь Жибао
Новости Медиаметрикс
СП-ЮГ
СП-Поволжье
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня