Подорожает все, от щебенки до продуктов: Фуры начали повышать тарифы из-за проблем с топливом

Автоперевозчики России начали предупреждать своих клиентов о росте цен на свои услуги в условиях перебоев с поставками топлива.

Основные сложности они испытывают сейчас на юге страны, а также на китайском направлении, где снижаются суточные пробеги, частота и предсказуемость рейсов.

При этом сильный удар по автоперевозчикам нанесли сокращение или отмена скидок по топливным картам. Причем ИП пострадали от этого куда сильнее крупных компаний, поскольку попали в лимиты отпуска топлива для физических лиц, а они невелики.

«Мы получили уведомление от своих коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10%. Могу предположить, что это не предел», — приводит, в частности, «Коммерсантъ», слова сооснователя столичной логистической компании Sigma Татьяны Патужной.

Читайте также

Украинские цены на бензин в Подмосковье: Топливный кризис, бушующий в Крыму, подбирается к столице По отмашке Запада Киев, наплевав на собственные поражения на фронте, пытается взять реванш на российских АЗС

На этом фоне «СП» поинтересовалась у экспертов ­- насколько критичной для российской экономики может оказаться складывающаяся ситуация, и какие товары могут подскочить в цене вслед за автоперевозками в первую очередь?

Полученные ответы едва ли можно назвать оптимистичными.

Экономист Никита Масленников

— Подорожать может, естественно, все, что перевозится автотранспортом. Могут реализовываться совершенно различные сюжеты, но понятно, что за все в конечном итоге заплатит потребитель из своего кармана.

И это достаточно серьезный риск постепенного ценового давления. По крайней мере, в ближайшие месяцы, пока не произойдет стабилизации на топливном рынке.

Линейной жесткой зависимости повышения конечных цен здесь все-таки нет. Да и включение различных контрольных механизмов в лице, например, Федеральной антимонопольной службы, иных регуляторов и Минпромторга не позволит разгуляться аппетитам продавцов. Однако, думаю, что ползучее удорожание товаров на 10−15% мы все же рискуем получить.

Схожая ситуация, скорее всего, будет наблюдаться и в сегменте продажи авиабилетов. Потому что авиасектор в настоящее время испытывает определенную нехватку авиакеросина.

К тому же, примерно 19% всего нашего авиапарка находится в состоянии ремонта, эти машины неспособны выйти на линии. А это еще один фактор ценового давления.

Это весьма реалистичный сценарий, и вечернее воскресное [28 июня — «СП"] совещание президента России по мерам стабилизации топливного рынка тут не случайно. Конечно, был дан оптимистичный сигнал, что июльское предложение по топливу обещает быть выше июньского. Но присутствие на мероприятии чиновников правительства, а также руководителей всех главных нефтяных наших компаний говорит о том, что ситуация по-прежнему остается напряженной.

Конкретные меры, которые будут приняты после протокольного оформления этого воскресного совещания, конечно, принесут определенный эффект. Но реальных сдвигов к ощутимой нормализации логично ожидать по мере приближения завершения уборочного сезона. Хотя очень хочется верить, что это произойдет раньше, уже где-то с середины июля.

Глава Союза предпринимателей и арендаторов России, экономист Андрей Бунич

— Понятно, что подорожает большинство товаров. Но насколько именно, зависит от транспортной составляющей в конкретном грузе. Если речь идет о чем-то дорогостоящем, предположим, предмете искусства, то здесь изменение его конечной цены вряд ли будет сильно заметно. Куда более чувствительны к удорожанию автоперевозок товары массового спроса.

Вероятнее всего именно они подорожают для конечного потребителя минимум на те самые 10%, причем практически в автоматическом режиме. Не исключаю, впрочем, того, что увеличение конечной цены может оказаться даже еще на несколько процентов повыше.

Однако это общее ощущение, а более конкретные цифры можно будет называть только после детального ознакомления с транспортными издержками и затратами по конкретному товару или их группе.

Но однозначно самые высокие показатели роста конечных цен могут быть в сегменте строительных материалов. Там ведь иногда до 90% стоимости составляют транспортные издержки — щебень, цемент и тому подобное. А это уже потянет за собой автоматически вверх стоимость конечного строительства.

Вторая категория товаров с перспективой ощутимого роста цен в связи с удорожанием автоперевозок — низкомаржинальные товары с маленькой наценкой. Это продукты питания, бытовая химия и так далее.

В любом случае все это пойдет плюсом к общей инфляции, которая может подрасти на 1−2%. Потому что это повышение ставок на автоперевозки, если оно будет устойчивым, отразится практически на всех товарах повседневного спроса.

Еще один риск заключается в том, что наши монетарные власти, ссылаясь на эту ситуацию, с большой долей вероятности парализуют дальнейшее понижение ключевой ставки, и без того уменьшаемой уже просто на микроскопические величины. А это очень сильно может долбануть уже даже не столько по массовому потребителям, сколько по российской макроэкономике в целом.

Автор tg-канала «Реальный сектор», экономист Олег Петров

— Эту ситуацию я лично склонен расценивать как критичную для нашей экономики в целом. Потому что у нас наблюдается устойчивая тенденция — как только дорожают автоперевозки, вся продукция, доставляемая таким образом, дорожает больше. Так сказать, на всякий пожарный случай. Если автоперевозки дорожают на 10%, то к конечной цене пойдут плюсом все 15%. И сейчас так у нас может подорожать все — от продуктов питания до металлопроката.

Читайте также

«Евро-3» вместо «Евро-5»: В бензин добавили новую присадку — «политическую» Нефтяники и политологи по-разному оценивают ситуацию с ухудшением качества выпускаемого топлива

Боюсь, что даже обещанная президентом скорая нормализация ситуация с топливом вряд ли ситуацию с расценками на автоперевозки изменит, они вряд ли пойдут вниз. Цены же на товары если и опустятся, то незначительно. Потому что бензин и дизель дорожают при любых раскладах и обстоятельствах. А если дешевеют, то только после жесткого предписания Федеральной антимонопольной службы.

Я допускаю, что сейчас одним из инструментов нивелирования таких рисков может стать введение потолка цен для различных товаров. Хотя это технически достаточно сложно из-за большой номенклатуры.

С учетом того, что наша экономика охладилась уже практически до состояния ледника, это будет очень неприятно. Тем более что РЖД едва ли способны стать альтернативой дорожающим перевозкам. Во-первых, услуги железнодорожного транспорта изначально дороже.

Во-вторых, сроки доставки по ЖД дольше, особенно если речь идет о небольших партиях. А сейчас еще сезон отпусков, выросло число пассажирских составов, и пропускная способность железных дорог просто на пределе. Особенно это критично на восточном направлении. Сколько уже говорилось о том, что Транссибирская магистраль и БАМ необходимо расширять? А воз-то и ныне там.

Все это в совокупности критично для наших крупных инфраструктурных проектов. Потому что значительная часть стройматериалов везется все-таки автотранспортом. И если проект реализуется за государственные деньги, то сейчас придется корректировать его смету в сторону увеличения. А этого никто не позволит сделать. Таким образом подрядчики рискуют оказаться в капкане перерасхода бюджетных средств и автоматического падения рентабельности. Точно в такой же капкан попадают заодно и поставщики стройматериалов.