Чрезвычайная ситуация: транспортировка зерна под угрозой срыва, альтернативные маршруты добавляют издержки

В Краснодарском крае введен режим чрезвычайной ситуации из-за проблем местных сельхозпроизводителей с реализацией продукции. Это решение вызвано массированными атаками ВСУ на объекты логистики и, как следствие, приостановкой работы черноморских портов.

Распоряжение о введении ЧС подписал губернатор Вениамин Кондратьев.

Точкой отсчета стала атака беспилотниками двух крупнейших зерновых терминалов в порту Новороссийска в ночь на 12 августа. Тогда пострадала инфраструктура перевалки сельскохозяйственных грузов.

Объединенная зерновая компания (ОЗК) подтвердила атаку на терминал Новороссийского комбината хлебопродуктов (экспортная мощность более 7 млн т в год), получивший серьезные повреждения.

Что сейчас происходит с экспортом зерна? «СП» попросила привести конкретные факты исполнительного директора аналитического центра «Совэкон», экономиста Андрея Сизова.

Читайте также

«Синих воротничков» не хватает, гуманитариев — избыток: Когда изменится тенденция Андрей Бунич: Слишком низкая безработица вынудит работодателей повышать зарплаты, что может заметно ускорить инфляцию

— Экспорт российской пшеницы за первые три месяца сезона 2026/27 года оценивается в 5,4 млн т. Это на 53% ниже 11,5 млн т прошлогоднего показателя и на 58% ниже среднего пятилетнего уровня в 12,9 млн т.

Это будет минимальный российский экспорт за первый квартал сезона, начиная с 2010/11 годов. Мы оцениваем экспорт пшеницы из России в сентябре в 1,8 млн т, из Украины — в 0,9 млн т. Это на 60% меньше прошлого года и самый низкий показатель, начиная с сезона 2010−2011 годов. Тогда экспорт из России был полностью закрыт из-за эмбарго.

«СП»: Какие перспективы улучшения ситуации?

— Пока нет ясного пути к восстановлению безопасного судоходства в Черном море. Этот вопрос, судя по всему, теперь увязан с более широкими переговорами об ударах по энергетической инфраструктуре, а не с отдельным морским перемирием.

В России, судя по всему, будут добиваться одновременно безопасного судоходства в Черном море и прекращения ударов по российской энергетике, а также снятия санкционных ограничений на российские энергоресурсы. На сегодня мы считаем вероятность такой договоренности невысокой, — полагает эксперт.

Состояние с зерном критическое. Паралич южных портов, через которые вывозилось 60 млн тонн хлеба в год, обвал экспорта до 17-летнего минимума — все это привело к тому, что вывоз пшеницы сократился вчетверо, до 347 тысяч тонн в неделю. Такие данные приводит Зерновой союз России.

Какими обходными путями можно вывезти зерно и в каком объеме? Сколько мы можем оставить у себя на хранение? Сколько в состоянии сами переработать? На эти вопросы «СП» попросила ответить председателя Зернового союза Аркадия Злочевского.

«СП»: Аркадий Леонидович, какие альтернативные пути вывоза зерна действуют сегодня и какие рассматриваются в перспективе?

— Альтернативные маршруты есть, но многие из них связаны с дополнительными затратами. Можно вывозить зерно по Каспийскому морю, но там пропускная способность крайне невысокая.

Транспортировка через порты Балтийского моря реальна, Усть-Луга принимает зерно, но сейчас в этом направлении мы столкнулись с трудностями: На железнодорожных путях в этом регионе заторы и коллапс из-за перегрузки.

Есть еще Северный морской путь, можно везти зерно по железной дороге до Мурманска. Это конечно дальше, чем на Балтику, будут дополнительные затраты. К тому же провоз зерна по Севморпути потребует привлечения ледоколов, а это снова удорожание.

Еще один вариант — порты Дальнего Востока, но довезти туда зерно еще дальше и дороже, чем до Мурманска.

«СП»: Но есть еще Узбекистан, который готов закупать у нас зерно. Есть ли маршруты транспортировки в этом направлении?

— Действительно, в Узбекистане и Казахстане готовы закупать наше зерно, потому что оно дешевле. Можно организовать транспортировку по железной дороге, но есть и другой вариант — до города Энгельс на Волге автотранспортом, а потом до порта Туркменбаши в Туркменистане.

Он расположен на восточном побережье Каспийского моря. Это даст возможность продавать наше зерно потребителям в Средней Азии.

«СП»: Пути транспортировки сложные. Не повлияет это на качество зерна?

— При хорошей герметике зерно не испортится.

«СП»: Даже если использовать все альтернативные маршруты, есть вероятность, что большую часть собранного урожая мы не реализуем на экспорт, да и для потребителей внутри страны зерно пойдет сложными маршрутами. Какие последствия это может иметь?

— Сейчас идет «затоварка», зерно девать некуда, цены на него падают до минимума: за пшеницу 4 класса дают чуть больше 6000 рублей. К этому добавляется топливный кризис, нет денег на озимый сев.

Читайте также

Дума новая, порядки старые. Чего ждут россияне от нового состава парламента Защитниками простого народа останутся только депутаты-коммунисты

Выход один — масштабная интервенция: государство должно закупить зерно и хранить его. Так было в 2009 году, когда государство закупило 9 миллионов тонн зерна на хранение. Это спасет в будущем году от недостатка зерна в стране из-за срыва сева озимых.

Сейчас мы поднимаем вопрос о погектарной поддержке на озимый сев и помощи с ликвидностью. Жизненно необходимо вводить субсидии, а то производителям зерна зарплату платить нечем уже повсеместно.

Все эти меры помогут поддержать хранение зерна на складах. Вся надежда на Минфин и Минэкономразвития.

«СП»: А если пустить часть зерна на переработку? Например, на производство спирта?

— Это невыгодно, потому что действуют акцизы. Государство боится их снимать, потому что алкоголь хлынет на «черный рынок» ручьями.

«СП»: Как обстоят дела с экспортом украинского зерна — одного из основных источников дохода незалежной?

— Там проблемы из-за недоступности черноморских портов. Альтернативные маршруты по железной дороге и доставка в Европу привела к протестам местных фермеров в Польше и Чехии. Так что зерновой вопрос может лишить Украину «друзей».