Александр Широкорад: Запад «теневой флот» придумал — пусть Запад из-за него и страдает!

Уже четыре года продолжаются нападения на суда теневого флота, перевозящие российскую нефть. А что такое — «теневой флот»? Западные специалисты не могут точно определить значение этого термина.

Якобы это суда, зарегистрированные в офшорах, не имеющих западной страховки, и т. д. Чётко определить, чем отличаются суда «теневого флота» от судов «под удобным флагом» никто так и не может.

Просто под этим соусом Россию лишают права на перевозки собственных грузов. Запад присвоил себе право распоряжаться, с кем России торговать, а с кем — нет, и по каким ценам.

«Теневой флот», как вы уже догадались, начинался как раз с «удобного флага». В 1919 году в США приняты законы, ущемляющие права судовладельцев, и суда американских компаний начали перерегистрироваться в открытом реестре Панамы.

Читайте также

10 лет назад Эрдоган умолял Путина о прощении — теперь придется ползти в Москву на коленях Решив чуток подзаработать на ракетах для ВСУ, турецкий премьер профукал статус миротворца

В конце 1939 года правительство США санкционировало перевод судов, принадлежавших американцам, под панамский флаг, чтобы их можно было использовать для доставки оружия в Великобританию, не втягивая США, как нейтральную страну, в войну. Да-да, не узнаете «теневой флот»?

Открытый реестр Либерии, основанный в 1948 году, стал детищем Эдварда Стеттиниуса, который был госсекретарём при Франклине Рузвельте. Стеттиниус создал корпоративную структуру, в которую входила Liberia Corporation — совместное предприятие с правительством Либерии

11 марта 1949 года греческий судовладелец Ставрос Ниархос зарегистрировал первое судно под либерийским флагом — World Peace. После смерти Стеттиниуса в 1949 году право собственности на реестр перешло к Международному банку Вашингтона, возглавляемому генералом Джорджем Олмстедом. За 18 лет Либерия обогнала Великобританию и стала крупнейшим в мире регистратором судов.

Как видим, и удобный флаг, и теневой флот — это порождения США, а не России.

В результате по состоянию на 2025 год на открытые реестры Панамы, Либерии и Маршалловых Островов приходилась примерно половина всего мирового флота по дедвейт-тоннажу, и эта доля оставалась примерно неизменной на протяжении более десяти лет.

Ещё раз повторяю, нынешняя борьба с теневым флотом — это удар по экономике России, и началась она эдак лет восемьсот назад.

Ещё в 1137 году (!) на Балтике было введено зерновое эмбарго на торговлю с Новгородской республикой. А в 1179 году специальной буллой римского папы Александра III вообще была запрещена торговля с «русскими схизматиками».

Между прочим, ордынские ханы, заставившие русские княжества платить им дань, до самого распада Орды (которой наши историки в XVIII веке придумали название «Золотая»), поощряли торговлю как своих, так и русских купцов. И под их покровительством русские товары шли в Индию, Китай и т. д. Так и хочется провести аналогию с современной торговлей с Индией и Китаем.

250 лет назад западные пираты охотились не за русской нефтью, а за русским зерном. Причём 95% русского зерна шло в Европу на иностранных кораблях.

Помимо этого, США, Франция и ряд других стран начали захватывать иностранные суда, шедшие в Архангельск.

Они не учли, что Екатерина II была дамой скандальной, и уже в 1779 году к мысу Нордкап (северной точке Норвегии) послала эскадру контр-адмирала Хмелёвского.

А 28 февраля 1780 года матушка-государыня разразилась декларацией о вооружённом (!) нейтралитете. Суть её — все нейтральные суда и нейтральный груз на них неприкосновенны.

А в следующем году Екатерина II послала по эскадре из пяти линейных кораблей и двух фрегатов в каждой в Северное море, Атлантический океан и в Средиземное моря. И, между прочим, подействовало.

Пора бы и сейчас напомнить, что нейтральный груз на нейтральных судах неприкосновенен! Западные державы могут проверять судовые документы, страховки и т. д. на нейтральных судах только у себя в портах. А оное занятие в открытом море является одной из форм пиратства.

6 марта сухогруз «Каффа», шедший под флагом Гвинеи из Марокко в Санкт-Петербург с грузом апельсинов, был захвачен береговой охраной Швеции. Задержание произошло в территориальных водах Швеции неподалеку от Треллеборга.

«Каффа» входит в санкционный список Украины. Украинская разведка заявила, что судно в июле 2025 года загружало в Севастополе зерно, выращенное на новых территориях России, которые Киев считает своими.

30 апреля Швеция объявила, что конфискует сухогруз «Каффа» за «незаконную перевозку зерна» по запросу о правовой помощи от неназванного иностранного государства.

Ну а теперь шведы собираются передать судно Украине. Глава МИД Украины Андрей Сибига поблагодарил суд за принятое решение.

По словам дипломата, вердикт создает важный прецедент.

Между прочим, в 2015—2021 годах украинские власти захватили в своих портах, нейтральных и территориальных водах Румынии свыше 50 торговых и рыболовецких судов России и других стран. Повод — их заход в порты Крыма.

Читайте также

Вначале избавились от Орбана — а потом и венгров на убой отправили Киев «утилизирует» на фронте нелояльные нацменьшинства

И Россия ограничивалась протестами, хотя каждый такой захват — это casus belli. История знает десятки войн, начавшихся из-за захвата всего одного судна.

Непонятно, почему власти РФ не заявят Швеции, что переданное Украине судно «Каффа» станет законной целью наших ВКС сразу по выходу из шведских территориальных вод.

Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина заявил, что ТОФ имеет необходимые силы и готов приступить к осмотру и задержанию судов теневого флота стран Запада.

«Только в исключительной экономической зоне Российской Федерации вдоль островов Южной Курильской гряды с 24 апреля по 6 августа 2026 года проследовало 1001 судно. Из них под флагом недружественных государств — 379», — заметил Лиина.

Добавлю, что с 2013 по 2021 год Севморпуть прошло иностранных судов: английских — 21, французских — 8, итальянских — 3, китайских — 113, а остальные — под «удобными» флагами.

Ну, а с 2022 года ни одно судно под флагом ЕС не прошло по СМП. Все грузы ЕС по Севморпути идут исключительно на судах под «удобными флагами».

Защитить наши суда и грузы нужно немедленно! На Западе уже много веков существует право прецедента. Оставим пиратство безнаказанным хотя бы несколько месяцев, и дальше это станет нормой.

Существуют различные способы защиты торговых судов от пиратства. Самый простой, но и самый дорогой — организация конвоев, прикрываемых боевыми кораблями.

Довольно дешёвый способ — размещение на судах бойцов ЧВК. Подобное уже лет 30 практикуется десятками стран. Другой вопрос, что бойцов надо хорошо оснастить соответствующим вооружением. А еще — ударными квадрокоптерами.

Ещё более эффективное средство — ответный захват судов теневого флота с грузами стран ЕС, с последующим обменом. Этот метод Иран применял уже 10 лет назад и получал обратно свои захваченные танкеры.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».