Рыдай, «Тойота»! Три миллиона русских автомобилей завоюют весь мир — но не завтра

В России будут выпускать около 3 млн легковушек в год плюс ещё массу всяких транспортных средств. Но не сейчас и не в ближайшей перспективе, а скоро — через десять лет. Наверное… Правительственные чиновники озвучили очередную редакцию «Стратегии развития автопрома» аж до 2035 года, при этом про все предыдущие обещания предпочитают помалкивать.

Никакого нового документа министерские на этот раз не сочинили, эту самую стратегию просто «актуализировали». То есть поправили какие-то буковки и сделали вид, что поработали.

Чем данный документ отличается от «дорестайлингового»? Наверное, там есть что-то новое, но его искать вряд ли стоит. «Можно. А зачем?», как говорят на «АвтоВАЗе».

Читайте также

Топливный кризис — и казахстанская подножка: НПЗ Атырау и Павлодара отказались продавать России бензин Астана уже на ассоциируется как однозначный союзник Москвы, и это давно не новость

«Для повышения эффективности развития технологий, сырья, материалов и автомобильных компонентов, обеспечения согласованности работы всех участников отрасли, а также реализации приоритетов научно-технологического развития предусматривается формирование карты технологической кооперации в автопроме, в том числе с использованием института генеральных конструкторов», — собственно данная казённая цитата объясняет всю суть данной «стратегии».

Хотя без генеральных конструкторов, действительно, никуда. Но их нет, они отсутствуют как класс. В Тольятти заводское КБ было в ноль зачищено от «особо умных» ещё при французах, восстановить его никто так и не удосужился. А многое уже и не вернуть… В 2014-м на предприятии уничтожили заводские архивы, где хранилась вся техническая документация. Чтобы уже с гарантией — не только людей на улицу выкинуть, но и все накопленные знания ликвидировать. Ликвидировали.

Между прочим, именно в те годы наши чиновники накропали, подписали и с помпой представили «Стратегию развития автопрома до 2020 года». И цифры там были побольше. Сейчас говорят о 2,8 млн авто в год, тогда грозились, что станут делать аж 3,136 млн. В 2020 году, который уже давно прошёл.

Причём прошёл он спокойно, в обычном ритме, СВО тогда не было, всевозможных санкций тоже. РФ торговала нефтью и газом, денег от торговли сырьём приходило просто завались, но отечественного автопрома это вроде как и не касалось.

3 млн легковушек в 2020-м не появилось — стратегия с треском провалилась, однако никто при этом не пострадал. Между прочим, на «Стратегии-2020» стоит подпись тогдашнего главы Минпромторга Дениса Мантурова. Сейчас он уже первый заместитель председателя правительства, не иначе его повысили за какие-то заслуги.

Таковые, действительно, имеются. Импортозамещение, инновации, развитие производств автокомпонентов, высокие технологии, и т. д., и т. п. — данные мантры есть и в документе от 2013-го, и в нынешнем. Но тогда «АвтоВАЗ» ещё производил легковушки, на все 100% собранные из отечественных деталей, сейчас же доля российских компонентов на предприятии упала до 20−25%. Даже советская «Нива» уже более чем наполовину импортная, такое вот импортозамещение наоборот.

Как ни крути, достижение. Правда, направленное на ослабление нашей страны, но так видимо и задумывалось. Иначе откуда полная безнаказанность и даже карьерный рост. Промышленностью, в том числе автомобильной, рулят все те же персоналии, причём с небывалой в мировой истории «эффективностью». Страшно даже представить, что с такими «обещалами» сделали бы в Китае…

«Технологический суверенитет» и 80% легковушек, собранных полностью из отечественных комплектующих, на долю импорта оставят всего 20%. Рассуждать о том, как этого собираются достичь, никто даже не берётся.

Читайте также

Минтранс предложил президенту новую идею: А давайте стрясем с автолюбителей несколько десятков миллиардов на новые автобусы? Сергей Обухов, КПРФ: Реформа общественного транспорта нужна, но это просто передел рынка какой-то

«Фактически речь идёт о создании двух-пяти крупных производителей в каждом сегменте. Они должны находиться под контролем российских собственников, иметь собственные инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно дорабатывать выпускаемые автомобили.

Просто прикрутить шильдик к готовой китайской модели для получения господдержки в такой логике уже недостаточно. Однако между целью и результатом лежит самое трудное — обеспечить массовый спрос, локализовать сложные компоненты и не превратить защиту рынка в разрешение бесконечно повышать цены", — говорит экономист Никита Комаров.

Просто так права на ту самую конструкторскую документацию нам никто не передаст, её придётся покупать. За чей счёт? Госбюджет трещит по швам, прогноз сугубо негативный. А «олигархи» вкладывать хоть копейку в Россию не желают, да и заставить их это сделать невозможно.

Центры эти инжиниринговые опять-таки нужно наполнять. Инженерами, а таковые отсутствуют. Их где брать? Система образования полностью разрушена, сейчас добивают её осколки. Старые кадры ушли в вечность, новые отсутствуют.

И, наконец, на чём будем выпускать авто, на каком оборудовании? Своего-то ведь нет…

В российском станкостроении, которое уже давно еле дышит, в этом году случился полный коллапс. Запуск нацпроекта «Средства производства и автоматизации» привёл к обвалу выпуска продукции на 50−87% по разным типам оборудования. Между прочим, тоже вотчина Минпромторга. Как мы видим контора неустанно работает, причем — так уж это смотрится — на развал России. По сути, станкостроение окончательно добили. А без него, как несложно догадаться, не будет ничего. Автопрома в том числе.

Поэтому рассуждать о какой-то там стратегии — прежней, или «актуализированной» — абсолютно бесполезно. Это не более чем чиновничье «бла-бла». А что-либо делать позитивное чиновники категорически не желают, и провал «Стратегии-2020» лучшее тому подтверждение.