«Евро-3» на заправках: Стоит ли такое топливо винить в поломках автомобилей?

На автозаправочные станции Черноземья стало поступать топливо пониженного экологического класса. Об этом со ссылкой на любительские чаты в соцсетях в последнюю неделю сообщают некоторые СМИ.

В частности, федеральное информационно-аналитическое Агентство Бизнес Информации (сайт ABIREG.RU) сообщило о том, что с этим столкнулись автовладельцы на некоторых местных АЗС в Липецкой области, а также на сетевых заправках, принадлежащих компании «Татнефть» в Воронеже.

По информации того же источника, с 15 сентября о появлении бензина и дизельного топлива классов «Евро-4» и «Евро-3» стали сообщать в соцсетях водители Липецкой области.

Параллельно с такими сообщениями в соцсетях стали активно распространяться видеоролики, в том числе изготовленные явно при помощи искусственного интеллекта, в которых демонстрируется, как автомобили выходят из строя именно по причине низкого качества топлива.

Читайте также

Проблемное небо: транспортный коллапс парализовал авиасообщение от Москвы до Сочи Вражеские дроны, выборы или погода: что на самом деле нарушило работу отечественных аэропортов

Например, довольно популярно видео, где некая жидкость потоком льется из-под лючка бензобака машины под удивленные закадровые возгласы неизвестных людей о только что совершенной заправке.

Также в этом «топе» — видео с раскрытием картера двигателя с непонятной темной желеобразной массой внутри, которое также сопровождается закадровыми комментариями в духе «вот что бывает, когда заливаешь некачественное топливо».

Заправившись этой информацией, «Свободная Пресса» поинтересовалась у эксперта, соответствуют ли появляющиеся сообщения действительности, приносит ли производство топлива пониженного экологического класса какую-то существенную выгоду нефтеперерабатывающим заводам и стоит ли безоговорочно верить роликам, позиционирующим такую горючку, как однозначно зло.

— Коммерческая выгода НПЗ от производства бензина с пониженным экологическим классом ровно такая же, что и при выпуске бензина класса «Евро-5», не больше, не меньше, — отметил в беседе с «СП» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового института при правительстве РФ Игорь Юшков.

— В этом плане НПЗ все едино — что выпускать и продавать «Евро-3», что топливо более высокого качества. Так что здесь не об экономических преимуществах речь, а совершенно о другом.

«СП»: О чем же?

— Когда летом принималось правительственное решение о выпуске бензина пониженного экономического класса, у НПЗ поинтересовались — смогут ли они в принципе увеличить объемы производства бензина в складывающихся обстоятельствах.

И выяснилось, что на некоторых производствах в результате атак беспилотников оказалось поврежденным как раз оборудование, которое отвечает за доводку продукции до пятого экологического класса.

По старым правилам эти НПЗ обязаны были полностью прекратить выпуск топлива и закрыться на ремонт.

Однако принятое решение позволило им продолжить свою работу в то время, пока устраняются повреждения пострадавшего оборудования.

Иными словами, правительство сказало — раз вы можете продолжать производство бензина низких классов, так и выпускайте, пока чинитесь.

По итогу эта мера просто была необходима для насыщения внутреннего рынка объемами топлива. С точки же зрения экономики, она не несет какой-то существенной выгоды ни для кого.

«СП»: Есть ли сколько-нибудь рациональное зерно в видеороликах о вреде топлива пониженных экологических классов для двигателей автомобилей? Или же это просто попытка «раскачать лодку» общественного недовольства?

— Если мы, условно говоря, возьмем бензин класса «Евро-3» и «Евро-5», выпущенный на нормальном НПЗ, то увидим, что разница заключается буквально в двух компонентах этого топлива. Они будут различаться только содержанием серы и долей ароматических углеводородов. В «Евро-5» допустимое содержание серы составляет 10 мг на килограмм продукта, а в «Евро-3» — не более 150 мг на килограмм.

Весь автопарк нашей страны на 80% состоит из машин возрастом старше 10 лет. От «Евро-3» мы отказались только в 2016 году. Получается, порядка 80% транспорта в России спокойно ездило на таком классе топлива, и никаких особых проблем с двигателями не испытывало.

Да и вообще классы топлива — это больше про воздействие выхлопов на окружающую среду, чем о качестве топлива. То есть, используешь более низкий класс ­- у тебя больше выбросов серы в атмосферу. Вот, в принципе, и весь разговор.

Риск повреждения систем и узлов автомобиля возникает в основном только тогда, когда водители на свой страх и риск самостоятельно начинают использовать те или иные присадки к топливу в попытке получить вместо «Евро-3» более высокий экологический класс.

Но убрать таким образом серу и ароматические углеводороды из состава топлива невозможно. Присадками можно разве что ненамного повысить его октановое число. К таким вещам относиться нужно с большой осторожностью.

Или, как вариант, повреждение агрегатов автомобиля может произойти после того, как автовладелец зальет в бак разбодяженное чем-то топливо.

Таким обычно грешат на мелких независимых автозаправочных станция (АЗС), чтобы увеличить имеющиеся объемы бензина не слишком хорошего качества.

Но в любом случае прежде, чем утверждать, что причиной выхода автомобиля из строя стал именно бензин, нужно обязательно проводить экспертизу, которая выявит точную причину.

Читайте также

Танкерная война: «Адские санкции» накалили обстановку в Ормузе Вашингтон пытается крышевать «теневой флот», Тегеран уничтожает нефтяные караваны

Без подобных экспертиз все эти видеоролики или разговоры типа «мне знакомый рассказал, что знакомый его знакомого попал на ремонт из-за низкокачественного бензина» не более, чем информационный шум.

«СП»: Если говорить об АЗС, разбавляющих топливо ради увеличения его объемов, то много ли таких желающих сейчас по России?

— Я так не думаю. Во всяком случае, их гораздо меньше, чем было на рубеже 90-х и нулевых годов. Потому что сейчас система контроля качества топлива очень сильная по всей вертикали от НПЗ до конечной автозаправки.

И за нарушения установлены очень высокие штрафы, так что подобные махинации ради экономической выгоды просто теряют смысл.

Проще сейчас совсем не продавать топливо, чем пытаться как-то мухлевать с его качеством, себе же дороже выйдет. Штрафы большие, маржа мизерная. Так что тут, скорее всего, можно на подобное нарваться, только если с рук у кого-нибудь топлива брать.

«СП»: А продавцы «с рук» где могут такое топливо взять? Сделать самостоятельно на мини-НПЗ?

— Региональные власти, действительно, предлагали центру производить мини-НПЗ, мотивируя это тем, что таким производствам сложнее нанести ущерб, а строить их можно быстро. Но эта тема довольно быстро свернулась

Во-первых, потому, что на строительство в любом случае уйдет время. Во-вторых, эффективно решить проблему с нехваткой бензина они не помогут.

В-третьих, эти производства технологически не очень сложны. А значит, не способны производить высококачественное топливо, которое можно свободно продавать на внутреннем рынке. Мини-НПЗ осуществляют только первичную перегонку нефти. Полученную таким образом нафту, например, экспортировать даже можно.

Но чтобы получить на таких производствах топливо хотя бы класса «Евро-3», они должны быть технологически сложными. А такая сложность подразумевает дороговизну предприятия. А раз оно будет дорогим, то себестоимость бензина, соответственно, тоже будет высока.

Таким образом экономический смысл мини-НПЗ теряется. Поэтому большая часть бензина и дизеля, что продаются у нас на внутреннем рынке, произведены на крупных НПЗ.