Бензин или дизель?

В Европе стоимость километра пробега дизельного авто заведомо ниже бензинового аналога. Поэтому, допустим, Peugeot «за бугром» продает авто на тяжелом топливе куда чаще бензиновых собратьев. В России ситуация обратная. Почему?

Плюсы и минусы

Средняя стоимость 95-го бензина в России составляет 35 рублей 30 копеек. За солярку просят примерно 34 рубля. На примере пяти популярных авто, продающихся в России, как с бензиновыми, так и с дизельными моторами, мы посчитали: сколько денег уходит на топливо и регламентное техобслуживание (ТО) за 25 000 километров пробега. Информация о расходе горючего в смешанном цикле на 100 километров взята из паспортных данных автомобилей.

Но для начала определимся с основными плюсами и минусами бензиновых и дизельных двигателей.

В плюсы практически любому бензиновому мотору в России можно отнести его распространенность и большое количество запчастей — как оригинальных, так и не очень. К минусам относится изначально большой аппетит, а так же меньший (при одинаковом с дизелем рабочем объеме) крутящий момент.

С дизелями картина сложнее. КПД дизельного мотора выше, поэтому горючего ему требуется меньше. Крутящий момент больше из-за высокой степени сжатия. Все это относится к плюсам. Но и минусов хватает. Например, блок цилиндров дизелей более массивный из-за того, что ему приходиться выдерживать большие нагрузки. По этой же причине двигатель в целом получается более тяжелым.

Кроме того, дизели имеют минусы эксплуатационные. На заправках часто «забывают» о смене сезонов, поэтому поздней осенью или зимой можно нарваться на «летнюю» солярку, которая имеет свойство замерзать при минусовой температуре.

Наконец, главный минус — дизельные авто стоят ощутимо дороже бензиновых аналогов.

Ну а теперь приступим к сравнению.

Toyota RAV4

«Японец» представлен на российском рынке тремя моторами. Двумя бензиновыми 2- и 2,5-литровыми и дизелем объемом 2,2-литра. Сравним самый популярный 2- литровый бензиновый вариант мощностью 145 л.с. и дизель, выдающий 149 «лошадок».

Судя по паспортным данным, первый потребляет 7,4 литра на «сотню» в смешанном цикле, второй — 6,5. За 25 тысяч пробега на бензин уйдет 65 305 рублей, а на солярку — 55 250 рублей.

Стоимость ТО может различаться, но обойдется примерно в 8 тысяч рублей для бензинового мотора, и в «десятку» для дизеля.

Nissan Qashqai

Второе поколение популярного кроссовера продается с двумя бензиновыми моторами (1,2- и 2-литра, мощностью 115 и 144 л.с.) и турбодизелем (1,6-литра, 130 «лошадок»).

Для сравнения возьмем 2-литровый бензиновый агрегат и дизель. В смешанном цикле первый расходует около 7,3 литра на 100 км, второй — 4,9 литра солярки. За 25 000 километров кошелек владельца авто с бензиновым агрегатом недосчитается 64 422 рубля, а хозяина дизеля — 41 650.

ТО для первого варианта обойдется примерно в 6 500 рублей, для второго — в 10 тысяч рублей.

Peugeot 408

У «француза» под капотом может находиться один из трех моторов. Бензиновый, объемом 1,6-литра и мощностью либо 115 л.с., либо 150 л.с. Дизель — традиционно — в гордом одиночестве. Это силовой агрегат того же объема, но выдающий 112 «лошадок».

Сравним его аппетит с аппетитом 115-сильного бензинового собрата. «Тяжелого» топлива на «сотню» расходуется порядка 5 литров. Бензина, конечно, больше — 7,1 литра.

С такими показателями на бензин уходит 62 657 рублей, а на солярку — 42 500.

ТО на «француза» не сильно кусается и по ценам вполне сопоставимо с автомобилями этого класса. А значит, для бензинового варианта придется раскошелиться на 6 500 рублей, а для дизельного — на 9 000 рублей.

Renault Duster

Линейка силовых агрегатов французского кроссовера представлена дизельным мотором — объемом 1,5-литра, мощностью 90 «лошадок», и двумя бензиновыми — 1,6- и 2-литровыми, выдающими 102 и 135 л.с.

По паспортным данным в смешанном цикле 2-литровый мотор расходует 7,8 литров, а дизель — 5,3 литра. При пробеге в 25 000 километров на солярку уйдет 45 050 рублей, на бензин — 68 835 рублей.

ТО для авто с бензиновым мотором обойдется примерно в 8 500 рублей. А вот дизель заметно дороже — около 18 000 рублей.

Volkswagen Passat

У «немца» на выбор предлагается три варианта бензинового агрегата (1,4-литра, 122 л.с., 1,8-литра, 152 л.с. и 2-литра, 210 л.с.). Дизель представлен в единственном исполнении — это 2-литровый мотор, мощностью 170 «лошадок».

Сравним его с наиболее популярным бензиновым мотором объемом 1,8-литра.

«Бензинка» расходует порядка 7 литров на «сотню». «Тяжелое» топливо расходуется более экономично — его уходит 5,3 литра. Так что за 25 000 км пробега придется потратить 61 775 рублей в первом случае и 45 050 во втором.

Стоимость ТО варьируется, но в среднем обойдется примерно в 11 тысяч рублей для бензинового мотора, и в 10 000 рублей — для дизеля.

Что в итоге?

Если исходить из стоимости топлива, авто на солярке, конечно, получаются более экономными. Но более высокая начальная стоимость таких машин, дорогое ТО и скудный выбор комплектаций ставят под сомнение соображения экономии.

Никто не отменял и еще одну проблему — плохое качество солярки в России. Стоит чуть отдалиться от цивилизации, как шансы нарваться на паленое «тяжелое» топливо сильно возрастают. А в ремонте дизель гораздо дороже бензинового аналога. Вот и получается замкнутый круг. Вроде и плюсов у дизелей много, но отечественные реалии почти все эти плюсы безжалостно перечеркивают.

Фото: EPA/ ТАСС