«Буханка» по-европейски: Pinzgauer, Laplander, Transporter

Пока советские инженеры за «железным занавесом» трудились над созданием полноприводного автомобиля вагонной компоновки для армейских нужд, их западные коллеги тоже не сидели сложа руки. В результате, вместе с нашей «буханкой» УАЗ 452 на свет появились ее западные аналоги.

Pinzgauer 710

Этот автомобиль начали создавать по заказу швейцарской армии. Взялись за это австрийские инженеры, и полное название «проходимца» звучит так: Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer.

Главная «фишка» армейского вездехода заключается в хребтовой раме. Благодаря такому решению автомобиль обзавелся несущим картером, а еще и несимметричной подвеской. Из-за чего вездеход казался «косолапым». Такого добивались специально ради достижения фантастических внедорожных способностей. Проблема была лишь одна — за состоянием автомобиля требовался серьезный и постоянный контроль. Ведь несимметричность сильно влияет на запас прочности как самой подвески, так и рамы.

Помимо этого, каждое колесо обзавелось собственным редуктором, которые подвешивали поперечно на качающихся рычагах (они же исполняли роль труб полуосей). Благодаря этому удалось добиться хода до 200 миллиметров, тогда как сам дорожный просвет составлял порядка 400 миллиметров. К тому же машине «обрезали» свесы.

Внедорожный арсенал позволял «австрийцу» спокойно преодолевать броды до 70 сантиметров глубиной. А его углы въезда/съезда и вовсе фантастические — 40 и 45 градусов соответственно.

Расположение силового агрегата в Pinzgauer копирует конструкцию советской «буханки» — в обеих машинах он находится между водителем и передним пассажиром. Большинство «австрийцев» оснащались карбюраторными моторами воздушного охлаждения с рабочим объемом в 2,5-литра и мощностью в 90 «лошадок». При этом крутящий момент составлял 185 Нм. При максимальной нагрузке в 2 тонны вездеход мог развивать скорость до 90 км/ч.

В конце 1980-х годов Pinzgauer обзавелся 6-цилиндровым турбированным дизелем от Volkswagen, чья мощность составляла 105 л.с.

Всего было выпущено около 5 тысяч «австрийцев», которые по сей день тянут лямку на Балканах и в странах Африки.

Volvo Laplander

В 1961 году Volvo представила опытный образец серьезного внедорожника с лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех четырех «копыт». Автомобилю было присвоено кодовое название Personlastterraеngbil PLTGBIL 903.

Внедорожник оказался востребованным. Причем не только у военных. Специально для пожарных, полицейских и медиков, специалисты «Вольво» разработали гражданскую версию авто, которую и окрестили Laplander. Таких автомобилей было выпущено около 12 тысяч экземпляров.

В 1970-х стало понятно, что Laplander катастрофически устаревает. И Министерство обороны Швеции заказало Volvo «омолодить» полюбившийся внедорожник. Главный конструктор компании Нильс Магнус Хартелиус взялся за дело.

Прежде всего, Laplander слегка удлинили. Веса прибавилось, проходимость уменьшилось. Для исправления ситуации прибегли к «ноу хау» — портальным мостам. Благодаря этому удалось увеличить дорожный просвет до 380 миллиметров. А короткая колесная база в сочетании с отсутствующими свесами, позволяли «Лапландеру» «шагать» по 650 мм бродам.

На базе этого внедорожника было создано много автомобилей. Например, вариации С304 и С306 отличались от «собратьев» аж тремя ведущими осями.

Laplander не канул в Лету. Даже сейчас шведские «проходимцы» трудятся в странах Прибалтики и Юго-Восточной Азии.

Land Rover Forward Control

Острую необходимость в универсальном внедорожнике в конце 1960-х ощутили и военные Британии. В то время как раз начата была программа по модернизации армии. И вот в 1968 конструкторы Land Rover приступили к разработке легкого грузовичка, способного удовлетворить запросы армейской верхушки.

Чтобы обеспечить машине требуемую грузоподъемность в 1 тонну, пришлось основательно усилить как мосты, так и подвеску. Под капот отправили V-образную «восьмерку». Кроме этого, авто оснастили системой полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.

Этот автомобиль назвали Forward Control. А на его базе впоследствии построили самые разные машины. Начиная от санитарных и заканчивая самоходными минометами.

Выпуск «британцев» продолжался вплоть до 1978 года. Но еще лет пятнадцать они встречались в рядах королевской армии, после чего окончательно ушли на покой.

Volkswagen Transporter Syncro

Военные не требовали от Volkswagen создания этого «универсального солдата» — компания действовала по собственной инициативе. Решение основательно «прокачать» Transporter принял Гюстав Майер — человек, который отвечал за создание штатных микроавтобусов. Во время испытаний в Сахаре он увидел «мучения» Transporter и пришел к выводу, что нужны изменения.

В 1975 году был продемонстрирован опытный образец полноприводного Transporter T2 Syncro. И, конечно, на испытания его отправили в Сахару. В общем, тесты были признаны успешными. Вот только для начала производства необходимо было внести ряд серьезных изменений в конструкцию «немца». Поэтому первые пять машин появились лишь в 1978 году.

Конструкторам пришлось основательно переделать колесные арки и конструкцию дверей, чтобы туда влезли 16-дюймовые колеса и усиленные рычаги подвески. Но появления полноценной полноприводной версии пришлось ждать еще несколько лет. Зато она уже соответствовала духу середины 1980-х: постоянный полный привод, вязкостная муфта (вместо межосевого дифференциала), короткая первая передача специально для бездорожья.

Часть выпущенных машин «прописалась» у санитарных служб, пожарных и лесничих. Другие разобрали заядлые путешественники. Именно на Transporter в версии Т3 Герхард Платнер совершил свое знаменитое путешествие, обогнув Землю за 80 дней.