Нам КАСКО не указ: Страховщики вместо официального дилера предлагают ремонт в «гаражных сервисах»

Цены на автозапчасти — и для иномарок, и для машин отечественного производства — стремительно растут, начавшийся весной 2022-го процесс продолжает набирать обороты. Стоимость ремонта и обслуживания автомобилей увеличивается, а попытки граждан защитить свои кошельки наталкивается на жульничество со стороны бизнеса. Так, покупать полис КАСКО нынче сопряжено с определенными рисками — страховые компании (СК) могут не выполнять прописанные в договоре обязательства.

С начала 2022 года рост цен в 2,5−3,5 раза, с января 2024-го — до 80%, таковы оценки страховщиков, занимающихся как раз теми самыми полисами КАСКО.

Причём в целом цифры какие-то странные, например, лидером по дороговизне объявлены запчасти для продукции всего концерна Volkswagen. Дескать, по VAG всё стало стоить на 260% больше, конкретно по бренду Skoda — аж на 264%. При этом по «американцам», в том числе произведённым в США, почему-то, если верить вышеозначенным данным, не всё так плохо. Хотя де-факто всё ровно наоборот. Что-то тут нечисто…

«По Skoda и Volkswagen, когда их ставят на первые места по росту стоимости запчастей, сравнивается тёплое с мягким. Рынок оригинальных запчастей делится на две категории: автомобили до двух лет и свыше двух лет. Представьте ситуацию: например, Mercedes-Benz GLE 2024 года, модель вышла в 2023-м. В 2023 году, чтобы купить, положим, алюминиевую левую дверь, в Германии нужно было прождать около полутора месяцев, и она стоила 4,8 тысячи евро. Сейчас, когда прошло 1,5 года, эту же дверь можно приобрести по цене 2,5 тысячи евро, а срок поставки запчастей по Германии составляет шесть дней. То есть если мы берём автомобили новые, которые только поставлены на конвейер, там другой ценник, так как рынок запчастями не насыщен. Ценник этот, соответственно, скачет. В целом же такого увеличения стоимости корзины запчастей на Skoda, поверьте, нет», — объясняет вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко.

То есть опубликованы некие цифры, которые СК взяли «с потолка» дабы оправдать своё нежелание ремонтировать клиентские авто. Полис вам продали, деньги получили, и на этом всё заканчивается. Если наступил страховой случай, клиентов начинают «динамить», а то и вовсе посылать. Дескать, не можем — и так терпим огромные убытки.

— 16.07.2024 купили новую машину Chery. При оформлении полиса КАСКО у дилера выбрал пункт «Возмещение ущерба: ремонт на СТОА дилера по направлению страховщика или выплата деньгами без учета износа». Страховой случай случился в конце августа, прилетел камень в стекло, в итоге крупный скол напротив водителя. Дали направление на ремонт в (название компании).

Я отказался, так как это нарушает условие договора, о ремонте на СТОА дилера. Дальше начали тянуть время. Оператор постоянно повторял одно и то же, что мне выгодно ремонтироваться не у дилера.

Установка стекла должна производиться только у ОД, в котором мой автомобиль находится на гарантии. Иначе страхователь переводит часть гарантийных обязательств на стекло и прилегающие к нему узлы на третье лицо. Стекло должно быть заменено на оригинальную OEM продукцию, а не аналог (конец цитаты), — типичная история наших дней.

Между прочим, СК та же самая, что любит шокировать народ всякими «левыми» цифрами роста стоимости запчастей. Но так нынче поступают все страховщики.

По сути, купленный полис КАСКО зачастую стал форменной фикцией, выброшенными на ветер деньгами. Законы нарушаются, по сути, на них всем наплевать, на клиентов тем более.

«Страховой случай был в январе, машину мне отдали недавно, долго не хотели брать в ремонт, пытались направить вообще чуть ли не в гаражный автосервис, хотя в договоре были чётко прописаны конкретные СТО. Со скандалами свою Kia Rio я в прошлом месяце получила, но доехать на ней удалось только до ближайшего автосервиса. Колёсные диски (простые штамповки!) не поменяли, они остались кривыми, сход-развал не сделали, хотя всё это в списке работ и запчастей значилось. На претензии они не отвечают, хотя все подтверждающие документы у меня на руках. Буду подавать в суд», — рассказывает клиентка одной из крупных СК.

Идёт «ошкуривание» тех немногочисленных недотёп, которые ещё верят, что за их деньги им полагаются какие-то там услуги. Проехали, нынче больше ничего не полагается. Но дураков становится всё меньше, они практически исчезли, полисы КАСКО почти никто не покупает.

«Чистая прибыль страхового рынка по итогам 2023 года увеличилась почти в 2 раза, что привело к росту показателей рентабельности. Подорожание автомобилей и запчастей к ним и, как следствие, общее повышение стоимости полисов ОСАГО способствовали увеличению сборов в сегменте», — говорится в годовом обзоре страхового рынка от Центробанка.

С деньгами у СК всё отлично, за 2023 год продажа полисов принесла свыше 320 млрд рублей чистой прибыли (рост примерно на 55%). Правда, в этой цифре можно усомниться, ранее сообщалось, что только за 9 месяцев прошлого года СК получили чистую прибыль 382,2 млрд рублей (+200%!). Не иначе как итоговую цифру «скорректировали» примерно в два раза, дабы не злить народ, у которого уже не хватает денег даже на элементарный ремонт своих стареньких машинок.

Ведь большая часть поступлений — именно от автомобилистов. В части доходной части уверенно лидирует «автогражданка», платить по которой практически вообще перестали. Так, какие-то жалкие копейки. После того, как страховщикам разрешили считать ущерб по запчастям-«аналогам» выплаты упали на порядок.

Согласно прогнозам отраслевых экспертов по итогам 2024-го российский страховой рынок заработает ещё на 25−30% больше, чем год назад, и основным драйвером роста снова станут транспортные средства. Не КАСКО, тут всё очень грустно, вся надежда на ОСАГО.