В бой — на «Ниве». Чей это позор?

Из зоны СВО несутся проклятья в славный город Ульяновск, точнее, на тамошний автозавод — солдаты и офицеры матерят «олигархические» внедорожники. К «Ниве» особых претензий нет, но, увы, она маленькая, да и полноценным «проходимцем» не является. Бойцам нужен новый армейский автомобиль — простой, мощный, надёжный и неприхотливый. Причём наша промышленность при желании вполне осилит такой.

Крепкая рамная конструкция, простой кузов с минимумом изогнутых поверхностей, мощные неразрезные мосты, надёжная и ремонтопригодная подвеска, безмозглый «всеядный» дизель и незамысловатая трансмиссия. Собственно, это требования армейцев любой страны мира.

Мотор без электроники — потому, что электромагнитный импульс (ЭМИ) атомного взрыва выжигает напрочь весь «хайтек», всё остальное и так понятно. Кстати, современные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) тоже уже не менее эффективны против электроники, чем ЭМИ.

Для своих лет УАЗ-469 был вполне неплох, но это — машина 1971 модельного года, производство которой стартовало в 1972-м. С тех пор прошло более полувека, мир стал совсем другим, и автомобили противника тоже претерпели кардинальные изменения.

До появления знаменитого HMMWV основным внедорожником американской армии был Chevrolet K5 Blazer в военной версии M1009 CUCV, на джиперском жаргоне — «Куква». Безмозглый V8 Detroit Diesel 6.2, агрегированный с чисто гидромеханической трёхступенчатой АКПП THM400, мощная раздатка и те самые неразрезные мосты, задний с самоблокирующимся дифференциалом (LSD).

Владельцы этих «культовых» внедорожников обязательно проводят тюнинг — ставят более крепкие мосты Dana 60 от грузовой версии, и тогда авто получается реально неубиваемым.

«Куквы» и нынче в строю по всему миру, хотя машина вроде как устарела. По проходимости, динамическим характеристикам, грузоподъёмности и всему прочему наш «козлик"-469 там даже рядом не стоял, «Патриот» — аналогично. Впрочем, это по сути одна и та же машина, только кузова немного разные.

На HMMWV встали те же самые V8 Detroit Diesel 6.2 и V8 Detroit Diesel 6.5 Turbo, аналогично — по трансмиссиям. В ходе операции «Буря в пустыне» (1991-й) машина, по сути, была «раскручена», а основное производство началось уже ближе к «миллениуму». Штука отнюдь не бесспорная, у джиперов непопулярная, а это говорит о многом…

Но дура здоровая — где-то около двух с половиной «козлов» — салон вполне просторный, грузоподъёмность приличная, динамика тоже на уровне. Едет неплохо, очень уверенно, приятно. Собственно, это и не внедорожник, а универсальное армейское шасси, крытая версия — лишь один из вариантов.

Производство Mercedes-Benz G-Class в 460-м кузове стартовало в 1979-м, до недавнего времени, уже в модификуации W463, данное авто делали в том числе и для армий многих стран мира. Немецкой, понятно дело, в первую очередь. В войска шли версии с «безмозглыми» бензиновыми и дизельными моторами, иногда подобные экземпляры доезжали и до нашей страны.

В 90-е с войны в Югославии партия забронированных «холодильников» — опять джиперский сленг — каким-то чудом просочилась в РФ, автору довелось на таком покататься. С маломощным карбюраторным (ахтунг, ЭМИ!) бензиновым М110 внедорожник ехал не спеша и жрал топливо вёдрами, впрочем, военных всего мира это никогда не напрягало. Особенно понравился круглый люк в крыше и элегантная пулемётная турель, её почему-то не демонтировали. Но в целом — тот же УАЗик, даже интерьер до боли знакомый. И салон не сказать, чтобы очень просторный, хотя всё же получше, чем на 469-м.

Имелись и дизельные версии, они были экономичней — тот же ОМ603 особой мощностью не отличался, зато жрал мало. Мосты с принудительной межколёсной блокировкой, неизменная МКПП, всё по-немецки крепко и основательно. Машина тоже культовая, правда, дорогая — это многих останавливает. Ну и багажник ещё не очень героических размеров.

«Голубые каски» давно катаются на Nissan Patrol Y61, до этого они же эксплуатировали Y60. Наверное, это лучший внедорожник всех стран и народов, хотя, конечно же, и он не без глюков. Но ООН берёт именно его, а не «Куквы», не «холодильники», не HMMWV и не хвалёные «крузаки», не говоря уже про разрекламированные в Camel Trophy «Лендроверы».

Для армии 61-й слишком гламурен, а вот угловатый Y60 вполне себе вариант. Точнее, нечто среднее между двумя этими машинами. «Вечный и бесконечный» атмосферный дизель TD42 на удивление экономичен, а тянет как зверь, никакой электроники и вообще электрики в нём нет. «Механика» FS5R50B тоже практически неубиваемая, а мосты — это вообще живая легенда.

60-й кузов узковат, внутри тесновато, правда, по сравнению с «козлом» тут самая настоящая дискотека. Под 61-ю раму салон можно расширить на несколько сантиметров — будет очень просторно.

«Лечится» и всё остальное, есть готовые, проверенные десятилетиями серийные решения. Мосты усиливаются под колёса большого диаметра — армейскому внедорожнику нужна отменная проходимость, рама тоже. Как это делать, известно. Собственно, и всё — машина для российской армии готова.

Даже при скромных возможностях российского автопрома наладить производство некоего аналога «Патруля» вполне реально. Отштамповать и сварить элементы рамы, сделать немудрёные элементы подвески, наладить производство мостов, карданов и всего прочего. Сложнее с мотором, МКПП и «раздаткой», но и тут всё решаемо — никакого «хайтека» там нет. А уж простецкий кузов тем более сварганить не проблема.

При желании авто можно уже в базовой комплектации оснастить блокировками межколёсных дифференциалов, лебёдками, воздухозаборником типа «шноркель», силовыми бамперами и прочим «тюнингом».

Всё это действительно нужно, это совсем не понты. Особенно для армейской техники. А главное — ничего изобретать не надо, бери и делай. Причем не в условиях тюнинговой фирмы, а на большом заводе.

Но пока всё это не более чем мечты, разрушение остатков российского автопрома продолжается. Военные в курсе, но обновлять свой автопарк им всё равно как-то нужно. УАЗ-3151 — тот же 469-й, он же «Hunter», он же «козёл» — армейцы отказались покупать ещё в 2011 году.

«Патриоты» вроде как берут, на СВО едут и «буханки», но исключительно от безнадёги — машины нужны, хоть какие-то. Разок армейцев «занесло» — и они сделали сравнительное испытание Haval H9 и того же «Патриота», на сей счёт в журнале «Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации» даже вышла статья. Увы, даже убогий ульяновский пепелац вчистую выиграл у китайца, так как тот — по сути, кроссовер. А таковым в войсках не место. Впрочем, «Ниве» и «Патриоту», по сути, тоже — там масса электроники.

Есть ли какие-то отечественные наработки, в том числе советского времени? На УАЗе, увы, нет. К началу 90-х, то есть за 20 лет после создания 469-го, в заводском КБ родили только проект 3171/3172 — соответственно гражданского и военного внедорожника.

Но особо не напрягались: «козлу» приварили на мосты крепления для рычагов пружинной подвески, поставили страхолюдный шноркель и немножко подправили мордочку, причём явно с оглядкой на Land Rover Defender. Не перетрудились — завод работал на армию, и там все сидели на попе ровно, рассчитывая на то, что военные будут брать то, что им дают.

Проект не взлетел, а переднюю пружинную подвеску потом применили на других машинах. Заднюю не осилили и по сей день, даже у «Патриота» в корме рессоры. Иных разработок ульяновского завода нет. Аплодисменты.

В Нижнем Новгороде побогаче, в середине 90-х там достали из ящиков нереализованные в советское время проекты и быстренько выдали внедорожник ГАЗ-3106. Первый блин с точки зрения дизайна оказался комом, вышла красивая и нефункциональная «хохлома». Но на заводе быстро исправились — в финальной версии получился очень красивый и удобный аппарат.

«Русский „Прадо“» — в смысле Toyota Land Cruiser Prado — не был копией японского аппарата, хотя и смахивает на него. Локализация была на все 100% - мосты, моторы, трансмиссия, прочее. Изначально авто делали на «гражданку», но и с прицелом на поставки в армию тоже — в упрощённой версии. Отечественный дизель, увы, отсутствовал, но на него собирались покупать лицензию.

Внедорожник был полностью готов к производству, уже сделали даже штампы для кузовных деталей, но внезапно проект остановили.

А как же нижегородский «Тигр», он же вроде как есть в природе? Вроде да, есть, на парадах этот аппарат появляется. Но в военных хрониках данный пепелац почему-то не мелькает, там всё УАЗики, «Нивы» и импортные внедорожники, которые народ привёз с собой на СВО. Да и в целом это, в общем-то, не внедорожник, а некая конструкция, разработанная на базе элементов подвески БТР и с грузовым мотором. Дизельным, но совершенно гражданским — электронным, то есть уязвимым и для ЭМИ, и для средств РЭБ.

«Недавно разработана модификация мотора ЯМЗ-534, где помимо Common rail имеется и простая „механика“. В мирное время будет функционировать умная электроника, а если завтра в поход — туповатый, зато надежный „безмозглый“ топливный насос высокого давления, которому не страшен ЭМИ и прочие поражающие факторы современного оружия. Более того, при плановом ремонте все „Тигры“, нынче служащие в армии, мы переоснастим такими моторами. То есть модернизируем», — ещё десять лет назад обещал главный конструктор ООО «Военно-промышленная компания» Юрий Королёв.

Про «безмозглый» ЯМЗ-534 до сих пор никто ничего не слышал, впрочем, про сами «Тигры» тоже информации маловато. Особенно про ценник на машину. Несколько лет назад ГАЗ-2330 стоил от 10 млн рублей, сейчас, наверное, подорожал в два-три раза.

То есть нужно конструировать новую машину, специальную, именно для армии. Собственно, весь опыт мирового автопрома в нашем распоряжении, да и натрофеили вдоволь, осталось только этим воспользоваться. Большая часть этого багажа знаний и технологий буквально валяется, нужно только нагнуться и подобрать.

Или без мобилизующего пинка — никак?