В борьбе за кубок «Ведро с болтами» у «АвтоВАЗа» конкурентов нет

Купить приличный автомобиль для работы стало очень сложно, подержанные легковушки с кузовом «универсал» и всевозможные «каблучки» резко пропали из продажи. Но вроде же есть тольяттинский «Ларгус», на него даже внезапно немного снизили цену? Да, действительно, есть, и в нём как раз основная причина возникшего дефицита.

С 1 января сего года цены на «Ларгус» совершенно внезапно упали, авто подешевело аж на 73 тысячи рублей во всех комплектациях. К чему бы это? Наверняка имеется какой-то подвох.

Да, не без того. Причём этот «подвох» для покупателя отечественного «каблучка» с каждым днём становится всё опасней. Качество авто упало ниже плинтуса, по сути, покупать его для работы — то есть по прямому предназначению — просто бессмысленно.

Окупать затраты на своё приобретение и приносить прибыль «Ларгус» не способен, а вот жрать деньги он теперь горазд.

Вот всего один пример того, до какого уровня упало качество — ресурс ступичных подшипников составляет всего около 10−15 тысяч километров, а порой они начинают гудеть на пробеге в 5−7 тысяч километров.

Если кто не в курсе, то 200−250 тысяч — это норма, а многие «французские» Largus, которые делали в Тольятти до 2022 года, накатали по 300−500 тысяч километров без замены данных деталей.

Глючит электрика и электроника, не прогревается двигатель (проблемы с термостатом), выходят из строя форсунки, гудит МКПП — это неполный список того, с чем приходится сталкиваться покупателям. По сути, новая машина просто разваливается на глазах.

«Поступают многочисленные обращения, которые мы перепроверили, посмотрели в открытых источниках, что пишут о своих машинах автовладельцы. И мы понимаем, что Росстандарту надо бы с «АвтоВАЗом» плотно поговорить. Мы рассчитываем на то, что Росстандарт посмотрит на надежность этих узлов и агрегатов, проведет соответствующие контрольно-надзорные мероприятия, и, в случае выявления системных проблем, «АвтоВАЗ» будет вынужден проводить отзывные кампании.

Не секрет, что, обращаясь по гарантии, придется ставить машину не на один-два дня, а на недели, что, безусловно, очень бьёт по малому и микробизнесу. Мы писали в «АвтоВАЗ» неоднократно — они не отвечают, поэтому, конечно, будем обращаться в контрольно-надзорные органы.

Потому что сам «АвтоВАЗ» разведет руками и скажет: «Можно, а зачем?» Как мы уже всей страной слышали: «Можно качественные комплектующие ставить? Можно, а зачем?»", — говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Это самое «Можно, а зачем?» завод из Тольятти с особым цинизмом зарегистрировал как бренд. Иначе как изощрённым издевательством над российскими автомобилистами сие назвать нельзя.

Собственно, ситуация с «Ларгусом» — как несложно догадаться, цены на него снизили по причине полного отсутствия спроса — и стала причиной переполоха на вторичном авторынке РФ. Других новых «каблучков» просто нет, да и вместительных универсалов, по сути, тоже.

До 2022 года всё было иначе. Volkswagen продавал в России свои Caddy, и, несмотря на высокую цену, авто брали — надёжное. Французы конкурировали с немцами, предлагая Renault Kangoo, Citroën Berlingo и Peugeot Partner (фактически это одна машина). Неплохо брали и Ford Tourneo Connect, с продажами Fiat Doblo происходили какие-то чудеса, но купить тоже было можно.

Присутствовали и иные участники рынка, в общем, малый бизнес имел возможности приобрести «колёса». И, наконец, тот самый Largus, который группа Renault собирала на «АвтоВАЗе». Это была хорошая машина.

Но именно что была. В рамках «импортозамещения» европейские комплектующие сейчас заменены на китайские — причём самые дешёвые, некачественные, — а производство автокомпонентов в РФ так и осталось на бумаге. В итоге продажи катастрофически рухнули, причём нужно понимать, что означенная статистика — это сильно «скорректированные» данные самого завода. В реальности всё намного хуже.

Автомобили в бизнесе работают на износ, соответственно, обновление парка требуется регулярно. А предложений-то и нет…

«Мне срочно нужна рабочая машина, ездить по объектам и возить с собой оборудование, старая уже на предпоследнем издыхании. Что брать даже не представляю — всё смели. Это касается как «каблуков», так и более-менее вместительных универсалов типа Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer IX, Ford Focus II и т. д.

Седан или хэтчбек купить не проблема, цены разные, но машины есть, а вот что-то более практичное отсутствует. Продают только откровенные помойки, уезженные в хлам или с кривыми документами. Что делать даже не представляю", — жалуется инженер по климатическим системам Николай.

Бизнес смёл все живые Caddy, Kangoo-Berlingo-Partner, Doblo, Tourneo Connect и «французские» Largus. Кому их не досталось купили универсалы. Всё, ресурс вторичного рынка по данному направлению полностью исчерпан. Приличные машины, конечно, встречаются, но просят за них совершенно неприличные деньги.

Запредельные. Например, за неуезженный — с пробегом около 150−170 тысяч километров и парой владельцев в ПТС — Mitsubishi Lancer IX (2004−2008 г/в) просят около 700 тысяч рублей, а то и миллион. За меньшие деньги, увы, ничего достойного не купить — проверено лично.

«Китайцев» тоже нет, в этой рыночной нише предложения отсутствуют. В КНР, конечно, различных «каблучков», мини-грузовичков и т. д. просто завались, но в РФ их не везут. Владельцам автосалонов интересны состоятельные покупатели, которые могут выложить 7−10 млн рублей за какой-нибудь модный кроссовер. Торговать бюджетными «средствами производства» они не привыкли — сверхприбылей тут не урвать.

Да и в целом автобизнес России находится в предкоматозном состоянии: склады забиты, ничего не продаётся, а свободных денег у торговцев нет. То есть закупить китайские «каблучки» просто не на что. Автосалоны массово закрываются, по прогнозам экспертов к концу 2026 года на рынке останутся только самые крупные игроки, да и то не все.

К тому же завозить нынче что-либо невыгодно, с 1 января 2026-го действует новый утильсбор, который поднимает цену любой копеечной китайской машинки до совершенно недоступного уровня. Куда ни кинь, всюду клин.

Впрочем, исправить ситуацию можно, и это вроде как несложно — нужно всего лишь вернуть качество «Ларгусов» на прежний уровень. Вот только простота тут сугубо теоретическая. Для того, чтобы это осуществить придётся сменить всё руководство завода — вместе с чиновниками, которые позволяют ему издеваться над соотечественниками. Ведь установка некачественных комплектующих — читай, прямой обман россиян — на ВАЗе стала официальной корпоративной политикой. И бороться с этим можно лишь силовыми методами.