Адепты «Тойоты». Продажи японских авто растут бешеными темпами — в чём секрет

Рост цен на новые автомобили, спровоцированный постоянным увеличением так называемого утилизационного сбора, привёл к серьёзным структурным изменениям на рынке. Причём это касается всех его сегментов — как дорогого, так и самого бюджетного.

Люди больше не хотят брать абы что. Им хочется купить машину, которая «не ломается».

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам первого квартала 2026 г. рост продаж новых автомобилей Toyota в РФ составил 111%. По-простому — их реализовали более чем в два раза больше. Соответственно, рыночная доля данного японского бренда удвоилась — с 1,3% до 2,6%. Мощно!

В абсолютных цифрах, конечно, всё гораздо менее величественно, продано всего 6900 новых авто марки Toyota. На первом месте RAV4 (+170%), далее Highlander (+396%), замыкает тройку «призёров» Camry (+38%). И это очень показательные цифры.

Но почему так? Вроде как автомобили Toyota недёшевы? Да, факт. Но это смотря с чем сравнивать. Например, RAV4 в уходящем 50-м кузове стоит около 4 млн руб., однако за Geely Monjaro хотят ровно столько же, за Haval H7 аналогично. Monjaro, конечно, на 15 см длинней и самую малость пошире, Н7 тоже немного побольше. Но…

Как известно, в России существует «культ Toyota», причём ему уже очень много лет. Точнее, десятилетий. «Toyota не ломается» и всё такое, зачастую на уровне легенд. Не ломались Land Cruiser серий 70−80−90−100 и частично J120 (не все комплектации), причём исключительно при грамотном и своевременном обслуживании. Собственно, они и сегодня не ломаются, а их владельцы с ними ни за какие деньги не расстанутся. Так как ничего лучше до сих пор в природе нет.

Старенькие Corolla — до Е110 включительно — тоже отличались феноменальной неубиваемостью, они и поныне живее всех живых. Е120/130 уже похуже, но тоже вполне себе, а вот Е140/150 уже совсем не то.

С RAV4 тоже всё неоднозначно. Как и большинство автопроизводителей, японцы начали нещадно «кроить», и многие покупатели от них отвернулись.

«У меня был старенький RAV4 в кузове ХА30, машину содержал в состоянии новой. Потихоньку улучшал, периодически делал небольшой тюнинг. В общем, был всем доволен. Но в конце 2021-го жена потребовала новый автомобиль, дескать, ездить на таком старом не круто. Пошёл в салон Toyota, стал смотреть RAV4 в кузове ХА50.

Это же ужас какой-то! Дешёвые материалы в салоне, бедные комплектации, а ценники конские. Пошёл к конкурентам — купил новый Nissan X-Trail T32. По техническим характеристикам то же самое, но намного комфортней и богаче.

Получилось почти как в старой шутке: «Nissan лучше, чем Toyota, а Mercedes-Benz лучше, чем BMW». Жалко, до этого долго катался на автомобилях Toyota, но вот пришлось изменить марке", — рассказывает москвич Кирилл.

Тем не менее, если у человека есть около 4 млн рублей — таких людей в РФ, в общем-то, немного — их выбор очевиден. «Японец», даже если он выпущен в КНР, по определению лучше, чем «китаец». Да, практически все RAV4 и Camry приезжают к нам из Поднебесной, их там и производят. Но это не китайский автомобиль.

Плюс тот самый «культ» — что не ломается. Уже ломается, но на то он и культ, чтобы его адепты верили. Верят. Более того, число таковых становится больше, так как с запчастями для этих «японцев» всё очень даже неплохо.

В отличие от крайне печальной ситуации с запчастями на авто из КНР. Toyota Motor Corporation ещё в 2022-м наладила параллельный импорт своих деталей в РФ, прежде всего, бывшим официальным дилерам. И у них имеется, действительно, тот самый «божественный оригинал», на который разве что не молятся «сектанты».

Россия для Toyota вообще идеальный рынок, пусть и небольшой по объёму. По сути, это у нас марка № 1, все остальные так, не более, чем попутчики. Японцы бы и рады сюда официально вернуться, но кто же им это позволит?

Четверть территории островов под американскими военными базами и прочей инфраструктурой оккупационных сил, а янкесы уже не раз демонстрировали, что церемониться не станут.

Две атомные бомбы плюс спровоцированная авария на АЭС «Фукусима» — урок послушания преподали знатный. Поэтому ждать Toyota в России в обозримом будущем не приходится.

В смысле — официально. Подспудно, как мы видим, работа идёт. Да и на вторичном рынке более половины ввозимых в РФ подержанных авто приходится на Toyota, это как старенькие «вечные» Corolla, так и более свежие компакты. Их покупают те, у кого несметных миллионов нет, нужно просто ездить, и кто не желает приобретать дорогую и ломучую продукцию «АвтоВАЗа».

А продажи некоторых «китайцев» — увы, падают: по данным «Автостата», за первый квартал текущего года Changan потерял аж 40,7% по отношению к аналогичному периоду 2025-го, у Geely минус 4,4%, у Jaecoo минус 5,2%.

В то же время показатели известных корейских, японских брендов положительные или стабильные.

Так, всё хорошо у Hyundai-Kia, которая продаёт в РФ новые авто под брендом Solaris, да и Mazda не бедствует. В абсолютных цифрах пока тоже не особо много, но тенденция прослеживается очень чётко. Даёшь известное — крепкое и надёжное! И тут Toyota вне конкуренции.

В табличках «Автостата» есть очень любопытный момент, не относящийся к японцам. На третье место по итогам первого квартала 2026 г. вышел типа «российский» бренд Tenet.

Это «китайцы», которых собирают в Калуге, по данным тамошних чиновников, таковых продали уже более 40 тыс., в том числе 28 тыс. за этот год.

Наверное, всё именно так и есть, только непонятно, где все эти несметные тысячи «тенетов».

На днях автор в первый раз увидел на дороге авто под этим брендом, хотя за рулём каждый день и «на автомате» отслеживает весь поток транспортных средств. Условно говоря, собирает примерную статистику.

«Статистика» эта вполне коррелирует с большинством данных «Автостата». Да, новых RAV4 в богатом столичном регионе появилось довольно много, факт. Camry тоже, в основном, в такси, на новый закон, видимо, «положили с прибором».

Работать-то надо, «Аура», конечно, самая лучшая машина, (© М. Соколов), но таксопарки её странным образом не покупают. Современная Camry, увы, не такая крепкая штука, как легендарная XV20, но тоже вполне ничего. У конкурентов нет ничего даже близкого по потребительским качествам.

Много свежих «праворулек», Toyota, действительно, лидирует. Ни одной «Ауры» на трассах до сих пор не замечено. Где-то катается несколько гордых машинок с буковками Tenet на капоте. Зато всё больше стареньких Volvo 740/940, Audi 80 B4, Volkswagen Passat B3/B4. И, конечно же, Corolla почтенных лет, часто явно восстановленных.

Между прочим, малопробежная рестайловая Е110 (1999−2001) стоит 400−500 тысяч рублей и больше, и это будет обязательно «пруль»! Но оно того стоит. Ведь Toyota не ломается.

Если рассмотреть гипотетическую ситуацию с быстрым возвратом в РФ Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Hyundai-Kia и прочих именитых производителей, то в этом случае продажи «китайцев» всех марок быстро упадут. Даже при нынешнем «конском» уровне утильсбора. А уж если его снизить, то на рынке пойдут и вовсе фееричные процессы.