Моторные масла, свечи, колодки, фильтры. Где на авторынке больше всего контрафакта

Около трети всех продаваемых сегодня запчастей и товаров для машин в России могут оказаться поддельными, считают участники авторынка страны.

В 2026 году более половины российских автовладельцев сталкивались с контрафактными или некачественными комплектующими, пишут «Известия» со ссылкой на исследования аналитического отдела компании Rossko, являющейся крупнейшим дистрибьютором запчастей в России.

Причем 34% из них приходилось иметь дело с подделкой один-два раза, а 23,3% - сталкивались с фальсификатом неоднократно.

В исследовании отмечается, что наиболее часто наши сограждане сталкивались с фальсифицированным моторным маслом и прочими жидкостями (78,6% респондентов), поддельные фильтры огорчали 40,8%, детали подвески — 31,1%, автомобильная электроника — 19,4%, тормозные системы — 12,6%.

Читайте также

Не бойтесь, «П» — это парковка: Дешевле и патриотичнее заменить одного недалекого депутата, чем 2 миллиона дорожных знаков Чем ближе выборы, тем чаще слуги народа фонтанируют гениальными идеями, как ловчее переобустроить Россию

Аналитики также отмечают, что стоимость обслуживания машин растет, в надежде сэкономить на ремонте автовладельцы нередко отдают предпочтение более дешевым аналогам фирменных комплектующих.

Причем такие аналоги далеко не всегда являются качественными, однако более серьезной проблемой являются подделки под известные бренды, объем которых на рынке быстро увеличивается.

Ситуация с комплектующими для автомобилей на рынке действительно сложная, но точных данных здесь нет и быть не может, пояснил «СП» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

— Дело в том, что практически любую фейковую запчасть сегодня можно привезти в Российскую Федерацию, при этом получить на неё разрешительную документацию, как на оригинальную.

И никто привозящему особых вопросов на задает. У нас сегодня большие объемы запчастей, моторного масла, жидкости и прочих товаров для авто, оказывается, сертифицируются на основании протоколов испытаний, выданных заводскими лабораториями, либо крупными корпорациями российским индивидуальным предпринимателям (ИП).

«СП»: Насколько эти документы соответствуют действительности?

— Понятно, что в реальности такого быть не может, но такие документы в базе данных присутствуют, причем их довольно много. Все это, конечно, говорит о том, что существующая система отлова контрафактной продукции совершенно не работает, в реальности ее просто нет.

Поэтому наши автовладельцы пока не могут рассчитывать, что устанавливаемая в его машину запчасть окажется фирменной и качественной.

Конечно, по-хорошему человеку нужны адекватные источники информации о легальности комплектующих, но таковых пока нет, поэтому приобретение запчасти превращается в своеобразную лотерею: повезет — попадется добротная, не повезет — такова судьба, значит…

«СП»: Выходит, поставок запчастей по параллельному импорту недостаточно?

— Параллельный импорт тут ни при чем. Это совершенно разные явления. Для того, чтобы ввезти запчасть без разрешения правообладателя, придумали параллельный импорт.

И все самопальщики, которые присутствовали на рынке десятилетиями, сразу же начали называть себя параллельным импортом. Понятно, что они и не собирались спрашивать у правообладателей никаких разрешений.

У нас есть несколько этапов ввоза запчастей в страну. Первый — это таможня. Собственно, для неё и существует параллельный импорт. Раньше у вас попросили бы какие-то документы от правообладателя, если марку, скажем, «Бош», вы наклеиваете на ввозимую запчасть.

Сейчас такая, или любая другая марка из списка параллельного импорта, будет в реестре у таможни, и ее сотрудники при проверке такую бумажку уже не попросят.

Также есть этап сертификации или декларирования. На той же таможне необходимо показать сертификат, что ввозимая запчасть безопасна. Для этого сначала в Россию привозят образец, проводят испытания и так далее. Или предъявляют декларацию, если запчасть не подлежит сертификации. Такого рода документы сегодня, условно говоря, у нас и «рисуют».

В исследовании, на которое ссылаются «Известия», содержатся данные, сколько людей или сервисов сталкивались с контрафактом, но это не значит, что именно такой объем контрафакта присутствует на авторынке в целом, заметил член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

— По нашему опыту могу сказать, что в течение года 100% автосервисов сталкивались хотя бы с одной контрафактной запчастью. Но это совершенно не означает, что 100% запчастей контрафактные, верно? В этом плане мы наблюдаем такую игру слов и смыслов.

«СП»: Но есть товары, доля фальсификата в которых значительна?

— Могу сказать, что товарные группы очень сильно различаются по возможности подделки и по количеству на рынке.

Максимальный объем фальсификата за последние два года мы фиксировали по автомобильным маслам. Еще недавно это действительно была серьезная проблема. Можно было ткнуть в любое самое дешевое масло на маркетплейсах производства Mobil, Castrol, вообще первой четверки, и получить контрафакт.

Потому что две тысячи рублей четырехлитровая банка масла с доставкой до России, с прохождением через таможню и со всеми остальными процедурами, просто не могла стоить. Так что, в маслах первой четверки мы оценивали объем контрафакта от 30 до 50%.

Читайте также

Право руля! Таможня пока еще даёт добро Импорт подержанных автомобилей через Владивосток превысил объём производства на «АвтоВАЗе»

Кстати, при покупке масел Mazda, Ford, Nissan, Volkswagen, тоже выставляемых на маркетплейсах, существует максимальная вероятность получить подделки. Эти бренды удобно продавать, они красиво смотрятся, но даже в комментариях люди пишут: знаю, что это подделка, но хорошо сделанная.

«СП»: К настоящему моменту ситуация изменилась?

— Раньше около 60% нашего рынка масел занимала первая четверка и различные западные бренды. Сейчас 60% рынка — это в основном наши: Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, «Синтек».

И среди них подделок нет. Что касается остальных, то с 1 апреля у нас система «Честный знак» распространяется на все жидкости, включая автомоторные трансмиссионные масла. И мы ждем первых отчетов от «Честного знака» о том, как они успешно победили контрафакт в маслах.

Следующая товарная группа, в которой наблюдались подделки — свечи зажигания. Запчасть дорогая, небольшая, в производстве простая, если не использовать иридий, платину и другие драгоценные металлы.

Цена высокая и на этом выгодно играть. Популярные бренды подделывались в большом количестве. Думаю, доля подделок на рынке составляла от 20 до 30%, особенно недорогие марки и в тех случаях, когда указывалось наличие драгметаллов.

Но и здесь ситуация начинает меняться, поскольку свечи зажигания, как и другие электрические компоненты, теперь маркируются «Честным знаком». По остальным запчастям выше 3−5% доли подделок я бы не давал.

Надеемся, что скоро поборемся по колодкам, фильтрам, когда система начнет действовать в отношении этих компонентов. Хотя эта процедура очень дорогостоящая для отрасли, поскольку высоки расходы на обслуживание системы, и они ложатся на предпринимателей. Тем не менее, система сравнительно эффективна.

«СП»: То есть, введение «Честного знака» позволит упорядочить ситуацию на рынке и более эффективно бороться с подделками?

— Формально так и декларируется, что система вводится ради безопасности, ради клиентов, чтобы они не получали поддельные товары. И отчасти за счет нового механизма контроля проблема будет снята. Также надеемся, что какие-то товары не будут иметь хождения в «серой зоне», что называется. Но это уже вопрос контролирующим структурам.