Игры «Патриотов»: Кто и зачем пометил буквой «Х» продукцию УАЗа

Флагман Ульяновского автозавода совершенно внезапно решили переименовать, теперь внедорожник называется «Патриот Х». И это вовсе не чья-то злая шутка, а работа маркетологов предприятия. Что означает крестик в названии, непонятно в принципе. Вроде как не так давно название автомобиля наконец-то стали писать кириллицей, то есть вражеского икса в нем появиться не может. И что же тогда получается?..

Римская десятка тоже неуместна, так как других «Патриотов» в природе никогда не существовало. Как его сделали в 2005 году, так и продолжают выпускать, даже рестайлинга было всего три, и никак не больше.

Итак, получается совсем без вариантов — «Патриот» на букву «Хэ». В принципе, всё логично, когда российские автолюбители обсуждают достоинства данного автомобиля, слова, начинающиеся на данную букву, используются часто. Периодически упоминается и знаменитый пятилапый пёс (© В. Пелевин), который вот-вот должен посетить с неофициальным и не очень дружественным визитом завод в Ульяновске.

Читайте также

И куда вражина ни стрельнет — всё мимо: Рассредоточение складов и заводов логично продолжить децентрализацией власти Закон, уничтоживший власть муниципалитетов, требует адаптации к новой эпохе

Вероятность этого, увы, увеличивается с каждым днём. По итогам первого квартала 2026 года падение продаж составило более 30%, покупателей нашли всего 3403 автомобиля Ульяновского автозавода.

Но это по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а по отношению к четвёртому кварталу прошлого года всё рухнуло аж на 38%. «Патриотов» — тогда ещё без буквы «Хэ» — за январь-март купили жалкие 878 штук.

Почему разговор о первом квартале, ведь нынче уже конец третьего? Да потому, что итоги второго квартала и полугодия в целом предприятие просто не публиковало. Что наводит на самые нехорошие мысли. А не посетил ли завод тот самый пятилапый друг человека?

Вроде как пока нет, но именно что пока. И причина этого отнюдь не то самое легендарное качество, которое джиперы обсуждают исключительно с применением ненормативной лексики.

Народ у нас рукастый, есть всем известный сайт «Уазбука» — кладезь мудрости на все случаи жизни — и из «Патриотов» умельцы делают самые настоящие конфетки. Проходимые, надёжные и красивые.

Проблема в «сырье». На официальном сайте значится, что «Патриот» нынче стоит от 1,73 млн рублей. Не верьте глазам своим! Там же есть не менее официальный прайс-лист, самый свежий, от сентября сего года, где ценник на минимальную комплектацию «Икар» начинается от 1,925 млн рублей.

Кстати, Икар — тоже «гениальная» идея маркетологов. Если кто забыл, то этот мифологический персонаж взлетев тут же сверзился и разбился насмерть. А «Икар Х» звучит вообще как-то пугающе.

«Икар пакет Максимум» — с кондиционером, противотуманными фарами, легкосплавными колёсными дисками, пневмоупорами капота и прочим нехитрым оборудованием — уже от 2,2 млн рублей.

При этом не стоит забывать, что официальные дилеры тоже хотят кушать, и в их салонах вы не встретите автомобили без так называемого дополнительного оборудования. То есть за «Патриот» уже сегодня нужно отдать около 2,5 млн рублей, а то и больше.

Читайте также

Рыдай, «Тойота»! Три миллиона русских автомобилей завоюют весь мир — но не завтра «Стратегию развития автопрома до 2035 года» даже фантастикой назвать стыдно

Но то ли ещё будет. Тот самый «Хэ» — со светодиодной оптикой, новым рулём и прочими мелочами — станет ещё дороже. А уж версия с китайским дизелем по предварительным оценкам будет стоит около 3 млн рублей, никак не меньше. То есть совсем уж запредельные деньги.

Впрочем, и нынешние ценники на УАЗики тоже запредельные, отдавать такие деньги за полуфабрикат желающих самый минимум. И цифры продаж тому самое наглядное подтверждение.

Есть и ещё одна проблема. МКПП на ульяновском внедорожнике нынче импортная, раздаточная коробка тоже, хватает и иных привозных узлов. Отечественные агрегаты, которые зачем-то отправили в отставку, обладали огромным плюсом — они были ремонтопригодны. В любом автомагазине продавались шестерни, вилки переключения передач, валы, синхронизаторы и т. д. То есть всё было можно починить. Запчастей на импортные узлы в принципе нет.

Между тем на таких внедорожниках не ездят в магазин за хлебушком, данные авто по большей части эксплуатируются по прямому назначению. То есть они месят грязь той или иной глубины, где нагрузки на трансмиссию более чем существенные. Именно поэтому на вторичном рынке гораздо боле ликвидны «Патриоты» с российскими агрегатами, нежели с привозными.

Сочетание адской цены и «антиимпортозамещения» дали означенный выше результат. В принципе, народ готов покупать УАЗики и самостоятельно их «допиливать». С отечественными КПП и «раздатками», и по совсем другой цене — её нужно снизить в несколько раз.

Тогда продажи будут, а прибыль, как известно, делается не на высокой марже, а на больших оборотах. Но это, видимо, никому не нужно.

По сути простаивающий большой автозавод, похоже, кому-то выгоден, всё происходит явно не просто так. За 2025-й предприятие, способное выпускать до 110−120 тысяч авто, сделало всего 19,8 тысячи машин. Итог этого года, судя по всему, окажется куда меньше.

Тем не менее, регулярно проходит информация, что в Ульяновский автозавод вкладывают какие-то несчётные миллиарды рублей. И что в этом самым активным образом участвует казённый Фонд развития промышленности. Но это, вероятно, лишь видимая часть айсберга, что там происходит на самом деле, нам не говорят.

Собственно, очень странная история с переименованием «Патриота» явно намекает на то, что на заводе уже поставили крестик. Как только бюджетное финансирование будет освоено, выпуск внедорожников окончательно прекратят. И ждать этого, видимо, осталось недолго.