Россия разворачивает дороги и строит мосты на Восток

Реконструкция Ленинградского вокзала в Москве позволила втрое увеличить число посадочных мест, объект готов к приему поездов высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, доложил министр транспорта Андрей Никитин президенту Владимиру Путину.

Глава Минтранса рассказал и про успехи в автодорожной инфраструктуре. Так, на трассам Москва — Петербург и М-12 «Восток» запущены беспилотные грузовики, которые ходят уже до Челябинска (то есть по большей части М-12) и даже доезжали до Астаны.

В докладе Никитина также обозначены векторы транспортной политики: масштабная модернизация инфраструктуры и расширение международных коридоров. В частности, в порту Усть-Луга грузопассажирский пункт пропуска нарастил объем перевалки вдвое.

Читайте также

В бой идут одни старики: Молодёжь открытию своего дела предпочитает работу «на дядю» Андрей Бунич: Если курс на огосударствление экономики продолжится, на горизонте ближайшего года рискуем получить стагнацию

А Пограничный в Приморском крае увеличил пропускную способность в 10 раз. Вместе с запуском Краскино и морского пункта пропуска Восточный это позволит значительно расширить товарооборот с азиатскими партнерами.

Помимо модернизации аэропортов, включающей биометрическую идентификацию, изменения коснулись и маршрутной сети.

Весной и летом этого года российские авиакомпании открыли новые направления. Из Екатеринбурга были запущены рейсы в Актау, из Красноярска — в Шанхай. В октябре к ним добавились чартеры вьетнамского Vietjet Air из Екатеринбурга на остров Фукуок.

Главный проект года в автодорожном строительстве — продление трассы М-12 «Восток» до Тюмени. Последний участок от Екатеринбурга планируется открыть уже в ноябре.

Продолжается сооружение обходов Тюмени, Омска и Новосибирска. Всего до конца года планируется построить и реконструировать 183 км автодорог, о чем говорил заместитель руководителя Росавтодора Кайрат Турсунбеков.

Цель транспортной политики на текущий момент — в наращивании товарных потоков на Восток, отметил в разговоре с «СП» экономист, директор Института нового общества Василий Колташов.

— Основное внимание уделяется экспортному потенциалу. Открытие и развитие пропускных пунктов, особенно железнодорожных, на границе с Китаем полностью отвечает этим задачам.

Правда, меры в транспортной сфере не дают прорывного улучшения макроэкономических показателей в 2026 году, в которых даже наблюдаются предкризисные явления, особенно на строительном рынке. Пока транспортная политика сосредоточилась на улучшении ситуации с экспортом с учетом текущих возможностей. Прежде всего, речь идет о продолжении модернизации БАМа и Транссиба.

Заметное позитивное влияние на экономику от той же ВСМ можно будет получить не ранее 2027 года.

Для ускорения роста инфраструктуры нужны такие проекты, которые способны значительно увеличить потребление стали, цемента, проводов, оборудования, новой строительной техники отечественного производства.

Пока мы не на этой стадии, а на более ранней — когда в инфраструктурной политике важнее текущая рациональность.

Поэтому, учитывая рост экспорта в стоимостном выражении за январь-август на 14,2%, до $304,2 млрд, основной вопрос заключается в механизмах переноса выгодной для России мировой рыночной конъюнктуры на нашу экономику и создания возможностей для роста, одной из которых как раз и является строительство ВСМ.

«СП»: Беспилотные грузовики позволят кардинально улучшить транспортировку?

— Они могут быть вполне эффективными, аккуратно передвигаясь по междугородним трассам. Но будут сталкиваться с проблемами при въезде в города, особенно крупные, из-за протяженных пробок и сложности управления в таких автомобильных потоках.

На данном этапе развития беспилотные грузовики могут работать на дальней дистанции и даже заменять обычных дальнобойщиков при нехватке кадров в отрасли. Но при приближении к мегаполису им будет лучше останавливаться на местах разгрузки, чтобы уже обычные водители на «Газелях» развозили товары по магазинам и складам. Все же людям проще действовать в нестандартных условиях, к примеру, когда другие участники движения нарушают ПДД, к чему беспилотному грузовику сложнее адаптироваться.

К тому же остается вопрос контроля и документации. Груз — это не просто коробки, а объект контроля, который нужно кому-то сдать или принять с демонстрацией всех документов.

Покупатели должны убедиться, что их не обманут, а робот, если в грузовике совсем нет водителя, фактически не несет ответственности. Ответственность — за владельцем фирмы, который может находиться далеко от места выгрузки, что серьезно осложняет коммуникацию с контрагентами и покупателями.

Даже если робот способен выполнить погрузку и выгрузку, то он не сможет выполнять административную функцию — а именно быть официальным представителем компании.

«СП»: Беспилотный транспорт поможет решить проблемы новых регионов с безопасностью?

— Противник на фоне собственных проблем повысил интенсивность ударов в новых регионах по автодорогам, которые местами становятся опасными для движения.

В таких условиях беспилотный транспорт теоретически способен снизить издержки и повысить безопасность.

Читайте также

Политический тест-драйв: «Хёндай» и «Киа» ищут подъездные пути в Россию Условия возвращения южнокорейских брендов будет диктовать Москва

Однако автодороги в новых регионах местами повреждены. Там доставка товаров осуществляется на малом грузовом транспорте, в то время как беспилотные фуры не рассчитаны на объезды непригодных для движения отдельных участков дорог и крюки с нарушением ПДД.

К тому же электрическая автотехника может оказаться более уязвимой, чем обычные автомобили, из-за пожароопасности литий-ионных элементов. Думаю, что не стоит форсировать переход на электротранспорт (большая часть беспилотных грузовиков оснащены электродвигателями — «СП»), с учетом того значения, какое придается безопасности в современном мире.

Сейчас защиту от дронов обеспечивают мобильные огневые группы, а двигатели внутреннего сгорания продолжают оставаться более чем актуальными в текущей обстановке. Никакого отказа от дизтоплива и бензина пока быть не может.

Более того, автомобили с некоторыми типами двигателей внутреннего сгорания будут востребованными при особых обстоятельствах, потому что допускают заправку спиртами и маслами.

В отдельных регионах общественный транспорт можно перевести на газ. Электромобили, в том числе из-за негативных для экологии производства и утилизации батарей, имеет смысл использовать ограниченно: в мегаполисах и/или в местах с загрязненным воздухом.