Машина будет тотально недоступной: с 2027 года утильсбор в России снова взлетит

С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора в России вырастут еще на 10−20% в зависимости от категории транспортного средства. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что действующая система предусматривает дальнейшее увеличение утильсбора.

Эксперт считает, что политика повышения утильсбора направлена на стимулирование производства автомобилей внутри России. Однако, по его мнению, отечественный рынок пока не предлагает покупателям полноценной замены всем категориям импортных машин.

«До 30-го года каждый год он будет расти и дойдет до уровней, которые сделают покупку любого импортного автомобиля экономически нецелесообразной. То есть Минпромторг, вероятно, считает, что необходимо обеспечить производство всех типов транспортных средств, которые нужны россиянам, на территории России», — сказал Шапарин.

Дополнительным ограничением для импорта может стать изменение условий льготного утильсбора. Сейчас по льготной ставке можно ввезти автомобиль мощностью до 160 лошадиных сил. Шапарин предполагает, что этот порог в дальнейшем может быть снижен. Для электромобилей, по его словам, соответствующее ограничение уже находится на уровне 80 лошадиных сил.

Эксперт также скептически оценивает официальные данные о росте доли отечественных автомобилей. По его мнению, необходимо учитывать реальный уровень локализации производства, поскольку значительная часть компонентов по-прежнему может иметь зарубежное происхождение. Сам факт сборки автомобиля на российском предприятии, считает он, еще не означает, что покупатель получает более доступную машину.

Повышение утильсбора уже повлияло на структуру импорта. По словам Шапарина, основная масса ввозимых автомобилей теперь относится к категории мощностью до 160 лошадиных сил. В более мощных сегментах остается либо дорогой премиальный импорт, либо используются альтернативные схемы ввоза.

Шапарин также обратил внимание на спрос на автомобили, собираемые на российских предприятиях. В качестве примеров он привел «Волгу» и «Москвич», продажи которых, по его оценке, оказались заметно ниже ожиданий.

«Когда-то на пике наш авторынок был 2 миллиона 800 тысяч автомобилей, в этом году миллион 350 где-то будет. Речь о том, что машина становится тотально недоступной для россиян», — заявил вице-президент Национального автомобильного союза.

Сокращение продаж новых автомобилей, по словам Шапарина, отражается не только на производителях и дилерах. Меньший объем рынка означает снижение спроса на обслуживание, ремонт, мойки и другие сопутствующие услуги. При этом бизнесу все чаще приходится ориентироваться на обслуживание стареющего автопарка, сообщает Радио «Комсомольская правда».

Напомним, ранее сообщалось, что в России резко подскочил спрос на одну категорию автомобилей.