Самолет-галерея на ВДНХ: Креативный бизнес, изменивший выставочную индустрию

Наверное, каждый видел пассажирский самолет на ВДНХ в Москве. Оказывается, это Як-42, который был установлен на площади Промышленности ВДНХ в 1981 году. Борт СССР-42304 знаменит тем, что именно на нем установлен рекорд дальности беспосадочного перелета от Раменского до Читы.

В 2008 вторую жизнь легендарному советскому лайнеру подарили предприниматель Вадим Ендовицкий с друзьями. Им пришла в голову идея сделать из старого самолета место проведения выставок. Сколько зарабатывал самолет-галерея? Как конгрессно-выставочная деятельность вставала на ноги после 90-х? Какова ситуация сегодня?

Ендовицкий согласился поговорить с редакцией обо всем этом, а также о том, почему в 2012 году самолет, мимо которого и сегодня не может пройти ни один посетитель ВДНХ, все же пришлось продать.

«СП»: Вадим, как получилось, что вы с друзьями решили создать такой проект? У вас есть бэкграунд в сфере организации выставок?

— На самом деле это был мой первый стартап. До появления галереи «Самолет» я ровным счетом ничего не знал о выставках и никогда не занимался бизнесом. В процессе общения с друзьями мне пришла в голову такая идея.

Поскольку ВДНХ — это огромное выставочное пространство, идея превратить старый самолет в экспозиционный зал лежала на поверхности. ВДНХ в то время представлял из себя беспорядочную выставку с полуразрушенными павильонами, наполненную шашлычными и безобразной наружной рекламой. Я хотел привлечь внимание людей оригинальной подачей выставочного материала, который не оставил бы их равнодушными и выделил из огромной массы одинаковых предложений.

Самолет-галерея — мой первый бизнес. До этой истории я работал адвокатом. У моих друзей были деньги на покупку старого самолета, а у меня — идея, понимание юридических вопросов и опыт взаимодействия с администрацией ВДНХ, или административный ресурс, как сейчас принято говорить. Мы стали собственниками бизнеса в равных долях.

Сделка о покупке рассматривалась на Совете директоров ГАО ВВЦ (ВДНХ), где заседали представители федеральных и столичных министерств. Это отдельная эпопея. Скажу лишь, что нам удалось приобрести Як-42 с разрушенной кабиной пилота и ободранным пассажирским салоном.

В итоге кабину мы восстановили с помощью специалистов ОКБ Яковлева. Пассажирские сиденья и обшивку салона демонтировали, подготовили пол, покрыли внутреннюю поверхность серебряной краской, сделали подвесы для экспонатов, провели интернет и расставили пуфики для посетителей. Дети всегда бежали в кабину пилота, а взрослые с интересом разглядывали экспозицию.

«СП»: Вы сами организовывали выставки или передали эту функцию наемным управляющим, которые имеют опыт в таких делах?

— Бизнес просуществовал до 2012 года, и все это время у нас работали директор и два менеджера по продажам. Бухгалтерия на аутсорсе. Никаких затрат на рекламу и продвижение. В 2010 мы провели всероссийский конкурс среди граффити команд и перекрасили корпус самолета в честь 65-летия Великой Победы. Як-42 был самым эффективным баннером. Выставки освещали крупные новостные издания без всяких усилий с нашей стороны. Организацией самих выставок занималась вся команда, в первую очередь акционеры.

С 2008 по 2012 год мы провели немало интересных мероприятий. Например, Выставка ворованных фотографий, где экспонировались снимки, которые в нарушение закона об авторских правах размещались новостными агентствами без согласия правообладателя. И по которым автор через суд получил возмещение убытков.

На открытии присутствовали те самые авторы, с которыми могли пообщаться посетители. Каждый снимок был снабжен информацией о том, какие СМИ и сколько раз использовали снимок, а также какую сумму в итоге удалось с них взыскать. Например, там был снимок Дмитрия Чистопрудова, сделанный в 2009 году на благотворительном обеде для работников Черкизовского рынка. Многие из них попали из-за произошедшего в сложную финансовую ситуацию, этим был вызван интерес фотографа.

«Московский Комсомолец» разместил это фото без разрешения Чистопрудова у себя в новостной колонке. На просьбу автора удалить снимок МК ответил, что «он должен гордиться уже тем, что его опубликовало такое издание». Судебное разбирательство закончилось компенсацией в размере 100 тысяч рублей в пользу Чистопрудова.

Также были фотографии, которые СМИ использовали многократно, что приводило к более существенным суммам компенсаций, иногда достигающим нескольких миллионов рублей. Снимки и их истории привлекли большое внимание посетителей.

«СП»: И какова экономика самолета-галереи? Удалось ли получить большую прибыль в этом проекте?

— В лучшие времена выручка составляла от 3 до 5 миллионов рублей за сезон, который длился все теплые месяцы. И на тот момент это был очень хороший результат для галереи. Я не анализировал выручку на других площадках, но ВДНХ всегда была территорией с очень высокой проходимостью. Включая Площадь Промышленности, где был установлен самолет.

До этой площади, окруженной крупными павильонами, гарантированно доходил любой, кто прошел через центральные ворота. Наша прибыль зависела от ряда факторов. Во-первых, сезонность. Период года, когда к нам активно шел посетитель, начинался в мае и заканчивался в конце сентября. Во-вторых, конечно же, погода. В солнечные дни выручка была куда выше, чем в пасмурные и холодные. Билет стоил 150 рублей. На протяжении всего периода работы галереи цена не менялась. Ну а потом случился 2012 год, и мы вынуждены были закрыть проект.

«СП»: А что случилось? Вы продали бизнес?

— В ГАО ВВЦ сменилась администрация. И, как это часто бывает, кардинально поменялись условия нашей работы. Новое руководство предложило нам такую ставку аренды земли под самолетом, которая убила всю экономику проекта. В итоге нам пришлось продать самолет обратно ВДНХ.

Цена продажи была выше стоимости покупки в 2008-м. А шансы на выживание с новой администрацией выставочного комплекса сводились к нулю. Поэтому особого торга не было.

«СП»: Как бы вы охарактеризовали ситуацию с выставками в тот период, когда начинали свой проект?

— Позади были 90-е. В России развивался рынок, и к 2000-м мы подошли с большим количеством выставок, например, «MITT — путешествия и туризм», которые несли исключительно коммерческий смысл. Слышал, что на одной из них авторитет расстрелял из автомата показанный на стенде автомобиль, просто чтобы убедиться, что он действительно пуленепробиваемый.

Смысл у этих мероприятий был исключительно коммерческий. Можно было многое показать людям, но акцент был всегда на продаже товаров и услуг. Большие выставки с образовательным и общественным смыслом, созданные в советское время, находились в глубоком упадке. Во многих павильонах ВДНХ были просто торговые площади. Конечно, мы тоже зарабатывали в те времена, но мы постоянно генерировали креативные идеи, хотели показать много интересного.

Нужно уметь так построить экспозицию, чтобы она говорила и рассказывала, раскрывала новые грани ранее неизвестной тематики. Например, выставка Фризлайт. Дословно — замороженный свет. Это снимки на длительной выдержке, фиксирующее изображения, нарисованные различными источниками света. Основоположником подобных фотографий считается Пабло Пикассо. Его буйная фантазия позволила зародиться этому направлению, которое получило свое современное развитие в Германии в 2002 году.

Галерея Самолет в свою очередь в 2009 стала стартовой площадкой для команды талантливых авторов, которые популяризировали этот вид искусства в России. Были организованы сотни мастер-классов и выставок по всей стране, снята реклама для телевидения (Самсунг, Олимпийские игры).

«СП»: Какой вы видите современную ситуацию в конгрессно-выставочной отрасли России?

— В целом объем этой отрасли в России растет. Например, между 2018 и 2022 годами количество проводимых международных выставок и конгрессов увеличилось на целых 220%. В мире эти цифры впечатляют еще более. Дело в том, что выставочная деятельность относится к более общей отрасли, которая называется «деловой туризм».

В мире объем этого рынка к 2028 году вырастет до 1,72 млрд долларов, то есть произойдет рост с текущих показателей на 400 млрд. В Москве за этот период появились новые выставочные комплексы, например МОСЭКСПО И КРОКУС ЭКСПО. Однако в других городах большая часть выставок по-прежнему малого масштаба.

Между тем, у выставки, как у формата, потенциал огромнейший. Только она обладает уникальным мультисенсорным воздействием. Вы можете показать, дать попробовать на вкус, включить интерактив. Есть галереи и выставочные проекты, которые очень интересны и при этом прибыльны. Однако по-прежнему хватает выставок из 90-х, коммерция ради коммерции. Впрочем, я уверен, что в будущем мы увидим в этой отрасли еще немало интересного.

«СП»: Какие проблемы выставочной деятельности в России вы бы называли в числе важнейших?

— Ну, во-первых, глобальная нестабильность. Например, на работу выставок негативно повлиял COVID-19, который перенес многие мероприятия на более поздние сроки. Многим удалось вернуться в виде онлайн экспозиций, в интерактивном формате. Это стало неожиданностью для экспертов отрасли, которые прогнозировали куда более серьезное падение.

Современные геополитические процессы приводят к тому, что организовывать международные выставки становится все сложнее. Российский «деловой туризм» переориентируется сейчас на Азию и страны БРИКС. Еще одна серьезная проблема — техническая революция в маркетинге. Он становится цифровым, и очень технологичным. Затраты на маркетинг в интернете растут, а их могут себе позволить далеко не все оргкомитеты. Без достаточного резонанса в интернете выставка не будет представительной, а, следовательно, участники потеряют к ней интерес.

Выставочная деятельность в России развивается, несмотря на периодические кризисы. С 2000-х годов в нее приходят бизнесмены нового типа, сочетающие деловой подход с креативным мышлением и интересом к сложным проектам. Новые галеристы приходят в сферу, которая подвергается мощному воздействию новых технологий. Что даст этот сплав, мы все увидим в ближайшее десятилетие.

12 марта 2024 г.