Тотальный запрет отложили, Россия продолжает отгружать бензин в Армению

Вице-премьер Александр Новак сообщил, что Россия пока не применит тотального запрета на вывоз нефтепродуктов по линии межправительственных соглашений. Вопрос о целесообразности таких ограничений решается для каждого конкретного случая. При этом уже работают ограничения на экспорт бензина — полный запрет с 1 апреля по 31 июля 2026 года и авиационного керосина до 30 ноября 2026 года. Кроме того, активно обсуждается возможность запрета на дизельное топливо, которое пока разрешено вывозить за границу только производителям, но не перекупщикам.

На совещании у президента РФ ситуация на российском топливном рынке была охарактеризована как непростая, но контролируемая. Правительство принимает меры для стабильного обеспечения потребителей и изыскивает дополнительные поставки топлива летом с учетом повышенного спроса.

Читайте также

Топливная круговерть: Urals уходит к чужим берегам, А-95 пробивается к российским, АЗС вводят лимиты все чаще С поставками бензина Россию выручит Белоруссия. Индия и Китай тоже помогут

Владимир Путин также говорил о полностью задействованных мощностях крупнейших НПЗ. Вертикально интегрированные нефтяные компании нарастили выпуск и отгрузки, а графики профилактических ремонтов сдвинуты на более поздний период, чтобы сохранить высокий уровень предложения. Президент наличие проблем признал. На заправках очереди, а нужных марок топлива не хватает. В более двадцати регионах введены ограничения на продажу топлива на АЗС.

При этом экспорт по межправительственным соглашениям продолжается. Что за межправосоглашения такие?

Последние новости о рынке нефти, газа, а также стоимости бензина и дизеля, — в теме «Свободной Прессы».

— Это поставки, в основном, внутри ЕАЭС, — пояснил ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. — То есть, например, мы в Армению поставляем до сих пор нефтепродукты, и в том числе бензин. И на эти поставки, как заключённые по межправительственным соглашениям, не распространяется запрет на экспорт бензина. Можно было, наверное, и не поставлять уже, раз самим не хватает, мы ведь и сами бензин уже импортируем. Но продолжаем отгружать в ряд стран, которые ведут откровенно недружественную нам политику. (Действительно странно: фрукты/овощи, рыбу из Армении к нам ввозить нельзя, а бензин туда, когда у самих дефицит, — можно — «СП»)

«СП»: Может, в этом причина — опасение потерять валютную выручку, ведь экспорт нефтепродуктов — важная статья доходов бюджета? После его снятия восстановление позиций на международных рынках может занять какое-то время, а тут Венесуэла и Иран на подходе?

— Сейчас с этих стран как бы «снимают часть санкций», точнее, замораживают, и они смогут продавать свою нефть, у них появятся деньги на развитие добычи, и они наращивают объем производства.

Но Венесуэла и в лучшие-то годы добывала 3,5 миллиона баррелей нефти в сутки, не так много, если учесть, что мировая добыча нефти около 80−95 млн. баррелей. Плюс к тому, у них месторождение имеет высокую себестоимость добычи, многие истощены. Очень высокая себестоимость производства при нынешнем снижение цен не добавляет привлекательности к развитию венесуэльской индустрии. Они пока восстановили добычу чуть выше уровня американской блокады. Чтобы радикально нарастить на миллион или два миллиона баррелей в сутки, нужны масштабные инвестиции и время.

«СП»: Но Венесуэла же мировой лидер по запасам нефти?

— Эти запасы сложные, дорогостоящие. Желающих инвестировать в их добычу особо нет. Даже те, кто могли бы вложиться, смотрят на тот же самый Иран, с которого тоже снимают санкции. Он гораздо более привлекателен для инвестиций, меньше себестоимость добычи, и скорее уж он увеличит объем производства.

Но и там ситуация очень неустойчивая. Сегодня сняли санкции, завтра опять введут, как сделал, кстати, сам Дональд Трамп в первый свой срок. Это он ввёл иранские санкции в нефтяной сфере, запретив кому-либо покупать их нефть и тогда ситуация для Ирана стала гораздо хуже. А где гарантия, что сейчас вложишь миллиарды долларов в иранскую добычу, а политическая ситуация не поменяется? Увеличение добычи в Иране происходит, но своих ресурсов у них не так много.

«СП»: На Западе хотят верить, что раз две страны увеличивают добычу, обязательно должна пострадать российская нефть и нас этим стращают?

— От того, что все будут увеличивать добычу, неизбежно снизиться цена. И это приведёт к тому, что страны с высокой себестоимостью добычи, и главное те, кто умеют маневрировать этой добычей — смогут сокращать её производство. И это, прежде всего, сами Соединенные Штаты и их сланцевые проекты, как раз имеющие эту самую характерную особенность. Они быстро включаются в добычу, когда та становятся рентабельной, и быстро останавливаются, когда рентабельность падает, ведь у них в основном операционные затраты, а не капитальные.

Это у России с ее традиционными месторождениями, в основном, капитальные затраты. А в США, наоборот, операционные. Как только становится не выгодно, они просто останавливаешь добычу, не наращивая убытки.

Поэтому речь скорее может идти о том, что все производители пострадают, и не факт, что обязательно Россия должна уйти с рынка. У нас основная проблема с добычей в том, что высока налоговая нагрузка, ставка Центрального банка и прочее — это приводит к тому, что у компаний не остается денег на капитальные вложения, они их сокращают, чтобы иметь устойчивую экономическую ситуацию.

На чём-то надо экономить, раз растут налоги, НДС и прочее вот и начинают экономить на капитальных затратах. Но это не значит, что они здесь и сейчас они остановят добычу, это скорее долгосрочная история. Отнюдь не Россия самый ущербный производитель в мире, считает эксперт…

Запасы бензина у нас составляют 1,7 млн тонн, мощности НПЗ используются на максимуме. Крупнейшие заводы работают на пределе загрузки, плановые ремонты перенесены на более поздние сроки.

Читайте также

Украинские цены на бензин в Подмосковье: Топливный кризис, бушующий в Крыму, подбирается к столице По отмашке Запада Киев, наплевав на собственные поражения на фронте, пытается взять реванш на российских АЗС

Стоит ли вводить тотальный запрет? Аргументы за это — стабилизация внутреннего рынка. Ажиотажный спрос, говорят, вырос на 20−30%, дополнительные объемы топлива внутри страны позволили бы быстрее пополнить склады.

Особое внимание требуется приоритетным потребителям — сельхозпроизводителям в разгар посевной и уборочной кампаний, а также социально значимым категориям. Минэнерго пока не рекомендует вводить запрет на экспорт дизеля, считая это преждевременным. В стране сохраняется избыток дизельного топлива, и запрет, если и будет введен, то только на пару месяцев.

В Крыму, Севастополе, приграничных регионах, на Дальнем Востоке и в Калининграде ситуация особенно острая. Но в целом по стране проблема скорее в логистике и острого дефицита бензина нет. Экспорт по межправсоглашениям осуществляются «без ущерба для потребностей внутреннего рынка».

Возможные последствия тотального запрета для внутреннего рынка в основном позитивные: насытится рынок и стабилизируются цены, произойдёт восполнение запасов, снизится социальная напряженность в проблемных регионах. Потребителей в краткосрочной перспективе ждёт стабилизация и возможное снижение цен на АЗС.

Но вот в долгосрочной, если запрет затянется, возможно сокращение инвестиций в переработку и, как следствие, ухудшение качества или дефицит в будущем. А о нём думать тяжело и не всем под силу.

Негатив в тотальном запрете тоже есть, в том числе для внутреннего рынка. Снизятся загрузки НПЗ, если, опять же, такой запрет затянется. Резкое сворачивание экспортных поставок может нарушить отлаженные логистические цепочки, а внутри страны, при сохранении высоких объемов переработки, возможно перепроизводство, хотя в такое верится с трудом.

Последние новости о рынке нефти, газа, а также стоимости бензина и дизеля, — в теме «Свободной Прессы».