Дизельный удар России: Европа, оставшись без русской солярки, ищет «своих людей» в Москве

Стоимость дизельного топлива в США и странах Европы резко выросла после того, как Россия ввела ограничения на экспорт дизеля. Это решение усилило мировой дефицит данного вида топлива. Американские фьючерсы на дизель за один день прибавили около 11%, достигнув отметки 154 доллара за баррель. Удорожание может привести к росту издержек в сельском хозяйстве, фермерам топливо требуется всегда.

Российское решение о запрете экспорта дизтоплива стало серьёзным фактором, повлиявшим на мировой энергетический рынок. Ограничение поставок усугубило дефицит и вызвало заметный рост цен даже в тех государствах, которые после введения санкций прекратили закупать российский дизель напрямую.

Традиционные покупатели российского топлива вынуждены активнее конкурировать с европейскими государствами и другими импортёрами за поставки дизеля из альтернативных источников, прежде всего из США.

Читайте также

Крючок для Эрдогана: БПЛА Украины бьют по «Голубому потоку», вынуждая Турцию переходить на СПГ из США Анкара радуется своим успехам на саммите НАТО, но рискует попасть в энергокабалу к дорогому американскому другу

Дополнительным фактором стала напряжённость вокруг судоходства через Ормузский пролив, осложнившая поставки нефтепродуктов с Ближнего Востока и повысившая значение американского экспорта для европейского рынка, сообщает агентство Reuters.

По предварительным оценкам, с 1 по 10 июля объём экспорта дизельного топлива и газойля из России составил около 234 тысяч баррелей в сутки. Газойль исторически в русской технической литературе называли «соляровым маслом», не путать с «соляркой» разговорным названием дизтоплива.

Для сравнения, в июне этот показатель находился на уровне примерно 400 тысяч баррелей в сутки, тогда как среднесуточный объём поставок в 2025 году достигал около 817 тысяч баррелей.

Экономист международник Юрий Горохов напоминает, что в отличие от бензина, дизельное топливо — основной энергоноситель мировой промышленности и логистики:

— Это «кровь экономики», на нём работают грузовой автотранспорт, сельхозтехника, значительная часть железнодорожного транспорта, строительная техника, суда и резервные электрогенераторы. Поэтому рост его стоимости практически неизбежно отражается на себестоимости большинства товаров и услуг.

Рост стоимости дизеля способен ускорить инфляционные процессы далеко за пределами энергетического сектора. Удорожание перевозок, сельскохозяйственных работ и промышленного производства постепенно переносится в стоимость продовольствия, строительных материалов и потребительских товаров.

Ограничения на экспорт дизельного топлива были введены российскими властями для увеличения предложения на внутреннем рынке и формирования дополнительных запасов.

До введения ограничений Россия оставалась одним из крупнейших мировых экспортёров дизельного топлива, обеспечивая более одной десятой мировых морских поставок.

Поэтому даже временное сокращение экспорта оказывает заметное влияние на мировой баланс спроса и предложения.

Россия наглядно демонстрирует, что нефтяной рынок остаётся взаимосвязанным даже после введения санкций.

То есть ЕС перестал покупать российский дизель напрямую, но мировые цены всё равно зависят от российского экспорта.

«СП»: Решение ограничить вывоз дизельного топлива может преследовать не только экономические, но и внешнеполитические цели?

— Financial Times предположило, что ограничения могут рассматриваться Москвой как способ продемонстрировать Западу стоимость дальнейших ударов по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре, оказать влияние на Киев с целью сокращения подобных ударов.

Ведь ранее американцы призывали воздерживаться от атак на российские нефтеперерабатывающие предприятия из-за риска дестабилизации мирового рынка, но со временем их официальные заявления стали значительно более лояльными к подобным действиям. Европейцы их «уболтали».

На этом фоне ограничение российского экспорта может рассматриваться как сигнал о том, что последствия ударов по энергетической инфраструктуре будут ощущаться далеко за пределами России, в том числе в секторах экономики стран потребителей дизтоплива.

Во всяком случае, это решение одновременно позволяет сосредоточить дополнительные объёмы топлива внутри страны, обеспечивая потребности своих Вооружённых сил и гражданской экономики в условиях сохраняющихся рисков для нефтепереработки, считает эксперт…

Наиболее чувствительными к сокращению российских поставок оказались государства, традиционно закупавшие значительные объёмы российского дизеля. Прежде всего это Турция, которая после введения европейских санкций стала одним из крупнейших покупателей российского топлива. Собственное производство покрывает лишь часть внутреннего спроса, поэтому замещение выпадающих объёмов потребует более дорогих закупок у альтернативных поставщиков.

В аналогичной ситуации оказалась и Бразилия. Хотя российский дизель занимает существенную долю её импорта, более высокий уровень собственного производства делает адаптацию к новым условиям менее болезненной, чем в Турции.

Но последствия затрагивают не только традиционных покупателей российского топлива. Страны Евросоюза, прежде всего Германия, Франция, Италия и Нидерланды, несмотря на прекращение прямого импорта российского дизеля, также сталкиваются с ростом цен.

Европейский рынок сегодня зависит от поставок из США, стран Ближнего Востока и Индии, однако сокращение российского предложения усиливает конкуренцию за доступные объёмы топлива.

Читайте также

Бензиновый бумеранг: Россия начала атаковать разветвленную «нефтянку» Украины. Горят и бензовозы, и АЗС, и хранилища топлива Схема, разработанная в Европе, начинает давать сбой. Зеленский грозит ударить по НПЗ Белоруссии

Для Германии, где дизель остаётся основным топливом для грузового транспорта, значительной части легковых автомобилей, сельскохозяйственной техники и промышленной логистики, подорожание означает увеличение себестоимости перевозок и дополнительное инфляционное давление на экономику.

Реакцию рынка усилило то, что коммерческие запасы дизельного топлива в ряде регионов мира находились на сравнительно низком уровне ещё до введения российских ограничений. В этих условиях любое сокращение предложения воспринимается участниками рынка крайне болезненно.

Так что, российские ограничения на экспорт дизельного топлива уже вышли далеко за рамки внутреннего регулирования рынка. Они стали фактором мировой энергетики, затронув ценообразование, международную логистику, инфляционные процессы и геополитические расчёты крупнейших государств.

Независимо от того, окажется ли эта мера краткосрочной или продлится длительное время, она уже продемонстрировала, насколько тесно взаимосвязаны мировые рынки нефтепродуктов.

Если ограничения сохранятся, мировые торговые потоки нефтепродуктов будут активно перестраиваться. Увеличится транспортное плечо поставок, вырастут логистические расходы и эффективность мировой торговли нефтепродуктами снизится.

В этой ситуации европейцы наверняка начнут искать «подходы» к Москве. Для того, чтобы выстроить схемы обхода запрета потребуются «свои люди» в кабинетах власти. В общем-то, маневр известный. Сработает ли он в этот раз?