Амур пытается поспорить с Волгой: Хабаровск замахнулся на автозавод. АвтоВАЗ и ГАЗ насторожились

До конца лета в Хабаровском крае должны побывать делегация крупного российского производителя автомобилей. В регионе планируется постройка нового автозавода.

Соглашение подписали еще в июне на Петербургском Международном экономическом форуме. Рабочая делегация инвестора должна детально изучить участки под застройку и инфраструктурные возможности.

Губернатор края Дмитрий Демешин заявил: «Такие проекты открывают новые возможности как для экономики региона, так и для жителей. Поэтому окажем компании всё необходимое содействие». Будут созданы новые рабочие места. Появятся заказы у местного малого и среднего бизнеса.

Есть прогноз, что запуск такого производства станет якорным для формирования в регионе машиностроительного кластера, ориентированного, в том числе, на экспортные поставки в страны Азии.

Читайте также

«Россия пиратствует!»: BMW ищет новые приключения на свою голову Компания бежала из России, оставив множество автозапчастей, за которые теперь грозит подать в суд

В конечном счете есть шанс снизить зависимость экономики Хабаровского края от сырьевого сектора.

Название компании-инвестора пока не озвучено. И это вызывает отдельный вопрос. Не так уж много в России крупных автопроизводителей.

Но почему, интересно, возник вариант именно с Хабаровским краем? Возможно, государство обеспечит те или иные льготы проекту. Развитие Дальнего Востока — стратегический приоритет для федеральных властей.

Корреспондент «Свободной Прессы» обсудил перспективы нового проекта с Петром Перевезенцевым, первым секретарем Хабаровского крайкома КПРФ, членом ЦК партии.

«СП»: Петр Владимирович, власти Хабаровского края в ходе Петербургского экономического форума договорились о сотрудничестве с одним из крупнейших российских производителей автомобилей. Как оцениваете проект с точки зрения плюсов, которые он даст региону? Губернатор говорит про значимость инициативы для социально-экономического развития края.

На фото: глава Хабаровского края Дмитрий Демешин принимает участие в работе XXIX Петербургского международного экономического форума. (Фото: khabkrai.ru/пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края)

— Хабаровский край в советское время был лидером машиностроения: авиационного, судостроительного. Не все традиции утрачены. Включая научный и производственный потенциал. Надо отдать должное губернатору.

Он по типажу ближе к советским руководителям. И с точки зрения стиля руководства, и понимания проблем и перспектив. Он старается сделать много для того, чтобы в крае появилось разное производство. И чтобы приходили инвестиции в регион.

«СП»: В данном случае как раз расчет на приход в регион крупных частных инвестиций. То есть плюсы для края должны быть.

—  Да, это так. Любое дополнительное производство — новые возможности для края, привлечение сюда дополнительно и трудовых ресурсов, в целом развитие.

Читайте также

Депутаты ждут Tesla с зелёным огоньком в России. «Электрички"-такси хотят вывести из-под закона Максим Кадаков: Если машина дорого стоит, или в каком-то городе мало зарядных станций, то эта льгота никому не поможет

Говорю как первый секретарь отделения КПРФ, как человек, который родился и вырос в регионе. В политике я с 1993 года. Знаю многих губернаторов. Понимаю, что руководителя с таким советским стилем мышления в регионе за весь период после распада СССР еще не было.

Я наблюдаю за работой Демешина два года. В том числе речь о процессе возвращения в государственную собственность крупных предприятий. У нас Хабаровский судостроительный завод, одно из крупнейших предприятий, снова стал государственным, собственностью края.

Хотя по замыслу людей, которые в свое время его приватизировали, на этом месте должна была быть жилая многоэтажная застройка. Завод же стоит на хорошем месте, на берегу Амура.

«СП»: Приход крупного автопроизводителя сулит региону диверсификацию экономики и снижение зависимости от сырьевого сектора. Согласны с этим?

— Хабаровский край и сейчас хорошо себя чувствует по отношению к экономическому росту в среднем по России. Если по стране в целом хорошо, если рост застыл на ноле, то наш регион показал за 2025 год рост более 18%.

К сожалению, это не классический производственный рост, а преимущественно добывающая отрасль: медные ГОКи, оловянный ГОК, золото. Те предприятия, что в крае есть, выходят на серьезный уровень. Это и обеспечивает хорошие макроэкономические показатели для края.

Задумка с автозаводом — чтобы появилось именно производство. Чтобы убрать существующий перекос в региональной экономике.

«СП»: Вроде бы новое производство еще должно дать рост заказов местному малому и среднему бизнесу.

— Вот здесь, наверное, вопрос больше желаемого. Думаю, сложно сегодня на стадии выбора участков под строительство завода уже говорить про грядущие выгоды для малого и среднего бизнеса. Безусловно, это будет. Но этот вопрос пока в перспективе.

«СП»: Сколько времени может уйти на постройку такого завода?

— Сложно сказать. У нас есть советский опыт, когда тысячи предприятий за год строили. Например, я родом из Комсомольска-на-Амуре. В 1932 году первостроители зашли на берег. В 1934 году начали строить завод.

А в годы войны этот авиационный завод выпускал по два самолета в день для фронта. Штурмовики производства этого завода немцы называли «Черная смерть» (речь про дальний бомбардировщик Ил-4 — «СП»).

Темпы строительства завода могут быть разными. Может быть долгострой на десятилетия, а может быть ударная стройка. Надеюсь, что с теми подходами, которые есть у нынешнего губернатора, это не будет сильно затяжной период.

Заключение соглашения — еще не 100% гарантия, что уже определено точное место под его строительство. Пока есть договор о намерениях. Но задачи перед профильными министерствами стоят, чтобы каждого такого потенциального инвестора, который будет работать в реальном секторе экономики, сопровождали буквально за руку. У нас такая практика сложилась: если министры поставленную губернатором задачу не выполняют, долго в должности не задерживаются. Очень высокие требования к министрам промышленности, строительства, другим. Много уже людей сменилось на постах министров.

«СП»: Региональная власть планирует, что этот завод должен стать якорным для формирования в регионе полноценного машиностроительного кластера, ориентированного в том числе на экспортные поставки в страны Азии.

— Задачи такие стоят. Но сначала надо построить завод. Должна быть прежде всего политическая воля, а потом всё остальное. Надежда есть, что эти задумки воплотятся в жизнь. Для региона это было бы значимым проектом.

«СП»: Может ли запуск автомобильного завода в Хабаровске рассматриваться как элемент предвыборной повестки или инструмент повышения политического рейтинга региональных и федеральных чиновников?

— На сегодня долгосрочные проекты вряд ли будут заманчивы для избирателя. Завод — это долгосрочный проект.

«СП»: Крупные проекты по идее показывают стратегическое видение власти.

— Это проекты губернатора. А он — все-таки не воплощение одной партии. Он выполняет задачи, поставленные администрацией президента России.

«СП»: То есть губернатор в значительной степени принимает самостоятельные решения по таким проектам?

— Думаю, да. Он делает всё, чтобы регион имел много разноплановых направлений в экономике. Добывающая отрасль дает много. Но в какой-то момент она достигнет пределов развития. И тогда потребуются новые крупные растущие проекты.

«СП»: Может так случиться, что PR-плоды крупных проектов будет пожинать уже другой губернатор?

— Это возможно. Но я хочу, чтобы ныне действующий губернатор задержался в регионе. Чтобы существующие большие планы довели до логического завершения.