Российская авиация пикирует в яму

Российские авиакомпании в ближайшие десять лет рискуют столкнуться с нехваткой пилотов. Об этом в интервью «Известиям» заявил президент Профсоюза летного состава (ПЛС) России Мирослав Бойчук.

По его словам, негативная тенденция начнет проявлять себя уже в 2021—2023 гг.

Связана она с тем, что действующие летчики, которым на сегодняшний день уже исполнилось 50−60 лет (таких в отечественной гражданской авиации около 3850 человек) будут уходить на пенсию. А профильные учебные заведения просто не смогут предоставить достаточное количество кадров им на замену. Поскольку всего в год в России выпускают примерно 730 пилотов, тогда как уже через несколько лет потребность в летчиках может возрасти до 800 и более человек.

Решить сложившуюся проблему будет трудно, считает Бойчук. Так как меры против сползания в кадровую яму необходимо было принимать еще три-четыре года назад. Правда, есть определенные шаги, которые, как он считает, необходимо сделать, чтобы хотя бы минимизировать потери.

А именно, лётным училищам необходимо увеличивать набор на 20−30 человек ежегодно, выпускников лётных училищ освобождать от службы в армии, а также эффективнее использовать кадровый резерв возрастных пилотов и поднять зарплаты инструкторам в учебных заведениях.

— Считаю очень важным, что Профсоюз летного состава поднял этот вопрос. Мы об этом говорим уже на протяжении последних пяти-семи лет, — комментирует ситуацию заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. — Как профессионалы понимаем, что последние заделы подготовки пилотов в прошлом, они скоро будут исчерпаны.

В 1990 году гражданская авиация страны располагала 40-тысячным составом летного персонала, подготовленного в наших учебных заведениях. Осталось всего 15 тысяч.

Дело в том, что объемы перевозок у нас падали, в отличие от остального мира. Так, если в 90-м мы были сопоставимы по перевозкам с Соединенными Штатами, то за последующий период рухнули в сравнении с ними «до плинтуса». Более того, пока мы в этом плане регрессировали, американцы, европейцы и китайцы продвигались вперед.

В прошлом году, к примеру, российские авиаперевозчики перевезли 110 млн. пассажиров. США — около 900 млн., Европа — более 800 млн., Китай — 600 миллионов. Сравнение явно не в нашу пользу.

Теперь нашу гражданскую авиацию ждет еще и кадровая проблема. Ресурс тех, кто стал пилотом еще в советское время, через пару-тройку лет заканчивается. А резерва летного состава у нас нет.

Мы начнем пожинать плоды той безответственной политики, которая осуществлялась в стране, начиная с 1991 года. Картина очень мрачная.

О какой квалификации будущих пилотов можно говорить, если зачастую им просто не на чем учиться летать? На 120 курсантов — три машины… А если две из них в ремонте, как налетать положенные часы?

«СП»: — Кто в этом виноват?

— Виноваты мы сами. Дело в тех ошибках, которые допустило руководство страны в начале «девяностых».

Напомню, как главный реформатор в правительстве Ельцина Егор Гайдар заявил, что отечественное самолетостроение нам не нужно, что он якобы договорился с «Боингом» и нам дадут столько самолетов, сколько понадобится.

Что это, если не предательство государственных интересов? Ведь в итоге мы едва не лишились полностью отечественного самолетостроения. Потому что отрасль была загублена до предела. Последствия такой политики мы расхлебываем и сейчас.

Российская промышленность до сих пор не научилась выпускать тренировочные самолеты для курсантов летных училищ. Приходится покупать за рубежом. Но эта техника не всегда пригодна для эксплуатации в наших условиях. Отчего часто ломается и простаивает.

Но это только часть проблем. Не хватает также инструкторов, технического персонала и квалифицированных педагогов.

При этом самих учебных заведений вполне достаточно, чтобы подготовить любое количество пилотов при грамотном отношении к этому делу со стороны наших регулирующих государственных органов. Ну, и надо, наверное, как-то наш авиапром подталкивать выпускать собственные отечественные тренировочные самолеты.

В остальном, Бойчук все четко изложил, и я с ним полностью согласен.

Только начинать нужно уже сейчас. Быстро настоящего командира корабля не подготовишь. Пройдет лет десять и миллионы будут потрачены до того момента, когда второй пилот станет командиром воздушного судна (КВС).

Когда нас было сорок тысяч, мы заранее, на десятилетие вперед, планировали, сколько пилотов нам будет нужно. И эти цифры «заряжали» в учебные программы наших летных училищ.

Сегодня выход из положения тоже есть. Министр транспорта должен как можно скорее встретиться с Бойчуком, обсудить все сложные вопросы и принять по ним решения.

Если мы будем затягивать и дальше, то можем опоздать навсегда.

«СП»: — Лет пять назад российские авиакомпании стали активно приглашать на работу иностранных пилотов. Но, как мы видим, это не помогли решить проблему кадров в отрасли. Почему?

— Вообще решение пригласить иностранных пилотов приняла Госдума. Профессиональное сообщество было категорически против этого. Мы предлагали тот комплекс мер, который сегодня озвучил Бойчук. Писали руководству страны, писали в министерство… Но к нам не прислушались.

Возможно, сейчас, когда Профсоюз летного состава поднял этот вопрос, прислушаются. Ведь гражданская авиация — это не только средство перевозки пассажиров, это отрасль, которая удовлетворяет жизненные потребности жителей России.

Мы живем в стране, раскинувшейся на 17 млн. км площади, поэтому авиация — это важнейший социальный инструмент. Другого транспорта для быстрого перемещения на такие расстояния пока просто не существует.

Да, было принято решение пригласить иностранных пилотов, но оно не помогло решить проблему. Приехало всего десятка два.

И дело даже не в зарплате. Конечно, 500 тысяч рублей, это меньше того, что получает командир корабля в Германии, Японии или Китае. Не идут по другим причинам.

«СП»: — Каким?

— Прежде всего, не устраивает социальный пакет. Летчикам не нравится напряженный труд без выходных. Не нравится, что если ты живешь на юге Москвы, в Шереметьево тебе приходится добираться «по пробкам» часа два-два с половиной. Приезжаешь в аэропорт весь в мыле, а тебе еще лететь одиннадцать часов в Нью-Йорк или Токио. И т.д. и т. д.

Поэтому едут сюда чаще всего те, кто не востребован в своей стране. Не востребованы в своей стране только слабые профессионалы. Потому что командир корабля — это национальное достояние каждого государства. За ними гоняется весь мир. И наших летчиков, к слову, очень ценят.

Наш командир воздушного судна только пальцем пошевелит, его тут же заберет Китай, Корея, Япония или Вьетнам.

«СП»: — Это же только усугубляет проблему. Если верить статистике, за три года — 2015−2018 — пятьсот наших пилотов уехали работать за рубеж. В подавляющем большинстве, в те самые страны, которые вы назвали. Получается, мы готовим кадры, а «кадровая яма» только увеличивается…

— А это, так сказать, вторая сторона той же медали. Уезжают по тем же причинам. Потому что там социальный пакет лучше. Я разговаривал с несколькими такими летчиками, и, в общем, их можно понять. Перед каждым рейсом за ним присылают служебную машину, чтобы он не тратил силы и нервы, добираясь до работы за рублем своего автомобиля. Кроме того, жестко расписаны выходные, отпуска. График очень удобный.

В том же Китае предлагают варианты. Вахтовый метод — т.е. неделю ты работаешь, на неделю мы тебя бесплатно отправляем домой — живи, отдыхай. И это устраивает тех, кто не хочет перевозить детей в другую страну. Хочешь приехать с семьей? Пожалуйста, вас обеспечат жилплощадью.

И мы тут уже никак не можем воспрепятствовать. В 1991 году проголосовали за капитализм. И живем в рыночном демократическом государстве, где человек имеет право жить там, где хочет, и работать — там, где хочет. Все…

«СП»: — Недавно в летные училища стали принимать девушек. По-вашему, это нам как-то поможет решить проблему с кадрами в гражданской авиации?

— Зачем заполнять «проблемы» девушками, когда в летные с удовольствием идут учиться ребята. Да, им разрешено учиться на пилотов. У нас и сейчас десятки женщин летают командирами кораблей. Это дело предпочтений.

Но сразу предупреждаю, что тогда о своей женской сущности надо забыть. День, ночь, праздники — это все вычеркивается из жизни. Ты посвящаешь себя только работе. Плюс негативные явления, которые сопровождают пилота в полете, начиная от солнечной радиации, вибрации и шума, заканчивая сменой часовых поясов. Они отрицательно влияют на деторождение, и многие женщины не хотят этим рисковать.

Поэтому в больше степени здесь мы рассчитываем на военных летчиков, которые были, есть и будут нашим резервом постоянно.

Но главное, еще раз повторюсь, министр обязан незамедлительно пригласить к себе отраслевых специалистов, представителей профсоюза, и вместе они должны составить «дорожную карту» по выходу из надвигающегося на нас кризиса.

Если мы упустим момент и не договоримся, то нас ждет провал, когда окажется что летать некому.

---

Экономический кризис: «Продай квартиру, или тебя лишат части пенсии»

Новости экономики: Медведев рассказал, как правительство потратит Фонд национального благосостояния