Постой, паровоз: РЖД своей политикой ставит шлагбаум отдыху на море

Курортный сезон-2023 под угрозой срыва, в кассах наблюдается дефицит билетов на поезда дальнего следования, а цены бьют все рекорды. По сути, отправиться на море на самолёте выгодней, нежели куковать пару суток в железнодорожном вагоне, причём за немалые деньги. Однако аэропорты на юге России до сих пор закрыты, а уж попасть в Крым и вовсе проблема.

На майские праздники в тёплые края не уехать, в июне — тоже. Билетов нет, в смысле, за вменяемые деньги. За невменяемые есть. Например, если у вас имеется 145 тысяч рублей, то можно с комфортом доехать до Симферополя. На одного, и в одну сторону. Зато купе «люкс», и всё такое. Правда, в Анапу или иные города не попасть даже за такие несметные деньги, мест в поездах тупо нет. И, судя по всему, вряд ли будут в ближайшее время.

Проблема, в общем-то, предельно проста. Тот поток отдыхающих, который летал на юг в закрытые уже второй год аэропорты, нужно было чем-то компенсировать. А именно пустить дополнительно 2−3 состава, а лучше 3−5 поездов. Это с учётом того, что наши власти вроде как декларируют развитие именно внутреннего туризма, а не выездного.

За год с лишним РЖД заботу о пассажирах выдавала в основном на бумаге. Цены поднять вот не забыли — за 2022 год рост тарифов монополии на пассажирские перевозки составил аж 18,6%. Это де-юре. Де-факто значительно больше. А потом, с Нового года, они ещё выросли.

«Тарифы на перевозки пассажиров в купейных вагонах, вагонах СВ и класса „люкс“ поездов формирования АО „ФПК“ („Федеральная пассажирская компания“, входит в холдинг РЖД — „СП“), курсирующих во внутригосударственном сообщении, с 1 января 2023 года будут проиндексированы на 8,1% к уровню 2022 года. При этом, в 95% вагонов категории купе, СВ и „люкс“ АО „ФПК“ в настоящее время применяется система динамического ценообразования, при которой стоимость билетов формируется в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест», — сообщает ФПК.

Это к тому, что дешево билеты теперь не купить. Данную возможность закрыли.

«В связи с проведением масштабных работ по реконструкции железнодорожной инфраструктуры в Центральном транспортном узле сокращается время открытия предварительной продажи билетов с 90 до 45 суток до даты отправления для пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих на Ленинградском, Казанско-Рязанском, Киевском, Горьковском направлениях Московской и Октябрьской железных дорог», — предупреждает РЖД.

Случилось это ещё зимой, и те, кто собирался на Чёрное море, круто обломались. У людей отняли возможность заранее спланировать свой отдых и купить недорогие билеты на поезда. А потом таковые и вовсе пропали. Остались только «олигархические», по $2000 за место, если считать по сегодняшнему курсу.

Как несложно догадаться, те, у кого есть такие средства, в Крым не поедут. Там и делать особо нечего, да и довольно опасно. Турция в этом плане несоизмеримо выгодней, а всё «включено» там есть везде. Тогда как на полуострове — только в считанных местах. И за невменяемые деньги.

«Вариантов осталось два — добираться до Крыма либо машиной, либо поездом. Конечно, в таких условиях цены за ж/д билеты сравнялись с билетами на самолет. РЖД изменила перечень услуг, возникли какие-то там „обстоятельства непреодолимой силы“, благодаря которым они не могут продавать билеты по старой цене. Либо сократилось количество поездов… Я абсолютно не верю в прогноз Ассоциации туроператоров России (АТОР), что в этом году в Крыму будут отдыхать 5−6 млн. человек», — говорит президент Национальной ассоциации специалистов событийного туризма Олег Алексеев.

Означенные 5−6 млн. человек — это показатели 2022 года, которые примерно на 35% меньше, чем было в 2021-м. По состоянию на вторую половину марта ситуация была вообще катастрофической.

«Сейчас доля Крыма занимает менее 1% от всех бронирований, которые были совершены с начала 2023-го. Если сравнивать с аналогичным показателем прошлого года, то он составлял 5%. Мы говорим в целом про все объекты размещения, которые в этом регионе бронируют туристы: и отели, и апартаменты. Мы также посмотрели, как изменялись цены. В целом по региону ночь стоит около 4,3 тыс. руб., что на 4% меньше, чем в 2022-м. Речь идет именно об апартаментах. Что касается отелей, то в них сутки в среднем обойдутся в 5,4 тысячи руб., это на 8% меньше, чем в прошлом году. Если смотреть по городам, то везде наблюдается тенденция к снижению стоимости размещения. В Севастополе, например, отели подешевели на 7%, апартаменты — вообще на 17%. В Евпатории цены на гостиницы сильно упали, минус 30%. В Алуште они подешевели более чем на треть», — отметила представитель компании «Островок.ру» Анита Гусич. Сейчас, конечно, ситуация получше, но не особо принципиально.

«В этом году у россиян нет никаких иллюзий по поводу того, что аэропорт в Симферополе откроется, поэтому бронирование туров на полуостров упало на 50%. Проезд на машине через Крымский мост затруднен, а поездов недостаточно. Из-за этого по итогам сезона турпоток в республике снизится на 3−4 млн. человек», — отметил вице-президент Альянса турагентств России (АТА) Алексан Мкртчян.

Альтернатива — побережье Краснодарского края. Точнее, это уже не альтернатива. С начала года, когда стартовало раннее бронирование, цены выросли уже на 30−40%. А за прошлый год они уже стали на 30−50% выше. Плюс рост цен на железнодорожные билеты и их дефицит. Ехать не на что и не на чем. И некуда.

В 2022-м загрузка кубанских курортов на Чёрном море составила около 90%, на Азовском — 80%. Правда, это официальные данные Росстата. Веры, которому «маловато будет», как говаривал персонаж одного мультфильма. Уже в середине лета прошлого года местные власти плакались, что число отдыхающих сократилось в среднем на 33%. Всего за год ожидали 17 млн отдыхающих, а приехало чуть более 12 млн. туристов. Как раз треть и недобрали, всё верно.

И в первую очередь по причине транспортной недоступности местных курортов. Поездов не было и в прошлом году, а дороги на юг нынче часто платные. Предложение сделать проезд для отдыхающих льготным или вообще дармовым с возмущением было отвергнуто. Владельцы трасс всё ещё никак не могут нажраться.

Ровно, как и деятели из РЖД. В Советском Союзе железные дороги работали на благо всего государства, а Министерство путей сообщения (МПС) являлось в целом военизированной организацией. Так как оно имело огромное оборонное значение.

По итогам прошлого года, несмотря на рост цен, около 20−25% представителей туристической отрасли Краснодарского края «вылетели в трубу». В Крыму таковых минимум в два раза больше. И если на Кубани это не имеет никакого политического значения, то на полуострове всё иначе. Бюджетники, конечно, поддерживают российскую власть и «крымнаш», а вот бизнес, в том числе малый и средний, совсем не в восторге от того, что происходит.

Туристов мало, хотя решить это проблему проще простого. Нужно просто пустить побольше поездов и всё наладится. Вагонов хватает, тепловозов тоже, нет только желания. Зато жажды денег, которые гребут из карманов обычных россиян — выше крыши ж/д вагона. Есть иные версии?