Таможенный союз душит автобизнес Беларуси

За первое полугодие 2011 года в Беларусь физлицами было ввезено 250 тысяч машин, а за второе — всего 4 тысячи. Эту информацию сообщил заместитель председателя государственного таможенного комитета Белоруссии Сергей Борисюк.

Коллапс на автомобильном рынке республики случился из-за полновесного вступления Беларуси в Таможенный Союз 1 июля 2011 года. До того момента таможенные пошлины на ввоз иномарок в страну был почти в 10 раз меньше, чем в России, поэтому можно было наблюдать едущие из Москвы «автомобильные поезда» — люди торопились сильно сэкономить, приобретая машины для себя по сниженной стоимости.

Сами же белорусы ринулись за авто на рынки Литвы, Польши и Германии, причем в разгар финансового кризиса многие семьи доставали из кубышки последние сбережения, чтобы отбить их потом на перепродаже. Нагреть руки намеревались и профессиональные перекупщики — предвидя резкий скачок цен, они не спешили продавать растаможенные до 1 июля машины.

Российские автолюбители настолько сильно полюбили делать покупки в Батькиной республике, что автодилеры даже жаловались на белорусских конкурентов фирмам-производителям машин. Как рассказал бренд-менеджер белорусского автохолдинга «Атлант-М» Илья Прохоров, разница в схемах и, соответственно, размерах растаможки в границах Таможенного союза делала такие шоп-туры крайне выгодными и продуктивными: «Производители в этом вопросе поддерживали россиян. Однако мы тоже не могли нарушать „Закон о потребителях“ — к нам приходил человек, и мы не имели права отказать ему в продаже автомобиля, наличествующего в автосалоне, вне зависимости от паспорта покупателя. Россияне привозили в страну валюту, и давали в сегодняшней обстановке нам нормально работать».

После 1 июля все изменилось, а в связи с новыми ухудшениями условий для белорусских дилеров, российские покупатели уйдут с местного рынка, зато на него придут российские продавцы: Лукашенко своим личным указом с 1 января 2012 года отменил льготы по налогу на добавленную стоимость при ввозе и реализации транспортных средств для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Теперь будет применяться стандартная ставка НДС в размере 20%. Это значит, что национальные и российские автодилеры будут работать в одинаковых налоговых условиях. Эксперты предполагают, что это спровоцирует экспансию на белорусский рынок российских импортеров.

Белорусские автодилеры совсем не рады нововведениям. Председатель правления Белорусской Автомобильной Ассоциации Сергей Михневич считает, что данный указ не учитывает ни разные уровни заработной платы, ни разность экономических условий в странах Таможенного союза, где действуют различные ставки НДС. В Беларуси это 20%, в Российской Федерации -18%, в Казахстане — всего 12%.

«Кроме того, нельзя не учитывать различия в закупочных и розничных ценах у импортеров и дилеров, которые в России на 10−30% дешевле, чем в Беларуси. По статистике, собранной нашей ассоциацией, автодилеры в Беларуси в прошлом году продали всего 14 тысяч автомобилей, тогда как в России — более 2 миллионов единиц. Эти цифры красноречиво доказывают огромное неравенство между автомобильными рынками двух стран. Наш рынок составляет меньше 1% от российского и никак на него не влияет, а после подписания указа может окончательно „загнуться“, — считает белорусский эксперт. — Белорусская Автомобильная Ассоциация полагает адекватным установление в Беларуси ставки НДС на ввоз и реализацию новых автомобилей в размере 10%. Применяться ставка должна ко всей стоимости автомобиля — также, как в России. Таким образом мы выполним условия по отмене льготы, но будем применять особую ставку. Данный шаг позволит нивелировать ценовые разницы между рынками РФ и РБ».

Если этого не сделать, покупательская способность белорусов, и так невысокая в автосфере в период кризиса, упадет еще больше, автодилеры, которые, опять же, из-за кризиса, лишились возможности получать кредиты на импорт машин (сейчас белорусские банки практически на 100% отказались от выдачи кредитов как населению, так и бизнесу, из-за крайне нестабильной ситуации в экономике страны), произойдет предсказуемый уход с белорусского авторынка покупателей из России и Казахстана, и белорусские поступления в бюджет Таможенного союза понизятся.

Если рассматривать ситуацию в простых числах, то с 2009 года средняя машина для обычного белоруса подорожала не менее, чем на 3000 $ - например, подержанный «Фольксваген-Гольф» в базовой комплектации четыре года назад стоил 11 000 $, сейчас — 14 000$. Такой же новый автомобиль с 16 000 $ поднялся в цене до 22 000$. Это при том, что зарплаты белорусов в долларовом эквиваленте снизились с 500$ до 200$.

Что интересно, правительство республики очень избирательно относится к выполнению условий Таможенного союза, не учитывая интересы граждан и в других областях, подлежащих таможенному регулированию. Например, пришедшие из-за границы посылки в Россию и Казахстан не облагаются налогом, если стоимость присланного не превышает 1000 евро. Белорусская же таможня начинает «доить» население уже после 120 евро, причем налог на всю остальную стоимость посылки составляет 30%.

Белорусы уже давно забыли значение так любимой Батькой фразы «государство — для народа», и горько шутят, что страна сейчас живет в модном формате 3D — Dоедаем, Dонашиваем, Dоживаем.

Минск