Андрей Заостровцев: Добывать, а не покупать топливо нам придётся еще очень долго

Топливный кризис в России редко выглядит как абсолютная пустота: чаще это картина парадоксальная. На одних АЗС — очереди на час, на других — лимиты «не больше 20 литров в одни руки», а рядом, в чатах и на досках объявлений, расцветает теневой рынок бензина и дизеля.

Очевидно, что он существует, и его обороты подпитываются не столько реальным дефицитом, сколько перекосами в распределении, логистическими сбоями и паникой.

Как устроен «бизнес» на канистрах

Надо понимать, что чёрный рынок топлива — это не одна схема, а набор практик, которые подстраиваются под ограничения. Самая простая и массовая — скупка по официальной цене с перепродажей с наценкой. Перекупщики встают в очереди вместе с обычными водителями, набирают полные баки и канистры, а затем выставляют топливо в региональных чатах или на площадках объявлений. В условиях дефицита маржа может достигать 300−500%: если на АЗС литр АИ‑95 стоит условно 55 рублей, то «с рук» его продают по 200−270 руб. В острых ситуациях — ещё дороже.

Более сложные схемы связаны с частными АЗС и посредниками. Здесь речь уже может идти не о канистрах, а о целых партиях: топливо выкупают у небольших сетей или через подставные фирмы, после чего перепродают другим частным точкам либо организуют «серую» доставку.

Читайте также

Чиновники усугубили топливный кризис, обманывая президента Юрий Гайдук, КПРФ: Самое время вернуть нефтегазовый комплекс в государственную собственность

Иногда спекулянты монетизируют даже не сам товар, а доступ к нему: в периоды пикового дефицита появляются предложения «пропустить без очереди» за отдельную плату. Это не столько про наличие топлива, сколько про управление дефицитом и спросом.

Где «теневой бензин» стал заметнее всего

География «чёрного рынка» следует за логистическими разрывами и ограничениями на продажу. В числе регионов, где проблема была особенно заметна, это, прежде всего, Крым. Здесь дефицит и очереди стали фоном для активного рынка «топлива с рук». Перекупщики до сих пор продают бензин в канистрах туристам и местным жителям, поднимая цены до 500−700 руб. за литр.

Не отстаёт и Ростовская область. В местных чатах там фиксируются объявления о продаже АИ-95 по завышенным ценам с доставкой на дом. Это типичный пример, когда спрос и паника создают локальный рынок буквально за сутки.

Среди региональных лидеров этого сомнительного рейтинга также Иркутская область, где ситуация доходит порой до вмешательства полиции и задержаний. В этом регионе правоохранители регулярно фиксируют продажу топлива «с рук» и через интернет. Цены в таких сделках держатся на уровне около 250 руб. за литр.

Сигналы о спекуляциях регулярно поступают из Краснодарского края, Башкирии, Приморья, Забайкалья, Якутии, Воронежа, Самары, Санкт-Петербурга, Москвы… Важно, что наличие таких сигналов не всегда означает физический дефицит топлива в регионе. Чаще это следствие неравномерного распределения, сбоев в логистике и ограничений на крупных сетях, которые «выталкивают» спрос в теневой сектор.

Цены, которые пугают

Ценообразование на чёрном рынке — чистейшая спекуляция на дефиците. В спокойное время «теневые» предложения могут быть на 20−40% выше розничных, но в острый период наценка становится экстремальной.

Примеры, о которых сообщают в СМИ и социальные сети, показывают разброс от 200−250 до 500−700 руб. за литр в зависимости от региона, марки топлива и срочности. Дизель в таких схемах тоже востребован, особенно у коммерческого транспорта и сельхозтехники, где простой стоит дорого.

При этом важно понимать, что такие цены — не рыночное равновесие, а следствие временного дисбаланса. Как только ограничения на АЗС смягчаются или логистика выравнивается, «теневая» наценка быстро сдувается, потому что у спекулянтов исчезает главное преимущество — они теряют доступ к товару при его дефиците у остальных.

Что делают власти и контролирующие органы

Борьба с теневым рынком идёт по нескольким направлениям — от административных ограничений до уголовных дел.

Во‑первых, на АЗС вводят лимиты на продажу в одни руки (обычно 15−50 литров) и запрещают отпуск в канистры. Это снижает возможности для скупки и перепродажи, хотя и создаёт неудобства для обычных водителей.

Во‑вторых, полиция проводит рейды и задержания. Так, в упомянутой Иркутской области и ряде других регионов фиксировали случаи продажи топлива «с рук», составляли протоколы и изымали товар.

В‑третьих, ФАС контролирует обоснованность цен, проверяет цепочки поставок и взаимодействует с площадками объявлений, чтобы блокировать незаконные предложения. Например, «Авито» временно скрывал подобные объявления, а на Ozon и Wildberries продажа топлива была запрещена.

С правовой точки зрения спекуляции попадают под статью 14.1 КоАП РФ (незаконное предпринимательство) — это штрафы и конфискация. Если объёмы и доход значительны (свыше 3,5 млн руб.), возможна уголовная ответственность по статье 171 УК РФ.

Почему теневой рынок не исчезает

Главная причина живучести чёрного рынка — сочетание объективных проблем и поведенческих факторов. Логистические сбои и перекосы в распределении создают временный дефицит, а паника и ажиотаж усиливают спрос.

В такой ситуации спекулянты выступают как «арбитражёры дефицита»: они не столько производят товар, сколько перераспределяют доступ к нему, зарабатывая на разнице между официальной ценой и той, которую люди готовы платить в стрессовой ситуации.

Пока механизмы распределения остаются уязвимыми к сбоям, а реакция на дефицит — реактивной, теневой рынок будет возвращаться в новых формах. И значит, борьба с ним — это не только задержания и блокировки, но и работа над прозрачностью поставок, прогнозированием спроса и более гибким управлением запасами.

Читайте также

Экономист Никита Кричевский: Когда жрать нечего, людям не до вкладов «Наличный бум» лечится лишь заменой чашек во властном сервизе, но этого не будет

Прокомментировать ситуацию «Свободная Пресса» попросила экономиста, научного сотрудника Санкт-Петербургского государственного экономического университета Андрея Заостровцева.

«СП»: Андрей Павлович, какие базовые условия порождают теневой рынок бензина и дизеля?

— На мой взгляд, главным движущим механизмом этого является ограничение цен на топливо. Везде и всегда — во всей истории человечества — это становилось причиной появления спекулянтов и «чёрного рынка».

Скажу непопулярную сейчас вещь, но бороться с теневым рынком можно лишь либерализовав цены, отпустив это всё в свободное плавание. Ну будет литр бензина 200 рэ стоить, зато очереди сразу исчезнут, так как пропадёт всякий смысл покупать/перепродавать топливо.

«СП»: Перекупщики нередко скупают топливо на АЗС, а потом перепродают с огромной наценкой, в острые моменты цены могут доходить до 500−700 рублей за литр. Как в принципе формируется такая экстремальная маржа на теневом рынке? Это только про «аппетиты» спекулянтов или тут работают объективные рыночные механизмы?

— Спекулянт всегда использует рыночный механизм. Ничего другого он использовать не может — у него же нет никаких силовых рычагов.

«СП»: Практика показывает, что теневой сегмент особенно силён в отдельных регионах, например, в Крыму, Иркутской, Ростовской областях. Почему именно в регионах это заметно сильнее?

— Я думаю, что сейчас в основном перебрасывают бензин из регионов в Москву и другие крупные города. Важно, чтобы, прежде всего, москвичи были довольны. Конечно, довольны они вряд ли уже будут, но по крайней мере, чтобы они не испытывали того бензинового голода, который сейчас есть в том же Крыму, Сибири и так далее.

«СП»: Власти борются с перекупщиками через лимиты на продажу, рейды, контроль цен и правовые меры. Какие из этих инструментов, с точки зрения экономической теории, действительно ударят по спекулянтам?

— Никакие, это всё бесполезно! Я 35 лет жил в такой стране. Тоже боролись, контролировали, сажали за спекуляцию, но дефицит на фоне этих мер не исчезал. Поэтому, повторю ещё раз, только отпустив цены на топливо, мы можем остановить то, что сейчас происходит. У нас же сейчас используется очень неправильный механизм, когда субсидируется продажа бензина по низким ценам.

«СП»: Можно об этом подробнее?

— У нас официально бензин дешёвый, даже сейчас на этом фоне его цена выросла всего на 7−10%. Но чтобы держать такую планку, цены субсидируются — поставщикам компенсируется из бюджета разница между реальной стоимостью топлива и тем, по какой цене оно отпускается на АЗС. Вот уберите эти субсидии — появится с одной стороны экономия бюджета, а с другой — цены станут рыночные. Да, после этого на дачу мы будем ездить не через день, а допустим раз в месяц. Зато исчезнут спекулянты и очереди на заправках. Но, конечно, этого никто не сделает.

Читайте также

Прощай, урожай! Из-за проблем с топливом жатва может не вписаться в «погодные окна» Нина Останина, КПРФ: Страна останется без хлеба, если правительство не примет чрезвычайные меры

«СП»: Что тогда на практике сейчас могут сделать власти, чтобы нормализовать ситуацию на топливном рынке страны?

— Всё то, что они уже делают. Например, орловский губернатор Андрей Клычков ввёл у себя разные нормы нормирования отпуска бензина и дизеля по номерам на машинах. Так — в один день могут заправляться автомобили с номерами, начинающимися на 0 и 1, на следующий день — на 2 и 3 и так далее — до 9.

Где-то в Анапе и Сочи казаков посылают следить за порядком на АЗС. Где-то специальные общественные контролёры наблюдают за тем, чтобы не превышались нормы отпуска и бензин не уходил налево. Но, уверен, что те же контролёры себя в обиду не дадут и без бензина не оставят, ведь себе отпустят как надо, без всяких норм.

Есть ещё один административный выход — это переход на «Евро-"3 и «Евро-2». Такое топливо проще производить и издержки более низкие. Но надо понимать, что у многих есть хорошие машины. А сейчас что получится? Будут заправляться этим «Евро-2» Mercedes и Volvo. После чего у них двигатели просто выйдут из строя. Запасных деталей к таким машинам у нас почти нет. В итоге автомобиль встанет на прикол, а меньше машин — меньше спрос.