Газу! Бразилия заправляет машины спиртом — но России есть чем ответить на это транжирство

Российские регионы чувствуют, что применение природного газа в общественном транспорте эффективно, заявил заместитель генерального директора по продажам и развитию рынка компании «Газпром газомоторное топливо» Борис Чеминава.

По его словам, цены на компримированный природный газ (КПГ) стабильны и не зависят от биржевой стоимости, как это актуально для бензина и других типов топлива. Соответственно потребителям проще планировать свои траты на топливо.

Он подчеркнул, что на объектах «Газпрома» ежедневно заправляется более 5 тыс. автобусов, свыше 3 тыс. такси и 15 тыс. стороннего транспорта.

В отличие от СПГ компримированный газ, чаще всего метан, находится в газообразном, а не жидком состоянии, хранится в баллонах под давлением 200−250 атм. и может стать эффективной альтернативой бензину и дизтопливу.

Читайте также

За деньги да! Инстасамка «кинула» олигархов и АП, примерив стиль «а-ля рюс» Звезда ПМЭФ выбирает между Западом и Россией — где заплатят больше

Альтернативные виды топлива активно применяют даже крупные нефтяные экспортеры. Так, Бразилия, которая добыла в прошлом году рекордные 4,897 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки, уже давно применяет технологию «гибкого топлива» (flex-fuel).

Она позволяет двигателю внутреннего сгорания работать как на чистом бензине, так и на смеси этанола с бензином в разных пропорциях, или чистом этаноле. В результате водители могут выбирать каким именно топливом можно заправиться, чтобы максимально сэкономить.

Более 80% новых автомобилей, которые продаются в Бразилии, уже оснащены flex-fuel двигателями. При этом в прошлом августе норматив добавления безводного этанола в бензин был повышен с 27% до 32%.

А насколько реально использование альтернативного топлива, того же КПГ, в России?

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович в разговоре с «СП» полагает, что России разумно использовать газомоторное топливо — запасов газа в стране достаточно.

— Особенно это актуально на фоне сложностей с экспортом, хотя развитие газомоторного транспорта не решит всех проблем с поставками за рубеж.

Каждая страна делает ставку на тот энергоноситель, который у нее есть в избытке. В Бразилии много сахарного тростника — там производят биоэтанол и активно заправляют им автомобили. В России сахарный тростник в промышленных масштабах не выращивают.

В свою очередь зажиточная Дания активно развивает сложный в производстве «зеленый» водород (электролиз воды требует значительного количества электроэнергии, что намного выше, чем при получении водорода из метана — «СП»), а в южных странах меньше тратят энергию на отопление машин — там выше шансы на распространение электромобилей. России с ее климатом логичнее делать ставку на газ.

Газовые компании, разумеется, заинтересованы в переводе части автопарка на этот энергоноситель.

Текущий топливный кризис вполне может подтолкнуть развитие газомоторного топлива, будь то сжиженные углеводородные газы (СУГи) или КПГ, — особенно для владельцев коммерческой техники.

«СП»: Способен ли «Газпром» обеспечить потребителей газомоторным топливом быстро и без дополнительных инвестиций?

— У нас достаточно много газоперерабатывающих заводов, поэтому это вполне реально. Многие эксперты из сферы энергетики давно говорят о необходимости перевода техники на газ. К этой дискуссии возвращаются в те моменты, когда, к примеру, аграрии жалуются на дорогой дизель.

Конечно, было бы неплохо, если бы переход на новые виды топлива происходил в условиях, когда автопроизводители более активно выпускают транспорт на газомоторном топливе, а не когда машины переоборудуются полукустарным способом, и потом оказывается, что газовый баллон занимает место в багажнике.

Рассчитывать на завоз китайских автомобилей и их переоборудование под газ — стратегически менее перспективно.

Но если удастся договориться с китайским бизнесом о совместном производстве коммерческого транспорта с газомоторными установками, то почему бы и нет.

По сути, КПГ — это тот же метан, который идет в дома, но сжатый под высоким давлением, объяснил заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

— Помимо сжатого метана в России активно применяются СУГи, включающие пропан, бутан и их смеси. Другие виды альтернативного топлива, если не считать электромобили, особого распространения не получили: топливо на основе спиртов так и не стало популярным у потребителей.

«СП»: Какой альтернативный вид топлива будет предпочтительнее по сравнению с бензином?

— В целом любые альтернативы имеют право на жизнь: электромобили, СУГи, КПГ и даже те же спиртовые смеси.

Проблема в том, что на российском рынке доминируют бензин и дизельное топливо, а в сегменте легкового транспорта — практически один бензин. Из-за отсутствия диверсификации мы фактически зависим от одного вида топлива.

Самым простым и очевидным альтернативным топливом выглядят СУГи, под которые двигатели должны устанавливаться прямо на заводах.

Читайте также

Битва за урожай уперлась в вопрос — как продать пшеницу, если на морях стреляют? Аркадий Злочевский: Фуражное зерно во многих регионах продается уже дешевле 6 тысяч за тонну, а себестоимость его не менее 10 тыс. рублей

Не стоит забывать и про стимулирование производства и импорта легковых автомобилей с дизельными двигателями. Все же в России традиционно был профицит дизеля и высокое производство именно этого топлива.

«СП»: Как на выбор альтернативы бензину могут влиять более суровые, чем во многих странах, климатические условия России?

— Проблема климатического воздействия решается с помощью гибридных силовых установок, например СУГ + бензин или бензин + электричество. Не думаю, что и у электротранспорта есть какие-то глобальные проблемы: он активно развивается с технологической точки зрения и со временем займет свое место на рынке.

«СП»: Есть ли у двигателя на КПГ какие-либо проблемы с безопасностью по сравнению с бензиновым ДВС?

— У нас все хотят провести газ в дом, но не хотят помещать его внутрь автомобиля. Существуют определенные уровни защиты, и говорить о глобальном страхе перед газом по сравнению с бензином не стоит.

Хорошая статистика по происшествиям с метановыми двигателями отчасти объясняется малым количеством таких машин. Их рост может увеличить число инцидентов, но вряд ли приведет к глобальным проблемам.

В любом случае ситуация с СУГами будет лучше, чем с КПГ. Заправок, продающих СУГ, минимум в 5, а то и в 10 раз больше, чем станций с КПГ.

Метановое топливо пытаются развивать уже 15 лет, и пока это идет тяжело. Отчасти потому, что цены на СУГи рыночные и плавающие, а стоимость метана за это время выросла почти вдвое, что не способствует его популяризации.

Что касается сжиженного природного газа (СПГ, основу которого также составляет метан), то его широкое распространение тоже маловероятно. Мне кажется, производителям газа стоит работать на опережение — разрабатывать топливо на основе аммиака и метанола, которое проще транспортировать, поскольку в жидком виде перевозить его легче, чем в газообразном.