Бензин в розливе: от чего зависит стоимость и кто в итоге оплатит защиту НПЗ

Расходы компаний на защиту своих объектов не отразятся на ценах для потребителей, поскольку бизнес будет делать это за свой счет, объявил вице-премьер Александр Новак.

Вертикально-интегрированные компании (ВИНКи), по его словам, контролирующие всю цепочку от добычи до розничных продаж. удерживают цены на собственных автозаправочных станциях (АЗС) примерно в пределах инфляции. И даже стараются не допускать резких скачков цен.

Президент Владимир Путин подчеркнул, что российские нефтяные компании ведут работу по защите нефтеперерабатывающих предприятий «достаточно быстрыми темпами», оставшиеся 10% мощностей будут восстановлены в самой ближайшей перспективе.

Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объяснил «СП», что затраты, которые компании несут из-за повреждений и постоянных ремонтов НПЗ, действительно не переходят непосредственно в стоимость топлива.

— Речь идет о возрастающих издержках нефтяных компаний. Они не могут их напрямую переложить ни в литр бензина, ни в литр дизеля.

Читайте также

Свой купол: России нужны частные системы ПВО для защиты НПЗ и складов маркетплейсов Виктор Литовкин: Ждать, когда придёт Минобороны и защитит, — это иждивенчество, тем более для «богатеньких буратино»

На стоимость топлива, прежде всего, влияют различные налоги (включая налог на добычу полезных ископаемых и налог на дополнительный доход от добычи углеводородного сырья, которые платятся в самом начале цепочки производства топлива и составляют приблизительно от 28% до 32% цены бензина и дизеля — «СП») и акцизы. Суммарно они составляют порядка 65−70% стоимости дизеля и бензина.

Эти средства уходят в региональные или федеральный бюджеты. Акциз, к примеру, направляется в основном на наполнение региональных дорожных фондов, за счет которых строятся и ремонтируются автодороги.

Поэтому государство может относительно легко регулировать цены на топливо. Если необходимо сделать топливо подешевле, то можно просто снизить акцизы, налоговую нагрузку на нефтяную отрасль. Акциз, по сути, напрямую закладывается в литр бензина и дизеля.

Но понятно, что государство не может этого сделать, особенно в современных реалиях, когда по итогам января-июля бюджет был исполнен с дефицитом 6,455 трлн рублей, или 2,8% ВВП. Власти не будут снижать доходы, иначе дефицит вырастет еще сильнее.

«СП»: На что повлияют затраты на оборону НПЗ?

— У нефтяных компаний будет больше издержек на фоне сокращения чистой прибыли. В итоге они выплатят меньше дивидендов. Государство тоже пострадает от этого: если у компаний сократится прибыль, то они будут платить фактически меньше налога на прибыль организаций (25%, из них 8% идет в федеральный бюджет, а 17% - в региональные). А если это государственная компания, то государство получит еще и меньший объем дивидендов.

Конечный потребитель не ощутит это изменение напрямую. Правда, если государство захочет дополнительно повысить доходы бюджета, власти могут поднять акциз, что соответственно повысит цены на топливо. Но даже при таком сценарии повышение произойдет не сразу, а будет закладываться в бюджет на следующий год или вообще на трехлетний период.

«СП»: Можно вообще сэкономить на каких-нибудь элементах цепочки от добычи сырой нефти до продажи топлива на АЗС?

— Экономить фактически невозможно, особенно если речь идет о ВИНКах. Только 20−30% от итоговой стоимости бензина и дизеля приходится на добычу нефти, транспортировку, переработку и маркетинговые расходы.

Правда, государство сейчас пытается навести порядок с ростом цен на топливо на независимых АЗС, которые приобретают топливо на оптовом рынке через биржу. Власти стремятся найти элемент цепочки, в котором начинается значительный рост цены.

Независимые АЗС ведь говорят, что работают в ноль: задорого покупают и ставят в рознице цену, которая позволяет им как-то выживать. В итоге власти разбираются, к примеру, у какого трейдера такие компании покупают топливо, по какой цене, сколько трейдер добавил за свои услуги, чтобы попытаться снизить стоимость в рознице.

В этом секторе можно что-то поменять и даже вполне системно, но, прежде всего, нужно насытить рынок так, чтобы нормализовалась ситуация в опте. В таком случае розничная стоимость бензина и дизеля на независимых АЗС упадет до сопоставимых с заправками ВИНКов цен, как было раньше.

Есть определенные сомнения, что нефтяные компании могут продолжать решать свои задачи, включая ремонты НПЗ, обход санкций и вложения в месторождения таким образом, чтобы это никак не сказывалось на стоимости бензина, полагает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.

— Конечно, внутренний рынок для ВИНКов не является основным. Они в основном зарабатывают за счет экспорта.

Читайте также

Сочи пережил самый масштабный налёт БПЛА Воздушным атакам подверглись 20 регионов: 10 погибших, среди жертв — девочка-подросток и сотрудники скорой помощи

Долгое время линия государства заключалась в том, чтобы компании субсидировали поставки топлива на внутренний рынок за счет доходов от экспорта. Однако ВИНКи не прочь заработать и на внутреннем рынке, тем более что экспорт нефти осложнен санкциями, несмотря на рост мировых цен за последнюю половину года на фоне ближневосточного кризиса.

Поэтому вопрос влияния расходов на безопасность на рост топливных цен будет решаться в дальнейшей дискуссии между нефтяными компаниями и властями.

Очевидно и то, что нефтяная компания, продающая бензин, была бы довольна более высокой ценой на внутреннем рынке. Но это социально чувствительная тема, поэтому Новак и говорит, что цены из-за расходов на защиту предприятий расти не будут.

Ведь в стране уже фактически сложились две ценовые реальности: на заправках ВИНКов цены на бензин держатся в районе 70−80 руб. за литр, тогда как на АЗС независимых компаний они достигают 100 руб. и более.

«СП»: Как можно сэкономить на отдельных элементах цепочки производства, чтобы снизить цены на бензин?

— Совершенно непонятно, как это сделать в реальности. К примеру, все равно на текущий момент сохраняются расходы на преодоление санкций.

В свою очередь административно-управленческие расходы сократить не получится, так как управленцы вряд ли будут работать за меньшие деньги. Если бы можно было просто так сократить стоимость бензина, это уже произошло бы.