Из Москвы до Минска — за три часа: Российский премьер привез белорусам скоростное предложение

Москва и Минск станут еще ближе друг к другу за счет высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая сократит время в пути на поезде между столицами до трех часов. Меморандум о совместной реализации данного проекта на полях заседания Союзного Совмина в Минске подписали министр транспорта РФ Андрей Никитин и его белорусский коллега Алексей Ляхнович.

«Чтобы у наших граждан было больше возможностей для общения, продолжаем формировать общее транспортное пространство. Один из проектов — строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск.

Министерства транспорта Беларуси и России подписали меморандум о сотрудничестве по этому проекту. Переход на высокоскоростное движение позволит сократить для людей столь важное и дорогое время в пути на поездах между белорусской и российской столицами с семи часов до трех.

Читайте также

«Путин был крайне жёсток»: Президент России поставил НАТО ядерный ультиматум Речь президента на Валдайском форуме повергла западные столицы в шок

Уверен, что многие по достоинству такую возможность оценят", — прокомментировал планы по строительству ВСМ Михаил Мишустин (российского премьера, который прибыл в Минск 1 октября с двухдневным рабочим визитом для участия в заседаниях Совета министров Союзного государства и Евразийского межправительственного совета, цитирует белорусское ИА «БЕЛТА»).

Подробнее о будущей магистрали журналистам рассказал министр Никитин.

По его словам, протяженность трассы составит 715 километров, время в пути — порядка трех часов (при нынешних 7−9). Поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч, а прогнозируемый пассажиропоток на маршруте ожидается до 5,8 млн человек в год.

Проект, подчеркнул министр, не только свяжет две столицы Союзного государства, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест.

Вместе с тем глава Минтранса дал понять, что до начала строительства предстоит пройти еще несколько этапов. Во-первых, необходимо сформировать совместную «дорожную карту» по синхронизации нормативно-правовой и технической базы.

Затем стороны займутся подготовкой единого технического задания на проектирование и разработкой технико-экономического обоснования и финансово-экономической модели проекта. Завершающим шагом станет декрет Союзного государства.

В правительстве между тем уточнили, что «активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург».

Как известно, введение в строй этой магистрали запланировано на второй квартал 2028 года.

Пока же Никитин напомнил, что в апреле было запущено движение по новым трансграничным маршрутам: Смоленск — Орша и Смоленск — Витебск.

По состоянию на 23 сентября ими воспользовались более 60 тысяч пассажиров, и это, подчеркнул министр, «более чем вдвое превышает планируемый объем на весь 2026 год».

Также он сообщил, что совместно ведется подготовка к открытию в 2027 году еще двух направлений: Великие Луки — Витебск и Великие Луки — Полоцк.

Ну а в Минск теперь можно уехать прямо из делового центра «Москва-Сити». Там мэр российской столицы Сергей Собянин и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров открыли в четверг новый северный вестибюль и первую в России платформу международного сообщения в составе московского городского вокзала (МГВ) Москва-Сити.

И скоростные «Ласточки», которые следуют в Минск, начали делать здесь остановку. Отсюда же можно добраться до Смоленска.

Как отметил Сергей Собянин, поездка от центра Москвы до центра Минска займёт около шести-семи часов — почти столько же времени, сколько перелёт на самолёте. Но без неизбежных очередей на регистрацию, ожидания багажа и необходимости добираться до аэропортов.

Что касается проекта высокоскоростной магистрали, то о его значении с точки зрения интеграции экономик России и Белоруссии «СП» рассказал доцент кафедры политической теории МГИМО МИД РФ Иван Лошкарев:

— Строительство такой магистрали решит, как минимум, несколько задач. Во-первых, это мобильность трудовых ресурсов. Ведь совершенно не секрет, что есть приток белорусский рабочих в российский рынок труда, и есть обратные процессы, когда наши граждане едут работать в Белоруссию на какие-то специальности.

Поэтому здесь как раз решается задача мобильности рабочей силы, когда не надо тратить ночь, чтобы попасть на нужное рабочее место. Это можно сделать гораздо быстрее.

Второй важный момент — образовательная мобильность. Известный факт, что много ребят из Белоруссии учится в российских вузах. Но и обратная тенденция существует, поскольку результаты российского ЕГЭ наряду с результатами центрального тестирования в Белоруссии тоже принимаются.

Опять же, все мы знаем, что Минск очень красивый город, и съездить туда на выходные для москвичей, для людей, которые живут в Калужской, Ярославский, Тульской областях, это большое дело. Тем более что цены там вполне себе приятные по московским меркам.

Читайте также

Красная икра по цене черной, ЖКХ до +22%: Чем ещё нас удивит последний квартал года? 14% роста цен против официальных прогнозов — почему россияне ждут нового витка роста цен

То есть, это еще вклад в экономику Белоруссии и развитие её туристического потенциала. Причем все не ограничивается Минском, потому что там и в окрестностях белорусской столицы много интересных локаций, а если чуть подальше проехать — еще интереснее.

Наконец, когда мы говорим о высокоскоростной магистрали, речь ведь идет не только о перевозке каких-то пассажиров. Речь идет и о грузах. А, собственно, ускорение доставки грузов, это в логистике всегда удешевление их цены.

Поэтому здесь вопрос еще и в том, что мы снижаем издержки в долгосрочной перспективе по транспортировке абсолютно разных грузов, абсолютно разной номенклатуры.

«СП»: Какие могут возникнуть проблемы для реализации этого амбициозного проекта?

— Проблем основных, как минимум, две. Первая — это финансирование. В России, как известно, был проект высокоскоростной магистрали до Казани, от которого в итоге пришлось отказаться, потому что не нашли финансирования в свое время.

Так что вопрос тут, как все это будет финансироваться, будут ли зарубежные инвесторы или только наши. Есть примеры, когда от таких проектов отказывались.

Второй, скажем так, «подводный камень» — это, собственно, наполнение магистрали. Чьи будут поезда, чьи будут вагоны, техническое оборудование…

Надо сказать, что здесь Россия и Белоруссия в целом конкуренты. Потому что, например, подвижной состав производят обе страны. И интересно как они договорятся, учитывая, что для любого завода участие в такого рода проектах это огромный плюс.

В целом же проекты ВСМ сегодня это уже не новость. Они и в России реализуются, и по всему миру. И, в общем-то, приносят обычно только пользу.