Топливный стабилизец: на помощь НПЗ спешит зима

Вице-премьер Александр Новак провел расширенное совещание по ситуации на рынке топлива. По регионам она разнится, о чем говорят данные ресурса «BenZinMap». В Башкирии сохраняется лимит до 30 литров. Похожая ситуация и в Оренбургской области, где 92-й и 95-й отпускают по 15−30 л, а дизель по 60.

А где-то ситуация налаживается. Например, на бензоколонках «Газпромнефти» в Тюменской области лимиты на продажу сняли.

В официальном сообщении по итогам совещания у вице-премьера отмечается, что ситуация стабилизируется, «рост цен на автозаправочных станциях вертикально интегрированных нефтяных компаний не превышает показатели инфляции».

Поделилась новостями и ФАС, заявив о реализации мер по ликвидации нарушений антимонопольного законодательства на топливном рынке.

Читайте также

«Дизельный сговор». Что сделка Москвы и Вашингтона означает для Киева и Брюсселя Александр Фролов: Для европейских властей сейчас чем хуже, тем лучше

Как долго ситуация на рынке будет «стабилизироваться», «Свободная Пресса» спросила ведущего эксперта Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова:

— С одной стороны мы видим сокращение спроса, зимой потребляется меньше топлива, чем летом.

За счет этого ситуация уже стабилизируется, даже если не меняется объем производства. А он зависит от того, в каком состоянии находятся НПЗ. Ситуация динамичная: одни из ремонта выходят, другие заходят. Тут главная интрига.

Дональд Трамп пытается убедить Украину не трогать наши НПЗ, ибо США выгодно, чтобы Россия наращивала объемы переработки, экспорта дизеля для снижения цен на мировом рынке.

Ранее наша страна была вторым экспортером дизеля в мире. Ситуация с производством будет лучше: с одной стороны и Россия улучшает защиту НПЗ, с другой Трамп давит на Украину, чтобы она даже не пыталась бить по нашей нефтепереработке. Это будет стабилизировать внутренний рынок.

«СП»: Как обстоит ситуация с дизельным топливом?

— Все нормально, нефтяные компании говорили, что не надо было на октябрь продлевать запрет на экспорт, но перестраховались, чтобы сельскому хозяйству дизеля хватило. Сейчас запрет снят, досрочно. Дизель всегда есть на заправках во всех регионах.

«СП»: С бензином хуже?

— Да. Мы его производим меньше исторически. Если дизеля обычно мы 50% экспортируем, 50% отправляем на внутренний рынок, 90% произведенного бензина идет на внутренний рынок.

Когда сокращается нефтепереработка, бензин в первую очередь попадает в зону риска. В ряде регионов есть сложности.

«СП»: От чего зависит стабилизация?

— От того, сколько мы топлива производим. А вопрос, сможем ли нарастить объем производства, связан с Трампом. Хотя мы на него и не надеялись. В защите НПЗ активизировались сами компании вместе с государством, поэтому объем производства рос.

Трамп может помочь, но если США не будут давить на Украину, ничего не выйдет. Мы видели, что больше года Киев пытается ударить по каспийскому трубопроводу, по которому идет казахская нефть, а а она принадлежит иностранным компаниям, в том числе американским.

Думаю, в США опыт учли, украинского посла вызывали после ударов по танкерам с нефтью, принадлежащей американским компаниям. Пока что Киев продолжает пытки бить по нашим НПЗ. Посмотрим, насколько на Украине готовы к урезанию американской военной помощи.

«СП»: Каким регионам стабилизации точно не стоит ждать в ближайшее время и почему?

— Ждать стоит всем. В наиболее уязвимом положении находятся регионы без НПЗ, без «соседства» с ними. Второй фактор — доля независимых АЗС в регионе: чем их больше, тем сложнее. В первую очередь топливо поступает на АЗС вертикально интегрированных компаний, у кого есть своя переработка. Независимым АЗС сложно достать нужный объем топлива, цены выше.

«СП»: Где с топливом реально проблем нет?

— В центральной России, столичном регионе топливо есть, в крупные города его подвозят. У Москвы особенность: летом там меньше бензина потребляют, потому что люди уезжают, а в сентябре возвращаются и спрос растет. Это контрастирует с регионами. Там зимой потребление меньше, летом больше.

«СП»: Какие меры могут помочь снабжать топливом регионы для стабильности?

— Основная задача государства — обеспечить безопасность НПЗ. Тогда можно будет от других мер отказаться. Когда достаточный объем производства, не нужно понижать требования к экологическому стандарту топлива.

Остальные меры уже приняты. Нефтяные компании тоже стараются, оперативно ремонтируют НПЗ, восстанавливают, защищают их, но они не могут иметь свои армии.

Читайте также

Политический тест-драйв: «Хёндай» и «Киа» ищут подъездные пути в Россию Условия возвращения южнокорейских брендов будет диктовать Москва

Это большое заблуждение, кода говорят: «нефтяники не хотят НПЗ защищать». Если там просто сетку натянут, то вопросы возникнут у пожарных и Ростехнадзора. Возможности нефтяных компаний ограничены. Они делают, что могут.

Василий Кутьин, директор по аналитике Инго Банка обращает внимание на то, что обязательное условие стабилизации — оперативное реагирование на возникающие проблемы:

— Экономическая логика подсказывает, что проблемы наиболее вероятны в субъектах, где производственные мощности минимальны, а расстояние до НПЗ большое.

Это некоторые территории Сибири и Урала. Яркий пример — Хакасия: там после договорённостей с федеральными компаниями удалось стабилизировать обстановку, увеличились запасы на нефтебазах, но вопрос с обеспечением частных АЗС ещё полностью не решён.

«СП»: Думаете, ситуация позитивная?

— Да, на уровне правительства и с участием отраслевых компаний выстроены механизмы для балансировки, а ФАС активно контролирует рынок. Но региональные вызовы требуют постоянного внимания и точечных решений.

Главным залогом стабилизации выступает оперативное реагирование. Ведомства и власти должны быстро выявлять колебания и принимать меры.