Смириться или закрыть: Аналитик о финансовом положении «Почты России», АвтоВАЗа и РЖД

«Почта России» сократила чистый убыток по российским стандартам бухгалтерского учета за 2025 год до 18,7 миллиардов рублей с 20,6 миллиардов годом ранее. Но предприятие по-прежнему глубоко убыточное. Чистый убыток ОАО «РЖД» за январь-сентябрь 2025-го составил более 4 миллиардов рублей против 44,7 миллиардов чистой прибыли за аналогичный период 2024 года.

АО «АвтоВАЗ» по прогнозам до 2028-го не получит чистой прибыли. Это связано с высокой долговой нагрузкой, объемными инвестиционными программами и жесткой конкуренцией на рынке. При этом компания готовится остановить конвейеры почти на три недели.

Так, с 27 апреля по 17 мая часть сотрудников отправят в обязательный отпуск. Формально речь идет о совмещении корпоративного отпуска и технологической подготовки к запуску кроссовера Lada Azimut, но в информационном поле звучит и другая причина — падение спроса и забитые площадками дилеров склады.

Финансовый аналитик, кандидат экономических наук Михаил Беляев в беседе со «Свободной Прессой» отметил, что, к примеру, «Почта России» — специфическая организация, поскольку ее деятельность в привычном виде уходит в прошлое.

Да, она должна быть во всех отдаленных районах, но это не значит, что в нее надо вкладывать такое количество бюджетных денег.

«Либо надо смириться с тем, что это дотируемое со стороны государства предприятие, и перестать уделять ему так много внимания. Но сама такая компания не может быть рентабельной. Если государство считает, что это элемент социального обслуживания, социальной политики, то оно должно взять предприятие на бюджетное обслуживание. Выводить его на прибыльность — утопия. Либо его закрыть», — пояснил собеседник издания.

Что касается АвтоВАЗа, то руководителям необходимо наконец понять, в чем они проигрывают западным, а теперь уже и китайским, и корейским автомобилям, хотя все возможности нормально развиваться у них есть.

Государству же надо тоже решить, стоит ли придерживаться либеральной модели о том, что частное управление всегда лучше государственного.

«Вот вам четкая иллюстрация — не всегда. АвтоВАЗ все 30 лет показывает кошмарные результаты. Но предприятие может быть выкуплено государством. Есть пример Англии, когда приходили к власти лейбористы, они выкупали у консерваторов убыточные предприятия. Далее проводились государственные программы реанимации, реновации, реорганизации, они выводились на прибыльные и потом опять отдавались в частные руки», — уточнил Беляев.

По словам аналитика, отсутствие прибыли у АвтоВАЗа объясняется очень просто. Предприятие капиталистическое поддерживается субсидиями и не обязательно должно работать с большой прибылью.

Есть годы, когда оно показывает минусы, но потом там проводятся определенные манипуляции, компания выводится на прибыль и покрывает убытки прошлых лет. Но главное, АвтоВАЗ выполняет все программы, рассчитывается со своими рабочими и платит налоги.

«То же самое с РЖД. Надо проводить государственные программы оздоровления отрасли. Это совершенно нормально. „АвтоВАЗ“ и РЖД в отличие от „Почты России“ — те самые предприятия, от которых государство не может просто взять и отказаться», — заключил Беляев.

Ранее лидер КПРФ Геннадий Зюганов сообщал о крайне сложной экономической ситуации в России.