Альтернатива морским рискам: как Россия и Индия могут связать свои железные дороги

России необходимы альтернативные маршруты для торговли с Индией на фоне рисков морских перевозок. Об этом заявил экономист, директор Института нового общества Василий Колташов, комментируя заявление вице-премьера Марата Хуснуллина.

По словам эксперта, товарооборот с Индией уже велик и имеет значительный потенциал дальнейшего роста.

Одним из ключевых направлений Колташов назвал маршрут через Иран. Сейчас грузы могут следовать через Туркмению и далее на иранскую территорию либо перевозиться через Каспийское море, где объем судоходства заметно вырос. После этого товары направляются в Индию, а в обратную сторону по той же схеме идут индийские грузы.

«Нам необходимо, во-первых, чтобы Иран сохранился, во-вторых, у нас сейчас нет никакого иного способа доставлять грузы иначе как через Иран. То есть грузы идут через Туркмению, дальше они попадают в Иран, либо они движутся через Каспий», — сказал Колташов в эфире Радио «Комсомольской правды».

Теоретически более прямой сухопутный путь мог бы проходить через Афганистан, однако сегодня реализацию такого проекта эксперт считает практически невозможной. По его мнению, России прежде всего необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру внутри страны и одновременно формировать международный транспортный коридор совместно с другими государствами.

Отдельное значение Колташов придал безопасности транспортного коридора. По его словам, маршрут необходимо проектировать таким образом, чтобы его работа не зависела от политических решений отдельных соседних стран.

Экономист пояснил, что речь идет прежде всего о соединении, расширении и модернизации уже существующих участков железных дорог. Сейчас железнодорожные грузы могут доходить практически до иранского побережья, после чего для дальнейшей доставки используются автомобильный и морской транспорт.

«Оптимально было бы иметь ветку, которая идет, говоря грубо, от Нью-Дели до Урала, через всю Среднюю Азию, без всяких погрузочных и разгрузочных работ. То есть чтобы это все функционировало как единая система, не как цепочка разных железных дорог с разными стандартами», — заявил Колташов.

Для этого потребуется унифицировать работу отдельных участков, решить вопросы разной ширины колеи, смены локомотивов и подвижного состава.

---