Россия в глубокой тайне спасает авиапром Украины

В Киеве победно гремят фанфары. Государственный оборонный концерн Украины «Укроборонпром» с его новейшим ближнемагистральным узкофюзеляжным пассажирским самолетом Ан-178 «Антонов» выиграл крупный международный конкурс на производство партии машин такого класса для Министерства внутренних дел Перу. Об этом со ссылкой на пресс-службу госкомпанию «Антонов» сообщила интернет-газета Kyiv Post.

Из открытых источников известно, что в перуанском тендере украинский самолет одержал победу над двумя конкурентами — Leonardo C-27J Spartan и C-295 производства Airbus.

Любопытно, что военные чиновники из Лимы пошли на контракт с Киевом лишь после тщательного изучения всех вопросов, в том числе — наличия на Украине необходимых конструкторских и производственных компетенций. В итоге, как пишет Kyiv Post, украинская заявка, представленная компанией «Спецтехэкспорт», входящей в «Укроборонпром», набрала 80,02 балла. «Спартанец» Leonardo C-27J, представленный Италией по той же цене, получил 66,22 балла. В то время, как Airbus C-295M, предлагаемый Испанией, — всего 58,60 балла. Особо отмечается, что победитель должен заменить в Перу старые транспортники Ан-32Б, давно собранные тем же украинским «Антоновым».

Скорее всего, на решение Перу повлиял скандал вокруг провалившейся поставки C-27J в Канаду на сумму более $ 3 млрд, причем — с пожизненным гарантийным обслуживанием. Лоббировал тот контракт Вашингтон, поэтому никто не сомневался в результатах тендера. Со «спартанцем», напомним, конкурировали самолеты C-295 и Embraer KC-390. Даже заокеанские эксперты называли конкурс ширмой или игрой в конкуренцию.

Однако, изучив все технические детали, Канада неожиданно «с камнем на сердце» выбрала «француза», чем существенно подмочила репутацию Spartan. В качестве главной претензии названа чрезмерная аппаратная сложность. Создатели напичкали транспортник таким количеством оборудования, справиться с которым могли только профессионалы высокого уровня.

Выводы канадской стороны во многом повторяются и в оценках Лимы. Для полноты картины приведем еще кое-какую информацию: в настоящее время Лима эксплуатирует десять таких машин, три из которых находятся на балансе ВМС, три — в сухопутных войсках и четыре в ВВС. Согласно публикациям в местной прессе, перуанские экипажи этих самолетов имеют солидный налет в чрезвычайно сложных условиях и весьма положительно отзываются об удобстве пилотирования. Логично предположить, что пересаживаться с проверенной временем машины на летающую ультрасовременную лабораторию им, вероятно, не очень-то хотелось.

Эта латиноамериканская страна располагается в нескольких климатических зонах, которые существенно отличаются друг от друга. Летчикам приходится летать среди горных хребтов Анд, садиться на аэродромы высокогорного плато, а потом доставлять грузы на территорию Амазонской низменности под тропическими ливнями. Короче, именно летчики настояли на преемственности, видимо, опасаясь проблем с управлением незнакомых им транспортников.

На сайте латиноамериканского военного сборника defensa.com сказано, что цена предложенного Киевом Ан-178 составляет $ 65 млн. Ровно столько же, за сколько был предложен американо-итальянский «спартанец» Leonardo C-27J и на $ 10 млн. дороже «француза» C-295. Но после долгих размышлений и подсчетов Лима заказала в «незалежной» всего один самолет. Можно не сомневаться — в качестве пробного.

Однако вот любопытный вопрос: сможет ли Украина самостоятельно — без кооперации с Россией — осилить перуанский контракт? Да и любой другой, но связанный с Ан-178, — тоже? По словам Дмитрия Кивы, в прошлом — многолетнего президента и генерального конструктора ГП «Антонов», а ныне советника руководителей азербайджанских авиакомпаний Silk Way, Azal, в нынешних условиях это невозможно.

Буквально накануне ожидаемой сенсации Kyiv Post из Перу он дал интервью украинскому аналитическому порталу «Главком», в котором назвал происходящее вокруг самолета Ан-179 попыткой «обдурить» новое политическое руководство «незалежной».

Отвечая на вопрос «Главком» об испытаниях Ан-178, Кива сказал, что пока и испытывать, по сути, нечего. По его словам, испытания Ан-178 — «это пока, мягко говоря, преувеличение. По самолету не выпущено даже документации. Как может проходить испытания самолет, на который еще не выпущена документация? Озвученные же испытания проходит (или готовится к оным) самолет, который, как я понимаю, был построен ещё в 2014 году».

На самом деле, у фирмы «Антонов» сегодня имеется всего один летающий самолет Ан-178, собранный — в том числе! — и из значительного количества российских комплектующих (по данным украинской прессы, их доля на этой машине — около 50 процентов). В принципе — именно эту машину, единственную, украинцы могут попытаться продать Перу.

А что? В недавнем прошлом Киев прокручивал и не такие аферы. Правда, непонятно, как потом будет осуществляться техническое обслуживание. Конечно, если речь идет о прямых поставках из РФ в «незалежную».

Не исключен вариант, что Киевом будет получен аванс, а поставка перуанцам потом окажется сознательно сорванной. Как это случилось с тем же Ан-178, в свое время почти проданным Украиной Азербайджану.

Тот азербайджанско-украинский скандал корнями уходит в 2015 год. Именно тогда ГП «Антонов» подписало соглашение с азербайджанской авиакомпанией Silk Way Airlines на поставку 10 самолетов Ан-178. Этими бортами азербайджанцы планировали частично заменить парк военно-транспортных самолетов Ан-12, доставшихся им в наследство от СССР.

Через год, в июле 2016, наивные закавказские покупатели перевели в Киев аванс в миллион долларов. Но ничего не получили до сих пор. Мало того. «Антоновцы» в одностороннем порядке попытались поднять конечную цену с $ 25 млн. до $ 45 млн. за каждый еще несуществующий в природе самолет. А когда этого не получилось, отказались возвращать в Баку даже аванс. Который, мол, уже «освоен» на Украине.

Другое дело, что на самом деле проект создания военно-транспортного Ан-178 в военно-техническом плане считается весьма перспективным самолетом. Но его появление на рынке точно не нужно западным конкурентам. Поэтому, чтобы всерьез, а не на словах запустить проект, Киев должен был бы провести серьезную модернизацию своего авиапрома и по максимуму снизить зависимость от поставок из-за рубежа. Из России — в том числе.

В этой связи Кива, говоря об импортозамещении комплектующих из РФ, особо отметил, что для этого нужны огромные деньги и длительное время. В любых самолетах просто так одно оборудование на другое не поменяешь. Но даже если эта проблема худо-бедно решится, то «непонятно, где найти несколько тысяч уникальных специалистов», которые ушли из украинского авиапрома после 2014 года.

С другой стороны, обращает на себя внимание тот факт, что чиновники из Лимы утверждают, что получили все гарантии, включая договора на поставку комплектующих для Ан-178 из третьих стран. Стало быть, прежде всего — из России. Иного просто не может быть. Потому что без участия Москвы продолжать строить такие самолеты ГП «Антонов» попросту не в силах. И перуанцы не могут этого не знать.

По странному стечению обстоятельству, Перу приняла положительное решение почти сразу после смены политического руководства в «незалежной» и начавшегося едва заметного потеплении отношений между РФ и Украиной. Все это наводит на мысль, что без излишней огласки возобновляются прежние деловые отношения между «Антоновым» и российскими авиастроителями. Отношения, которые существовали до 2014 года.

Возможно, в Москве рассчитывают на некоторую взаимность и со стороны Киева? Допустим, на возобновление свернутого в Воронеже в 2018 году производства Ан-148? В том числе — и для силовых ведомств России? В свое время было заявлено, что всего наша страна готова совместно с Украиной для своих нужд построить не менее 110 таких самолетов. Но построены считанные единицы Ан-148. Далее дело встало потому, что в Воронеж по сугубо политическим причинам перестали поступать комплектующие от «антоновцев».

Если и в самом деле сотрудничество с Киевом в тайне решено возобновить, то непонятно, зачем вообще Москве это заигрывание со все равно бандеровской пока еще Украиной? Которая, невзирая на некоторые политические подвижки в Киеве, в главном продолжает оставаться вашингтонским русофобским проектом? И, стало быть, в любую секунду по команде из-за океана снова может прекратить поставки комплектующих для Ан-148 в Воронеж?

В конце концов, возобновление нашей поддержки «Антонова» может привести еще и к тому, что несколько тысяч покинувших эту фирму в последние годы и уехавших в Россию уникальных специалистов вдруг решат вернуться на родину. Нужно ли это России, которая сама испытывает острейший кадровый голод в собственном авиапроме? Думается — нет.