Александр Широкорад: «Дорога Трампа» в Зангезурском коридоре ставит крест на кавказских планах России

8 августа 2025 года Пашинян и Алиев подписали в Вашингтоне историческое соглашение. В результате Трамп получил коридор имени себя самого.

Азербайджан и Армения подписали совместную декларацию из семи пунктов, из них интерес для нас представляют лишь два. В первом зафиксировано, что стороны попросили ОБСЕ распустить Минскую группу по урегулированию Карабахского конфликта, работающую с 1991 года.

Во втором говорится, что Армения передаст под управление США 44-километровый Зангезурский коридор (ЗК), который свяжет Азербайджан с его анклавом — Нахичеванью. Путь получит название «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» или TRIPP (с англ. — Trump Route For International Peace and Prosperity).

В СССР из Баку в Ереван ежедневно ходил пассажирский поезд № 657/658 с остановкой в Нахичевани. Да и вообще до 1991 года через ЗК ходил скорый поезд № 93/94 Москва — Тегеран.

После 1991 года Нахичевань связывали с Баку только авиалинии, в основном турецкие. Можно было проехать на автомобиле из Баку в Нахичевань через Иран. Длина кружного маршрута — 563 км.

Детали соглашения от 8 августа держатся в строжайшей тайне. Все стороны понимают неустойчивое положение Пашиняна и не предпринимают конкретных шагов по реализации проекта до проведения парламентских выборов в Армении, намеченных на 7 июня 2026 года. Ну а в конце 2025 года свыше 60% опрошенных армян высказались против «дороги Трампа».

Но какое, спросите, дело россиянам до этого 44-километрового коридора? Начну с того, что Трамп вбил последний гвоздь в гроб проекта коридора Север — Юг из России через Азербайджан и Иран в Саудовскую Аравию, Индию и далее везде.

Баку только делал вид, что заинтересован в этом российском проекте, о чём я писал ещё два года назад.

В США, Азербайджане и Грузии считают, что ЗК станет ключевым элементом «срединного коридора» из Индии и Средней Азии через Каспийское море, Азербайджан и Турцию в Европу. Китай участвует в проекте, но настроен весьма осторожно. Первый поезд из Турции по «срединному пути» прибыл в Китай в 2020 году. По сравнению с 2024 годом поток грузов по «срединному коридору» возрос в 2025 году на 62% и достиг 4,5 млн. тонн.

«Срединный коридор» идёт в обход России, в связи с СВО и санкциями Запада он становится куда более экономически выгодным, чем транзит через Россию. Считается, что по «срединному маршруту» грузы из Китая будут доставляться в Европу всего за 12 дней.

Пока «срединный коридор» идёт в Турцию в обход по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс длиной 826 км. Дорога открыта 30 октября 2017 года. Она однопутная. На турецкой стороне ширина колеи 1435 мм, а на грузинской и азербайджанской сторонах — то 1435 мм, то 1520 мм. Железная дорога через ЗК будет куда короче и без прохода через территорию Грузии.

После 1991 года 44-километровый участок железной дороги, проходящий через ЗК, перестал функционировать. Местное население растащило рельсы и продало их в Иран, однако мосты и туннели остались в целости.

По оценке российских специалистов, на восстановление железной дороги потребуется два года. Шоссе, проходящее через ЗК, сейчас проходимо лишь для военных автомобилей.

Первоначально Москва выступала за открытие ЗК с тем, чтобы его контролировали российские пограничники. Планировалось, что железная дорога по ЗК станет элементом коридора Север — Юг.

Наконец, с 2008 года железные дороги в Армении принадлежат ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (дочерняя фирма РЖД). Понятно, что оная фирма надеялась играть ключевую роль в восстановление железной дороги через Зангезур.

И Азербайджан, и Турция загодя подтягивают железнодорожные ветки к ЗК. К январю 2026 года Азербайджан практически закончил 110-километровую ветку Горадиз — Агбенд прямо к границе с ЗК.

С 2015 года проектировалась двухпутная электрифицированная магистраль протяжённостью 224 км от Карса до Дилуджу на границе с Нахичеванской областью. Строительство будет вести один из крупнейших инфраструктурных холдингов Турции Kalyon Insaat.

Работы предстоит вести в условиях гористой местности. Сложный рельеф потребует строительства 24 тоннелей, 10 крупных мостов и множества более мелких объектов инфраструктуры.

Проектная скорость на линии Карс — Дилуджу составляет 160 км/ч, пропускная способность — 15 млн. тонн грузов в год. Стоимость проекта оценивается в 2,4 млрд. евро. 8 августа 2025 года было принято решение о «дороге Трампа», а ровно через две недели турки начали строительство дороги.

Как видим, с треском рухнули все надежды российских дипломатов и бизнесменов. ЗК будет контролироваться американской компанией, которая будет получать 40% прибыли, а Армения и Азербайджан, соответственно, по 30%.

Сейчас СМИ говорят о посылке в ЗК американской ЧВК численностью в 1000 человек. Понятно, это только начало. Теперь американцы никогда не уйдут из Закавказья. Появятся боевые вертолёты, аэродромы, ЗРК и т. д. Надо ли объяснять, что американские военные базы в Закавказье — страшная угроза как для России, так и для Ирана.

И где гарантия, что в обозримом будущем Азербайджан, Армения и возможно Грузия не вступят в НАТО?

Возможен и другой вариант. В Азербайджане давно существует и ширится движение «Один народ — два государства». Цель этого движения — создание некоего гособразования с Турцией — членом НАТО. Ради этой затеи президент Азербайджана Ильхам Алиев даже начал ходить в суфитскую мечеть, хотя коренные жители Азербайджана всегда были шиитами.

И сейчас большинство мусульман в Азербайджане — шииты. Однако Турция всеми силами пытается насаждать там суфизм.

Нетрудно догадаться, что вскоре на Каспии мы увидим турецкие корабли. Может быть под азербайджанским, а может быть и под турецким флагом. ЗК даст прямой путь Турции в Среднюю Азию для создания тюркского государства Великий Туран.

Кто виноват в случившемся? Да те, кто в марте 2004 года допустили захват Аджарии бандами Михо Саакашвили. Жизненный уровень населения Аджарии был существенно выше, чем у грузин.

Большинство населения Аджарии доверяли Асламу Абашидзе, главе республики. Рядом с Батуми располагалась 12-я российская военная база. Достаточно было бы отправить пару-тройку десантных кораблей с морпехами в Батумский порт, чтобы Саакашвили навеки оставил Аджарию в покое. Россия сохранила бы 12-ю базу, Черноморский флот получил бы Батумский порт, а россияне, как в советское время, нежились бы на шикарных пляжах Батума.

Гарантированно не было бы вторжения Саакашвили в Южную Осетию. Скорее всего, не было и майдана 2014 года. Те же люди, что «кинули» Аджарию, «кинули» и Карабах. Нет-нет, в Карабах не нужно было посылать ни одного российского солдата.

Достаточно было предупредить Баку, что в случае нападения на Карабах Россия предоставит Еревану нужное число ракет и дронов. Ну а в случае удара ими по Баку Апшеронский полуостров горел бы много месяцев. А кто мне не верит, пусть почитает англо-французские планы бомбардировки Баку в мае 1940 года.

Повторяю, и в Аджарии, и в Карабахе достаточно было только громко цыкнуть.