«Евро-3» вместо «Евро-5»: В бензин добавили новую присадку — «политическую»

Правительство РФ продлило разрешение для отдельных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо стандарта «Евро-5» с отклонением от требований действующего техрегламента ЕАЭС по содержанию серы и других показателей качества.

Под действие соответствующего постановления попали предприятия, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья в соответствии со ст. 179.7 Налогового кодекса РФ, включая те, что заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки с правом получения обратного акциза.

Первоначально решение о выпуске топлива с отклонениями от параметров ЕАЭС, напомним, было принято на уровне кабмина осенью прошлого года со сроком действия до 1 мая года нынешнего.

Читайте также

Налёт к саммиту G-7: БПЛА ВСУ вновь пытались «тормознуть» Московский НПЗ, один дрон прорвался Дым над Капотней и «туман войны» в Эвиане — 60 беспилотников, фейковый пожар и «херой» Зеленский во Франции

В соответствии с ним в топливе стандарта «Евро-5» допускалось содержание серы в диапазоне от 150 мг на кг (бензин) до 350 мг на кг (дизель) вместо положенных 10 мг на кг.

Помимо этого, в бензине допускалось содержание ароматических углеводородов (42%), этанола (5%), октаноповышающей присадки (1%) и монометиланилина. Выпускаемое с такими параметрами топливо предназначено исключительно для российского рынка и не подлежит обращению на территории других государств ЕАЭС.

Сроки действия продленного разрешения (даже приблизительные) пока не названы.

По мнению управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, дополнительные объемы таких нефтепродуктов способны, конечно, частично смягчить локальные дефициты топлива, возникшие сразу в нескольких регионах страны, однако повышенное содержание серы будет негативно влиять на современные автомобили, оснащенные системами контроля выбросов и сложной электроникой.

На этом фоне народ в соцсетях начинает пессимистично острить: пора, дескать, всей стране начинать пересаживаться на «горбатые» и «ушастые» «Запоры», а лучше вообще «Москвичи-Хоттабычи», поскольку такими темпами мы рискуем вернуться во времена бензина с октановым числом 80, а то и вовсе 66.

А действительно, не грозит ли нам, учитывая ситуацию на топливном рынке страны, откат к стандартам «Евро-2» или «Евро-1»? А может, и к чему похуже?

— Сейчас речь идет о том, чтобы откат не произошел вообще к отсутствию топлива на рынке, а для этого хороша и такая мера, — отметил в беседе с «СП» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

— Тут и договоренность с Белоруссией о поставках в Россию нефтепродуктов в обмен на сырую нефть, и запрет на экспорт топлива, и многие другие принимаемые меры.

Что же касается конкретно фактического снижения экологического класса выпускаемого топлива, то, думаю, дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от итогов правительственных совещаний с участием представителей нефтяных компаний. Которые позволят понять, приведет ли такая мера к увеличению выпускаемых объемов дизеля и бензина, или же нет.

До дальнейшего понижения класса топлива ситуация вряд ли дойдет. Потому что даже нынешнее «Евро-3» вместо «Евро-5» — это все же не полноценный откат к более низкому классу.

Речь просто о допуске некоторых запрещенных ранее присадок и примесей в том случае, где оборудование не позволяет обойтись без этого. А там, где оборудование позволяет, параметры выпускаемого топлива, скорее всего, и не будут понижаться.

«СП»: Как долго может действовать такое разрешение?

— Полагаю, что в настоящее время решение о продлении разрешения на выпуск топлива с пониженными параметрами связано с тем, что часть НПЗ, имеющих возможность производить высококачественное топливо, по понятным всем причинам встают на неплановые ремонты.

И пока они будут это делать, полагаю, оно будет действовать, иначе мы не сможем выпадающие объемы восстановить.

Нынешние сроки его действия, вероятнее всего, стоит увязывать со сроками окончания принятого запрета на экспорт топлива. Поскольку логика этого запрета — стране не хватает бензина, поэтому придержим его внутри страны — такая же, как и у разрешения на выпуск бензина и дизеля с отклонением от действующих параметров, то вполне очевидно, что и сроки окончания этих двух решений примерно должны совпадать.

То есть пока у нас в России производство топлива не выйдет на нормальный уровень, пока не починят вставшие НПЗ, оба этих решения продолжат свое действие.

По опыту прошлых лет, к зиме разрешали экспорт топлива. Соответственно, к этому же времени в нынешнем году разрешение на его выпуск с отклонениями от обычных параметров может прекратить свое действие. Дальше будут смотреть — а не возникает ли вновь недостатка в выпускаемых объемах.

Если такого не будет выявлено, резюмировал Игорь Юшков, то «Евро-5» вновь вернется к своим прежним техническим характеристикам.

При этом некоторые политологи склонны интерпретировать историю с продлением разрешения выпускать топливо класса «Евро-5» для внутреннего рынка более широко и акцентируют внимание на том, что эта история для обычного человека — это не столько и не только про чисто технические параметры топлива или экологию. Это прежде всего сигнал, что топливная система государства начинает работать в аварийном режиме.

«Политически бензин всегда является особым товаром, — отметил, в частности, в своем tg-канале «The Гращенков» политолог Илья Гращенков. — Это не просто потребительская позиция. Это кровь повседневной экономики.

Читайте также

«Остров Крым» — трагическая реальность. Кто прошляпил тучи штатовских «Шершней», атакующих все, что движется На подступах к солнечной Тавриде сегодня решается не только ее судьба. На кону боевые перспективы всей СВО на юге Украины

На бензине держатся поездки на работу, логистика магазинов, сельское хозяйство, такси, доставка, общественный транспорт, авиация, цены на продукты. Поэтому перебои с топливом люди воспринимают гораздо болезненнее, чем многие другие проблемы. Бензин нельзя заменить обещанием, лозунгом или объяснением. Он либо есть на заправке, либо его нет.

В истории немало примеров, когда топливный кризис становился ударом по политической стабильности. В Шри-Ланке в 2022 году очереди за бензином и отключения электричества стали одним из видимых символов экономического краха, который закончился массовыми протестами и падением президента.

В Казахстане январский политический кризис 2022 года начался именно с резкого роста цен на сжиженный газ, на котором ездило много автомобилей в западных регионах. В Иране повышение цен и нормирование бензина в 2019 году быстро переросли в антиправительственные протесты.

Даже во Франции «желтые жилеты» начались не с большой идеологии, а с раздражения из-за топливных налогов и ощущения, что власть не понимает жизнь людей вне больших городов.

Бензин редко сам по себе рушит политическую систему. Но он легко становится триггером, если общество уже живет в режиме усталости, инфляции, недоверия и постоянного ухудшения бытовой нормы. Поэтому история с «Евро-3″ важна еще и как маркер того, что власти пытаются удержать доступность топлива любой ценой — даже ценой качества» (конец цитаты).

При этом некоторые другие tg-каналы околополитической тематики идут еще дальше, сознательно усложняя описанную Ильей Гращенковым ситуацию, добавляя в нее еще одну деталь — фактор спекуляции.

«Власти пытаются удержать доступность топлива любой ценой — даже ценой качества. Мы здесь согласны, когда речь идет о политической власти в целом, будь то отдельные регионы, министерства или страна в целом, — цитирует, например, канал «Кремлевский безБашенник» мнение «Винтажного модерна». — Но если допустить крамольную мысль, что на каждом литре дефицитного топлива можно поиметь 5−10 рублей навара, а потом умножить все это на количество литров, которое можно распределять-перераспределять, то математика получится очень впечатляющей.

А если брать Х2 от цены? Считаете? <…> Панические слухи и бравурные доклады не позволяют получить четкую картину происходящего. Вы можете представить более удобную ситуацию для получения сверхприбыли? <…> Поэтому власть, конечно же, будет выступать за стабильность. И будет под флагом стабилизации рынка топлива что-то делать. Чтобы вроде бы как стабилизировать, но главное — успеть заработать. Быстрые большие деньги способны творить чудеса с мотивацией. Ситуация с топливом ухудшается, но именно этим создает предпосылки для огромных коррупционных заработков. И чем эти заработки больше, тем сильнее ухудшится ситуация. Круг замкнулся с наличием мощного самоподдерживающего механизма" (конец цитаты).

Складывается интересная не только экономическая, но и политическая. Топливный кризис рискует обостриться как раз к выборам и может иметь влияние на политические настроения. А эти выборы в Госдуму и без того рискуют стать для власти «выборами выживания».

Определенно, в этом предположении есть своя доля правды.