Пашинян грозит отобрать у РЖД убыточную магистраль, чтобы въехать на ней назад в ЕАЭС

Премьер-министр Армении Пашинян настойчиво ищет поводы поругаться с Москвой. Поэтому 30 июля он заявил журналистам, что Ереван может потребовать у России плату за использование Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД).

«Есть в Армении вещи, которые 30 лет были бесплатно, но может выясниться, что Армения за это будет требовать… Скажет, либо платите, либо…», — объявил Пашинян.

Но получить деньжат от России ему хотелось бы полюбовно, не доводя дело до международных правовых инстанций.

«Мы хотим решить этот вопрос в дружественной атмосфере, но могут возникнуть ситуации, когда мы пойдем на де-юре решения. Если возникнет несогласие, в арбитраже обсудим», — пригрозил армянский премьер.

Во время недавнего телефонного разговора с Владимиром Путиным железнодорожный вопрос Пашинян не обсуждал.

Читайте также

Пашинян ведёт Армению от деградации к ликвидации Ереван занимался контрабандой, прикрываясь многовекторностью. Москве это надоело

Глава РЖД Олег Белозеров напомнил, что ЮКЖД находится в концессии у российской стороны. Ереван, конечно, вправе пересмотреть ее условия, но должен помнить о необходимости возврата вложений.

«Так или иначе, все права и обязанности сторон прописаны в концессионном договоре, стороной которого является и правительство Армении. Со своей стороны намерены твердо его придерживаться, и если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения его условий, то мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций», — приводит РЖД высказывание своего гендиректора.

Разогревом ситуации вокруг ЮКЖД премьер-министр Армении надеется надавить на Москву и выторговать у нее выгодные для своей стороны условия, заявил «СП» ведущий научный сотрудник МГИМО Николай Силаев.

— Он почему-то уверен, что у него получится. Причем это его самостоятельное решение, он сам это все придумал и пытается реализовать. Пашинян полагает, что в Москве испугаются и Роспотребнадзор снимет ранее введенные ограничения по ввозу в Россию аграрной продукции из Армении.

А в декабре текущего года членство республики в ЕАЭС не будет приостановлено, на это премьер Армении также надеется, когда прибегает к шантажу. Как известно, такой шаг стран-участниц объединения вполне возможен. Но Пашинян рассчитывает, что такого поворота не случится и все будет как прежде.

«СП»: Но армянские политики не так давно заявляли, что приостановки членство в ЕАЭС не предусматривает.

— Да, Пашинян как раз собирается ходить и доказывать, что такой нормы нет. Ему на это просто возразят, что приостановки членства в ОДКБ тоже не предусмотрено. Однако Ереван предпринял этот шаг. Я сейчас не говорю о каких-то конкретных планах, просто предполагаю такой вариант развития событий.

«СП»: Южно-Кавказская железная дорога имеет для России какое-то стратегическое значение, раз Никол Пашинян заговорил о ней?

— Нет, с нашей стороны это чистая помощь своему союзнику. Она убыточная. Может быть, выходит в ноль, в лучшем случае.

Однако РЖД в нее инвестировали довольно серьезные суммы. Как бы то ни было, нельзя сказать, что это прибыльный актив, за которым выстроилась очередь желающих — потенциальных концессионеров, готовых заменить «Российские железные дороги».

«СП»: Насколько велико значение ЮКЖД для Армении?

— Если не будет Южно-Кавказской железной дороги, тогда в республике не будет вообще никакой железной дороги. Во-первых, несмотря ни на что, железнодорожные пассажирские перевозки — явление социально значимое.

Во-вторых, в Армении добываются полезные ископаемые, если их отправлять на экспорт фурами — это будет довольно дорого. Южно-Кавказская железная дорога обеспечивает сравнительно недорогой вывоз таких грузов. Так что, Ереван крайне заинтересован в нормальном функционировании этой дороги.

«СП»: Как далеко Пашинян готов пойти в своем шантаже? Он пригрозил дойти до арбитража.

— Да пусть идёт в арбитраж, в чём проблема-то? Он уже судится по поводу «Электросетей Армении». Причем в этом судебном разбирательстве перспективы для армянского государства, прямо скажем, весьма туманные. Будет ещё судиться по поводу железной дороги, и пусть попробует взять 2 млрд долларов, как он говорил. А мы посмотрим, что из этого получится.

«СП»: В разбирательстве с «Электросетями Армении» у официального Еревана шансов нет?

— Пока дела идут для него неудачно. Как известно, власти просто отобрали эту компанию у российского инвестора, Самвела Карапетяна.

Читайте также

Первый в мире водородный поезд начнёт движение на Сахалине. Далеко ли уедет с острова без моста и туннеля Михаил Блинкин: Энергетический переход — очень хорошая штука, вопрос в том, сколько стоит обед

Причём она находилась в собственности этого бизнесмена. Это была не концессия какая-нибудь, а объект был именно в собственности бизнесмена. Пашинян просто её национализировал, а теперь судится с владельцами, причём не в армянском суде или российском, а в международных судах.

И, похоже, все это кончится плохо для Армении, потому что никаких оснований для национализации не было. Конечно, завершится судебный спор не скоро, потому что эти дела продвигаются довольно медленно. И с железной дорогой армянского премьера ожидает примерно тот же результат.

Напомним, что владельцем ЗАО «Электросети Армении» с 2016 г. является группа компаний «Ташир», которой руководит бизнесмен Самвел Карапетян, находящийся в настоящее время под домашним арестом по делу о публичных призывах к захвату власти в республике.

Однако 3 июля армянский парламент принял в окончательном чтении закон о национализации компании, соответствующий процесс был запущен 18 июля. 22 июля стало известно, что Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма вынес вердикт, обязывающий Армению воздержаться от использования поправок, позволяющих национализировать «Электросети».

Впрочем, армянские власти заявили, что это решение не обязательно к исполнению, указав на приоритет национального законодательства. А Пашинян заявил, что не исключен выкуп государством этой компании или ее передача международному оператору.