Юрист озвучил безупречный правовой ответ на решение ЕС о задержании танкеров с нефтью РФ

Находящиеся в Средиземном море военные корабли государств ЕС имеют право задерживать иностранные танкеры, предположительно перевозящие нефть РФ, в рамках операции IRINI. Об этом сегодня заявила глава евродипломатии Кая Каллас.

Владелец юридического бюро «Палюлин и партнеры» Антон Палюлин в интервью «Свободной Прессе» отметил, что действия военных кораблей Европейского союза по задержанию иностранных танкеров в открытом море вступают в прямое противоречие с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года. Согласно ст. 92 документа, судно в открытом море подчиняется исключительной юрисдикции государства, под флагом которого оно ходит.

Одновременно ст. 110 строго ограничивает право военного корабля на осмотр иностранного судна в нейтральных водах. Такой осмотр допускается лишь при наличии обоснованных подозрений в пиратстве, работорговле, несанкционированном вещании или отсутствии у судна национальности.

«Уклонение от односторонних экономических санкций в этом исчерпывающем перечне отсутствует. Следовательно, остановка и высадка на борт танкера, следующего под флагом любой страны, без прямого согласия этих государств-флагов является грубым нарушением свободы открытого моря, закрепленной в ст. 87 Конвенции. Ссылки на расширение мандата военно-морской операции IRINI не делают подобные действия легальными. Правовой базой для досмотров в Средиземном море служил мандат Совета безопасности ООН, который допускал осмотр судна при наличии разумных оснований полагать, что судно перевозит вооружение в Ливию или из нее. На настоящий момент этот мандат истек», — пояснил собеседник издания.

По словам Палюлина, попытка применить европейские регламенты в международных водах Средиземного моря создает опасный прецедент узурпации глобального судоходства. Если военные начнут высаживаться на коммерческие суда третьих стран под предлогом проверки происхождения нефти, это неизбежно приведет к коллапсу системы портового контроля и морского страхования, по сути — узаконенное пиратство.

«В международной арбитражной практике уже существует прецедент Международного трибунала по морскому праву по делу судна „Норстар“ 2019 года, где Панама выступила против Италии. Тогда трибунал признал незаконным арест и преследование судна в международных водах за действия, совершенные за пределами юрисдикции задержавшей его страны, и обязал выплатить компенсацию. Задержание танкеров в рамках операции IRINI без прямого мандата Совбеза ООН напрямую повторяет эту противоправную модель поведения», — уточнил юрист.

На международной арене эффективным шагом могло бы стать инициирование разбирательств в Международном трибунале по морскому праву в Гамбурге с привлечением государств флага судов, участвовавших в конфликте. Однако в условиях коллапса международного права приходится действовать иначе, подчеркнул эксперт.

«Практическим и безупречным с точки зрения международного права ответом станет перевод судов теневого флота под российский флаг и организация их военного конвоирования. В соответствии со ст. 95 и 96 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, военные корабли пользуются в открытом море полным иммунитетом от юрисдикции любого государства, кроме государства флага. Ни один европейский командир не отдаст приказ о высадке на танкер, который эскортирует российский боевой корабль. Подобное действие автоматически квалифицируется как нападение на суверенный объект», — заключил Палюлин.

Ранее член финской политической партии «Альянс свободы» Армандо Мема говорил, что президент Финляндии Александер Стубб резко сменил риторику в отношении России, поскольку надеется на возобновление закупок дешевых энергоносителей на фоне тяжелого экономического кризиса в стране.