5 фактов о российских автомобильных войсках

29 мая 1910 года в Петербурге была сформирована первая учебная рота — центр подготовки военных водителей и автомехаников. Так Российская армия начала пересаживаться с лошади на автомобиль. Этот день отмечается как День военного автомобилиста России

1. Между лошадью и автомобилем

Командование Российской армией долго присматривалось к возможностям автомобиля на войне. В 1902 году во время больших маневров под Курском были испытаны десять легковых и грузовых автомобилей. Но командование не увидело в них конкурентов лошадей.

Из-за этой недооценки вооруженные силы европейских стран к концу нулевых годов прошлого века ушли далеко вперед от России по части автомобилизации. К 1909 году в нашей громадной армии числилось всего 24 машины, половина которых на тот момент была уже морально устаревшей. При этом имела место «разношерстность коллекции»: французские авто (марки De Dion & Bouton), германские (Daimler и Benz), русские (завода «Лесснер»). Такая ситуация приводила к проблемам с закупкой запасных частей и с техобслуживанием.

Лед тронулся в 1910 году, когда Военный совет принял решение о «придании железнодорожным батальонам дополнительных пятых рот», которые должны быть автомобильными. Каждая рота комплектовалась 12 автомобилями. В общей сложности железнодорожным батальонам предполагалось выделить 108 машин — половину грузовых, половину легковых.

2. По последнему слову техники

Для того, чтобы нормально обслуживать пополнявшийся военный автопарк, были необходимы специалисты: шоферы, механики, а также офицерский состав, способный командовать новыми подразделениями. Для их подготовки и сформировали учебную автомобильную роту. Первоначально она подчинялась начальнику Военных сообщений Главного управления Генерального штаба.

Командный состав роты был представлен 15 офицерами — от подпоручиков до подполковника Петра Ивановича Секретёва (1877 — 1935), который стал командиром роты. Секретёв имел инженерное образование, полученное в Николаевском инженерном училище и Киевском политехническом институте. После Октябрьской революции примкнул к «Белому движению». Впоследствии эмигрировал во Францию, будучи генерал-майором.

Роту разместили в Петербурге на пустыре между Семеновским ипподромом и Царскосельским вокзалом. Строительство комплекса зданий и сооружений, оборудованных по европейским стандартам, завершилось за полтора года. Был построен и отапливаемый гараж на 30 автомобилей.

Хранилище бензина объемом 300 литров было подземным. На поверхность горючее подавалось за счет нагнетания в цистерну углекислого газа под давлением. Расход бензина контролировался счетчиком.

3. Тяжело в ученье — легко в бою

Для обучения в роте не надо было сдавать вступительных экзаменов. Рядовые подбирались из наиболее грамотных в техническом отношении военнослужащих. За год их знакомили с теорией автомобилизма и обучали вождению и ремонту машин. После окончания курса они сдавали экзамен по теории работы автомобиля и правилам его вождения. Затем курсанты выезжали в военные лагеря, где на практике демонстрировали свою подготовку в реальных полевых условиях.

Успешно прошедшие все испытания получали свидетельство об окончании школы военных шоферов и возвращались в свои части. Многим из них присваивались унтер-офицерские звания. Что давало право не только водить автомобиль, но и в качестве инструкторов обучать солдат своей части шоферскому делу.

Подготовка офицеров-автомобилистов была фундаментальной. Для преподавания в офицерском классе технических наук, математики, физики и химии привлекали университетских профессоров и доцентов. Офицеры также получали навыки вождения и ремонта автомобиля. Причем на практических занятиях осваивали даже опыт вулканизации шин.

4. Автопробегом по бездорожью

Дважды — в 1911 и 1912 годах — автомобильная рота провела важнейшие мероприятия — автопробеги. По их результатам командование приняло решение о выборе поставщиков грузовых автомобилей для Российской армии.

В 1912 году в автопробеге приняли участие 57 автомобилей французских, германских, австрийских, итальянских, английских и швейцарских производителей, каждый из которых был укомплектован экипажем своей фирмы. Тоннаж грузовозов, как тогда называли грузовики, находился в пределах от 1,5 до 5 тонн. Колонну сопровождало более двух десятков легковых машин с наблюдателями, походная мастерская, автоцистерна с горючим и санитарный автомобиль. Маршрут проходил по трассе Санкт-Петербург — Новгород — Тверь — Москва — Брянск — Орел — Тула — Серпухов — Москва — Санкт-Петербург.

Для того, чтобы протестировать технику в условиях распутицы, пробег стартовал в конце сентября. При этом жесткой конкуренции между участниками пробега не наблюдалось. Когда какая-либо машина увязала в грязи, ее дружно вытаскивали все, не взирая на чины и национальность.

Мероприятие было грандиозным. В нем приняли участие 10 офицеров и 60 нижних чинов автомобильной роты, 17 членов комиссии и 50 офицеров-контролеров, представитель французского правительства, четыре корреспондента иностранных и российских журналов, 25 представителей и инженеров фирм-производителей, 126 шоферов и механиков.

Автомобили в то время были большой диковиной. Вот как комментировала пресса отношение россиян к «странной процессии»: «Население большинства городов и весей было настроено весьма радушно по отношению к участникам пробега. Даже в тех местах, где прежде автомобили не встречались, крестьяне их не боялись и в случае необходимости предлагали свою помощь».

Одновременно с отбором наиболее подходящих для армии машин автопробег решал и еще одну задачу. С его помощью удалось изучить состояние дорог и мостов и передать гражданскому ведомству пожелания относительно их ремонта и поддержания в приемлемом техническом состоянии.

По результатам двух пробегов комиссия сделала закупки 354 грузовых и 42 легковых автомобилей.

5. Набирая скорость

В 1913 году Генштаб наконец-то принял решение о массовом внедрении автомобилей в армию. В связи с чем автомобильная рота была укрупнена и приобрела статус высшего военного учебного заведения. Начались крупные закупки автомобилей, что требовало увеличить количество подготовленных шоферов, автомехаников и командиров автомобильных подразделений. За год количество армейских машин, в основном грузовых, перевалило за семь сотен.

Во время Первой мировой войны этот процесс ускорился. К 1915 году было сформировано 20 автомобильных рот и 55 моторизованных санитарных отрядов.

К концу войны в российской армии было уже 10 тыс. машин. В автомобильных ротах они использовались для перевозок войск и грузов, необходимых как для эффективного ведения боевых действий, так и для нормальной работы тылового хозяйства.

Следующий прорыв в развитии автомобильных войск произошел в 30-е годы. Он стал возможен благодаря развернувшейся в стране индустриализации и созданию мощных автомобилестроительных заводов и глубокой реконструкции уже имевшихся. До начала Великой Отечественной войны Красная армия была укомплектована 40 тысячами автомобилей. В основном — 3-тонными грузовиками ЗИС-5, имевшими 73-сильный двигатель и отличавшимися неприхотливостью в обслуживании.

Это был самый массовый советский автомобиль, который выпускали на трех заводах. На одном лишь московском заводе за 14 лет было произведено почти 600 тыс. ЗИС-5 и ЗИС-5 В (военная модификация). В годы войны продукция шла, в основном, в армию.

Что же касается современного состояния автомобильных войск, то нормальное функционирование армии без них невозможно. Главная транспортная нагрузка возложена на автомобильные бригады и отдельные автомобильные батальоны. В то же время автопарки с техникой различного назначения имеются в частях всех без исключения видов и родов войск.

Фото ИТАР-ТАСС/ Зураб Джавахадзе.